Ich bin einfach gegen pauschale Verunglimpfungen des konservativen Gedankens, weil diese auch Gift für den Diskurs sind.

Ist aber leider alltäglich geworden. Wenn man kein Anhänger des linksgrünen Mainstreams ist oder es gar wagt, dessen Positionen zu hinterfragen, kriegt man sie spätestens in den so genannten "sozialen Medien" (in meinen Augen gehört vor das "s" noch ein "a") kräftig auf die Mütze!

Andersrum ist es aber genauso. Also nehmen sich beide Seiten nichts. Nur halte ich wenig von Blachkes Einlassung und die ungeprüfte Übernahme - außer Populismus nichts vorhanden. Wer sich die Sendung und den Abschnitt anschaut hört da nicht das Wort Verbot.

Kampagnen streut auch das konservativ-rechte Lager mehr als genug. Siehe Rote Socken Kampagne oder die Verteufelung des Veggi Days, was lediglich ein Vorschlag zur Redzuzierung von Fleisch in Kantinen war.

Bestes Besipiel für eine fehlgeleitete konservative Politik: Klasse A ohne Prüfung wenn Klasse B vorhanden.

Hat das Verkehrsministerium nicht andere Baustellen?

Und der Grund dafür ist wahrscheinlich dass die DB keine ICEs in Hannover (oder Kassel, Fulda) übernachten lassen will. Jeder ICE der abends Hamburg verlässt muss es daher vor Betriebsschluss noch bis nach Frankfurt schaffen. Vereinfacht gesagt zumindest.

Dagegen spricht z.B. ICE580 aus München der in Kassel Wilhelmshöhe endet. Oder 776 der in Oldenburg endet. Vermutlich werden beide im Anschluß dann ohne Fahrgäste wo anders hin überführt.
Und was ist schon Betriebsschluß? Einen Schluß gibt es ja nicht, es fahren auf den Fernstrecken rund um die Uhr Züge, Fahrdienstleister sind da, Bahnhöfe sind zugänglich, etc. Also erstmal nur eine Frage der Personalplanung. Wenn nicht für den gesamten Laufweg genug Fahrgastpotential besteht kann man z.B. die Mannschaft auf den Lokführer reduzieren und halt eine reine Überführungsfahrt machen.
Wenn es scheitert, dann also eher am fehlenden Personal, fehlendem Fahrmaterial oder der fehlenden Wirtschaftlichkeit.

Das eine schliesst das andere ja nicht aus. Die DB vermeidet es Züge in Orten wie Kassel oder Oldenburg enden zu lassen (mit einigen wenigen Ausnahmen) weil sie die Kosten, Personal, Trassen, Fahrzeuge die vor allem für die daraus resultierenden Überführungen notwendig sind scheut (weil z.B. ein Zug der überführt wird nicht gleichzeitig gereinigt und gewartet werden was zusätzliche Garnituren oder mehr parallel bereitstehende Wartungskapazitäten benötigt).

Und natürlich ist Betriebsschluss ein vereinfachter Begriff in Bezug auf den Fernverkehr der DB. Zum einen gibt ein paar echte Nacht-ICEs und zum anderen sind die Kriterien die die Bahn benutzt um den letzen Halt eines Fernverkehrszuges am Tagesende festzulegen variabel. Da ist z.B. der Punkt bis wann am Abend die Fernverkehrsreisenden noch Anschluss an Nahverkehr in Form von S-Bahnen, Trams und Bussen haben, auch werden manche Bahnhöfe für eine gewisse Zeit über Nacht komplett geschlossen und schliesslich ab wann die Bahn plant Trassen auf den Fernverkehrsstrecken für Güterzüge zu verwenden (echte Nachtzüge sind oft langsamer weil Güterzüge die schnellen Trassen beschneiden).

Hallo,

das problem warum man ICE's nicht gerne außerhalb der Werke übernachten lässt sind der Mangel an Abstellgleisen, ein ICE 1 braucht schon ein Abstellgleis was 360m lang ist, mit Oberleitung versehen und was auch noch abgezäunt ist sonst wird der Zug Nachts völlig voll gesprayt. Dann braucht es gesicherte Wege und Beleuchtung für die Reiniger, sonst darf der Zug nicht gereinigt werden und eine Entsorgungsmöglichkeit für die WC's und Frischwasserversorgung. Dann braucht man einen Tf der mit dort übernachtet oder eine Einsatzstelle von DB Fernverkehr. Ein Abstellgleis kostet pro Nacht 65€, ein Trassengleis zu belegen kostet 150€, das summiert sich ganz schnell. In den Werken von DB Fernverkehr ist die Abstellung kostenlos, da die Werke DB Fernverkehr gehören.

Das nächste Thema ist das Vorrangsrecht des Güterverkehrs auf den SFS Hannover-Würzburg und Mannheim-Stuttgart zwischen 23:45 Uhr und 5 Uhr. In dieser Zeit dürfen außer im Verkerhrsauslauf und bei Baustellen und dann nur mit reduzierter Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ICE's über die oben genannten SFS'en fahren, die SFS'en sind dann für den Güterverkehr reserviert und der läuft auch entsprechend. Wenn der letzte ICE entsprechend Verspätung hat, wird der Zug dispositv durch die BZ über die Altbaustrecken umgeleitet mit der entsprechenden Verspätung, das trifft den ICE 990/RJx 66 München - Stuttgart - Frankfurt(Main) Hbf mit beeindruckender Regelmäßigkeit, hat der Zug mehr wie 20 Min Verspätung ab Stuttgart Hbf, fällt der Zug entweder ab Stuttgart Hbf aus, oder wird mit 15 Min Zusatzverspätung über die SFS mit 160 km/h gefahren, oder wenn er mehr wie 30 Min Verspätung hat wird er mit 45 Min Zusatzverspätung über die Altbaustrecke umgeleitet.

Dazu kommen viele Baustellen Nachts zwischen 22 Uhr und 5 Uhr, die dafür sorgen dass die Züge dann sehr oft umgeleitet werden müssen, die Nacht ICE 618/1018/1118/619/1019, 992/993 dürften am Jahresende auf etwa 12 Wochen von 52 Wochen kommen, wo wirklich durchgehend der Regelweg befahren wird.