UK: HS2 Kosten und Nutzen erneut untersuchen. (Allgemeines Forum)
Hello ICE fans,
ab London soll eine Rennbahn Richtung Norden gebaut werden: die High Speed 2.
Es gibt aktuell die Überlegung, das Projekt erneut zu beurteilen:
It recommends combining the second phase of HS2, specifically phase 2b which encompasses links from the west Midlands to Leeds and Crewe to Manchester, with the Northern Powerhouse Rail (NPR) project.
Mehr zu NPR hier.
Other recommendations from the report include publishing possible cost savings from lowering the speed of the proposed 360km/h railway, relocating the London terminus from Euston to the proposed hub at Old Oak Common, and a new analysis of the project which takes into account the transformative effects of a high-speed railway.
Ich bin mir nicht sicher, ob man 360 km/h wirklich benötigt. Meiner Meinung nach würden 300 km/h reichen, aber der Artikel sieht das anders:
A 300km/h option would increase journey times by four minutes and reduce the benefit-cost ratio by 15%.
Sind diese 4 Minuten genau die 4 Minuten, mit denen man Anschlüsse erreicht, die man bei 300 km/h verpassen würde? Wenn nicht, was ist dann der Grund warum 300 km/h satte 15% weniger nutzvoll ist als 360 km/h? Hatte es eher andersrum erwartet, weil 360 km/h in Vergleich zu 300 km/h (360/300)^2 - 1 = 44% mehr Energie benötigt.
gruß,
Oscar (NL).
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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
UK: HS2 Kosten und Nutzen erneut untersuchen.
Sind diese 4 Minuten genau die 4 Minuten, mit denen man Anschlüsse erreicht, die man bei 300 km/h verpassen würde? Wenn nicht, was ist dann der Grund warum 300 km/h satte 15% weniger nutzvoll ist als 360 km/h? Hatte es eher andersrum erwartet, weil 360 km/h in Vergleich zu 300 km/h (360/300)^2 - 1 = 44% mehr Energie benötigt.
Ich nehme an, dass man dann mehr Umläufe und somit mehr Fahrzeuge braucht. Und mehr überschlagene Wenden bedeutet mehr Züge im Endbahnhof und somit mehr Gleise und Bahnsteige, die man bauen muss.
UK: HS2 Kosten und Nutzen erneut untersuchen.
Sowohl das Northern Powerhouse als auch Crossrail haben erhebliche Kostensteigerungen und Verzögerungen, teilweise waren die Planungen viel zu optimistisch und ständig hat man Konflikte weil z.B. Elektrozüge nicht eingesetzt werden können weil die Oberleitung noch nicht fertig ist, die Lokführer für die Strecke oder das Fahrzeug noch nicht qualifiziert sind oder das Verschieben ganzer Fahrzeugflotten von einem in den anderen Landesteil nicht pünktlich erfolgen kann. Ganz nebenbei wollte man auch die teilweise historische Signaltechnik mal eben digitalisieren oder lästige Bahnübergänge verschwinden lassen, was auch nicht so flott funktioniert wie erhofft. Bislang bringt das Powerhouse nur jede Menge Ärger und wochenlang Ersatzbusse.
Da ist es naheliegend daß man die verlockenden Powerpoint-Präsentationen für ein Mammutprojekt kritisch hinterfragt. Durch die Pleiten von Carillion und Interserv und den Brexit fehlt es an Fachwissen und Bauarbeitern. Die Regierung bekommt schon die Vergabe der Franchise-Konzessionen kaum geregelt und bei HS2 gibt es noch sehr viele offene Fragen und überall erboste Gegner. Die Stecke hat gute Chancen, die britische Version der HSL-Zuid-Seifenoper zu werden.