Auch hier: Lass doch Wettbewerb zu. Nur weil du DBler bist, verlierst du nicht gleich deinen Arbeitsplatz, weil es Flix gibt. Loyalität ist ja an sich eine prima Sache - aber manchmal treibt sie seltsame Blüten...

Wo steht denn bitte schön geschrieben dass ich keinen Wettbewerb zulasse und Angst um meinen Arbeitsplatz habe. Also manche interpretieren in einen Satz schon abenteuerliche Sachen hinein.

Allein deine despektierlichen Aussagen Aber für unsere Freunde dieses Unternehmens ist ja bekanntlich alles recht. lassen den Schluss zu. Klar kannst du mit Flixtrain nicht einverstanden sein, aber dann formulier doch Kritik, da wo sie angebracht ist und nicht mit so einen offenen Interpretationsspielraum.

Zudem werden hier Äpfel mit Birnen verglichen. Die DB Vertrieb GmbH hat hier einzelne und zeitlich begrenzte Kooperationen gestartet.
Der Grundvertrieb bleibt da wo er ist. Sowohl im Internet wie auch im Reisezentrum/Reisebüro. Hier geht es aber um Automaten. Also der Vertrieb geht zwar in die „Fläche“ aber wieso stellt man die Automaten nicht dort auf wo auf der Betrieb abgewickelt wird?

Keinesfalls werden hier Äpfel mit Birnen verglichen. Beantworte doch mal die Frage, warum der DB Vertrieb Sonderaktionen in Supermärkten/Discountern startet und warum er dafür nicht die Agenturen und die RZ am Bahnhof - wo der Betrieb abgewickelt wird - bleibt. Auch hier wieder unterschwellige Befürwortung von Benachteiligung des Wettberwerbs, weil du Flixtrain an den Bahnhof verweist um dort Tickets zu verkaufen. Wie gesagt, DB-Sonderaktionen könnten auch ausschließlich am Bahnhof verkauft werden.

Weiterhin ist hat nicht jeder einen direkten Weg zu einem Bahnhof/RZ/Agentur. Ein Penny in der Fläche ist da meiner Meinung nach eine gute Idee um Kunden zu gewinnen.

Außerdem bleibst du die Antwort auf die Frage schuldig, warum das ein Schlag ins Gesicht ist.

Hier geht es aber um Automaten.

Flixmobility hat nur Reservierungsautomaten im Penny stehen, keine Verkaufsautomaten wie die DB oder andere EVU an Haltepunkten, Bahnhöfen oder in Fahrzeugen.

wieso stellt man die Automaten nicht dort auf wo auf der Betrieb abgewickelt wird?

Weil an den Bushaltestellen keine Kassenpersonal von Penny sitzt, das das Inkasso für Flixmobility übernehmen kann. Das kann Penny nur in den eigenen Filialen leisten.

Den Spruch

"interessant wo Flixmobility seine Kunden sieht. Und das ist für mich ein Schlag ins Gesicht."

...haste jetzt aber immer noch nicht erklärt.

"Die DB Vertrieb GmbH hat hier einzelne und zeitlich begrenzte Kooperationen gestartet. Der Grundvertrieb bleibt da wo er ist. Sowohl im Internet wie auch im Reisezentrum/Reisebüro. Hier geht es aber um Automaten. Also der Vertrieb geht zwar in die „Fläche“ aber wieso stellt man die Automaten nicht dort auf wo auf der Betrieb abgewickelt wird?"

Ziehe aber die DB-Vertriebsstandorte ab, die die DB eine nach der anderen schließt. Selbst in der Landeshauptstadt Potsdam soll die DB am Hbf zu gemacht haben. Die DB ist einer der Weltmeister im Bemühen den Vertrieb auf's Internet und auf's Handy zu schieben. Und DB-Automaten werden abgebaut wo es nur geht. (Hat Offenbach noch DB-Automaten?) Wir könnten ja mal eine Liste erstellen, wo die DB in Großstadtbahnhöfen nicht mehr präsent ist.

Und warum müssen FLIX-Automaten zwingend am Bahnhof/ZOB stehen? Beim Discounter kommen Gelegenheitsfahrer für den Vorverkauf vielleicht öfter vorbei als am Bahnhof. Ein Grund könnten auch unterschiedliche Gebühren sein, die DB und Discounter verlangen. Beim Netto vielleicht sogar wetter- und vandalismusgeschützter als auf personalbefreiten Verkehrsstationen (ich gehe davon aus, daß die Automaten IM Markt aufgestellt werden und nicht davor). Entweder dieser Vertriebsweg wird angenommen oder eben nicht. Wenn nicht, dann bleibt es FLIX an der Backe hängen. In so fern kann es uns egal sein.

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

- kein Text -

Also muss man da nicht wirklich was investieren aber hat einen netten Zusatzverdienst...

Ist dies ein Vorteil? Die Bankdaten eingeben von abbuchen ist schneller als erst zum Geldautomat zu gehen um Bargeld für die Fahrkarte zu besorgen

Ist es ein Vorteil alles mit einer Karte zu bezahlen und überall seine Daten zu hinterlassen?

und heutzutage erhält ja jeder Arbeitnehmer sein Geld auf das Konto.

Und?

Aufgrund der Centgenauen Abbuchung mit Datum vom Konto (bzw der Kreditkarte) behält man über die Kosten der Fahrkarten auch den besten Überblick.

Wieso?

--

also ist es entbehrlich ob per Karte oder Bar gezahlt wird.

Besser kommen Sie nicht weg: Buchen Sie jetzt Ihre FlixBus- und FlixTrain-Reise direkt in Ihrem PENNY Markt. Einfach Reisedaten am PENNY Service-Punkt eingeben, Reservierungsbon ausdrucken und anschließend an der Kasse bezahlen und Ticket erhalten. Schon kann die Reise losgehen!

Ist dies ein Vorteil?

Ja. Jeder zusätzliche Zahlungsweg ist ein Vorteil. Zumindest kein Nachteil, Du musst nicht bar zahlen.

der Kreditkarte) behält man über die Kosten der Fahrkarten auch den besten Überblick.

Ich kenne viele Menschen, die holen regelmäßig größere Summen vom Geldautomaten und zahlen dann die Kugel Eis, die Sraßenbahnfahrt oder andere kleine Dinge in bar. Wenn das Bargeld zur Neige geht, wird neues geholt. Das ist für manche übersichtlicher, als jeden (kleinen/für sie unwichtigen) Posten auf dem Kontoauzug zu haben. Ich kenne auch Menschen, die zahlen alles per Karte. Jeder so, wie er es mag.

Geht am DB-Automaten und im DB-Reisezentrum doch auch ...

... und auch fast überall sonst. Bei anderen EVU vermutlich schon vor über 180 Jahren. Und bei FlixMobilty auch ab diesem Jahr.

- kein Text -

Wenn die DB AG schlau wäre würde diese ein ähnliches Konzept mit Billigzügen aufziehen.

IC2

Der IC2 ist billig, aber verkehrt in der Produktklasse B -> kein Produkt für preissensible Kunden!

Aber die DB AG will lieber weiterhin auf den Hauptrouten nur ICE sehen welche kaum schneller sind als die Flixtrain. Dazu kommt dann noch die Inneneinrichtung des ICE welche man auf die Billigkundschaft ausrichtet.

Soso, die Inneneinrichtung der ICE ist also auf Billigkundschaft ausgerichtet. Komm mal von deinem hohen, arroganten Ross runter.

Das Interieur des ICE4 ist in der Tat billig - und ich habe nur die 1.Klasse sowie das Boardrestaurant gesehen.

Ich habe letztes ein Video von den chinesischen HGV-Zügen gesehen. Dort gab es auch eine Premiumklasse mit viel Platz und verstellbaren sitzen wo man sogar schlafen konnte.

Durchschnittliche Reisezeit China vs. Durchschnittliche Reisezeit DeutschlanD?

Man orientiert sich also an dem Durchschnitt? Bei unzumutbaren Verbindungen gibt es auch keine Nachfrage. Die letzten CNL waren Berichten zufolge rappelvoll...

Der einfallslosen DB AG fällt so was anscheinend nicht ein und beglückt die 1. Klasse Kundschaft mit einer 2. Klasse + in ihren ICE.

Naja, es wäre halt wieder eine Nischen-Baureihe. Zwischen Köln-Frankfurt und Hamburg-Berlin braucht kein Mensch einen Liegesitz, da kommt es wohl eher auf die Sitzplatzanzahl an. Und derlei Beispiele gibt es zuhauf.

Was ist aber mit Hamburg-München, Köln-Berlin?

Die DB AG muss endlich lernen, dass der ICE dafür da ist um Geld zu verdienen und dafür muss man dem Kunden auch etwas bieten. Dann kann man auch mehr Geld verlangen.

Verdient die DB AG kein Geld mit dem ICE? Wär mir neu.

Die Aussage wurde Absichtlich falsch verstanden: Der ICE soll Premiumprodukt werden, dass eben auch bezahlt werden soll. Wer sparen möchte könnte ja den hypotetischen billig IR mit Bimz nehemen.

Die Billigkundschaft sollte man aber nicht Flixtrain überlassen sondern besser selbst fahren. Im Gegensatz zu Flixtrain hätte die DB AG durchaus das Kapital ein zweites Produkt auf den Hauptrouten fahren zu lassen welches auf die Billigkundschaft ausgerichtet ist.

Die DB AG hat aber nicht die Infrastruktur, um unendlich mehr auf die Schiene loszulassen. Du siehst doch allein im anderen Thread, dass die 2-stündigen Flix-Takte zwischen Köln und Hamburg (angeblich) schon wieder irgendwelche Regiotakte zerschießen.

Ich sehe täglich überfüllte Züge - vielleicht kann ja erklärt werden warum Schattenfahrten oder Verlängerung der Züge nicht möglich sind.

IC2

Der IC2 ist aus der Not heraus geboren um Nebenfernstrecken wieder mit Fernverkehr zu bedienen. Der IC2 ist aber nicht dafür gedacht als zweites Produkt neben dem ICE auf den Hauptrouten zu fahren. Köln-Hannover mit der IC-Linie 55 ist da eine Ausnahme.

Davon abgesehen habe ich nicht das Gefühl, dass der IC2 ein Erfolg wird so halbherzig wie man das ganze umsetzt. Man merkt richtig eigentlich will die DB AG den IC2 gar nicht haben.

Soso, die Inneneinrichtung der ICE ist also auf Billigkundschaft ausgerichtet. Komm mal von deinem hohen, arroganten Ross runter.

Ich habe letztes ein Video von den chinesischen HGV-Zügen gesehen. Dort gab es auch eine Premiumklasse mit viel Platz und verstellbaren sitzen wo man sogar schlafen konnte.

Durchschnittliche Reisezeit China vs. Durchschnittliche Reisezeit DeutschlanD?

Ich beantworte das mal zusammen. Ein mal Nacht-ICE Köln-München in der 1. Klasse hat mir gereicht. Nach 4 Stunden tat mir der Hintern vom sitzen weh. An Schlafen war auch nicht zu denken. Wie hier schon jemand anderes schrieb ist der ICE 4 wohl eine Katastrophe was die 1. Klasse angeht.

Ich sage es mal so für Fahrten von bis zu 4 Stunden kann man es aushalten in den Sitzen aber der ICE fährt oftmals länger als 4 Stunden (wir sind hier nicht in Frankreich) und dafür wäre eher der Komfort eines Avmz mit Plüschsitzen angebracht.

Naja, es wäre halt wieder eine Nischen-Baureihe. Zwischen Köln-Frankfurt und Hamburg-Berlin braucht kein Mensch einen Liegesitz, da kommt es wohl eher auf die Sitzplatzanzahl an. Und derlei Beispiele gibt es zuhauf.

Es geht hierbei nicht um eine Relation sondern um alle ICE-Leistungen.

Verdient die DB AG kein Geld mit dem ICE? Wär mir neu.

Dafür wird auch woanders kräftig gespart. ICE-Züge mit 50-75% Leistung wieder auf die Strecke schicken kann man machen kommt aber nicht so gut an.

Die DB AG hat aber nicht die Infrastruktur, um unendlich mehr auf die Schiene loszulassen. Du siehst doch allein im anderen Thread, dass die 2-stündigen Flix-Takte zwischen Köln und Hamburg (angeblich) schon wieder irgendwelche Regiotakte zerschießen.

Die DB AG muss einfach ihre strategische Planung anders ausrichten. ICE nur dort wo der Nutzen auch entsprechend ist und der Rest mit einem B-Produkt im 1 oder 2 Stundentakt anbinden.

Wenn die DB AG schlau wäre würde diese ein ähnliches Konzept mit Billigzügen aufziehen.

IC2

Du vergisst (mindestens) 412.
Aber abgesehen davon, ist ein billiger Preis ohnehin nichts, womit die DB punkten könnte, geschweige denn eine USP. Im Fokus der Strategie sollten also andere Aspekte stehen.

Soso, die Inneneinrichtung der ICE ist also auf Billigkundschaft ausgerichtet.

Korrekt. Siehe ICE4, siehe ICE3 redesign

Komm mal von deinem hohen, arroganten Ross runter.

Fahr doch mal mit den Zügen!

Durchschnittliche Reisezeit China vs. Durchschnittliche Reisezeit DeutschlanD?

HGV-Durchschnittsgeschwindigkeit China vs. ICE-Durchschnittsgeschwindigkeit Deutschland?

Naja, es wäre halt wieder eine Nischen-Baureihe.

Nö. Es wäre einfach eine 1. Klasse, die den Namen auch verdient. Das was (großteils) durch die Lande gondelt ist irgendwo zwischen Premium Economy und Business. "First" ist zu Recht von den BahnCards getilgt worden, sowas hat die DB nicht.

Zwischen Köln-Frankfurt und Hamburg-Berlin braucht kein Mensch einen Liegesitz

Es geht weder um den Liegesitz, noch um unterdurchschnittlich kurze Reisezeiten.

da kommt es wohl eher auf die Sitzplatzanzahl an.

...die auf überdurchschnittlich langen Strecken absolut attraktivitätssenkend ist. Nur weil die Langstrecke nicht, dem Durchschnitt entspricht, heißt das nicht, dass sie nicht befahren wird. Vielleicht liegt's ja gerade am mangelhaften Komfort, dass die Leute dort auf PKW und Flieger ausweichen.

Und derlei Beispiele gibt es zuhauf.

Eben!

Die DB AG hat aber nicht die Infrastruktur, um unendlich mehr auf die Schiene loszulassen.

Völlig richtig. An der Infrastruktur hapert's an allen Ecken und Enden.