"Mal schauen was von den Phantastereien bis 2030 über bleibt."

1. Neue Schrifttype an WC-Türen
2. Alle IC2 bekommen Wimmelbild-Teppiche
3. Flammkuchen und Currywurst neu bis 3 min vor Endbahnhof erhältlich

Sonst alles wie heute.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Hier gibt es die neuste Version der Netzgrafik (Zweiter Gutachterentwurf):
https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/E/schienengipfel-netzgrafik-fernverkehr.pdf?__...

Das sieht ja alles schön aus, aber dafür gibt es weder Personal, noch Fahrzeuge, noch Trassen. Von den Infrastrukturausbauten wird max. S21 und mit viel Glück die NBS Frankfurt-Mannheim existieren bis 2030. Mal schauen was von den Phantastereien bis 2030 über bleibt.

Was auch ein wichtiger Punkt ist, Welche Züge die es heute gibt werden bis 2030 "überleben"?

Wie viele kommen hinzu? Es sollten deutlich mehr sein als wie wegfallen, wenn man die Aktuelle Entwicklung so sieht müssen es mindestens 200 Wagen pro Jahr sein - Ja Wagen (weil unterschiedlich lange Züge) sein.

Denn IC1 und ICE2 sind bis 2030 bestimmt nicht mehr zur Verfügung, Der ICE1 ist dann verkürzt also auch gut 1/3 weniger.

Beispiel Karlsruhe, welches eine Mindestumsteigezeit 7 Minuten hat (4 Minuten bahnsteiggleich). Wenn ich um :00 aus Freibug ankomme, dann sind die nächsten Abfahrten

:00 Stuttgart: verpasst
:06 Mainz: verpasst, aber in Mannheim erreicht.
:05 Paris: verpasst wenn nicht bahnsteiggleich, knapp wenn bahnsteiggleich
:09 Pforzheim: theoretisch erreicht
:09 Lyon: theoretisch erreicht

Sorry, aber der muss sein: Wer fährt denn auch schon von Basel oder Freiburg über Karlsruhe nach Paris und Lyon? Ab Basel gibt es ganz eigene Linien und ab Offenburg geht direkt nach Strasbourg, von Freiburg her dort umsteigen. Die Anschlüsse nach Paris und Lyon sind also nur von Norden relevant.

Man muss in die Teilkarte-BW schauen um das volle Bild zu erhalten.

Karlsruher 00er-Knoten:
- 58/00 bzw. 00/02 ICE Mannheim <-> Basel
- an 55, ab 05 TGV Paris (zweistündlich)
- an 51, ab 09 TGV Lyon (zweistündlich)
- an 50, ab 10 RE Germersheim-Mainz-Frankfurt (zweistündlich)
- an 52, ab 08 RE Offenburg-Basel
- an 52, ab 08 RE Neustadt(Weinstr)
- an 52, ab 09 IC/RE Pforzheim-Aalen-Nürnberg

Karlsruher 30er-Knoten:
- 27/29 bzw. 31/33 ICE Mannheim <-> Basel
- an 26, ab 34 RE Freudenstadt
- an 22, ab 38 ICE Stuttgart-München (zweistündlich)
- an 22, ab 38 RE Offenburg-Konstanz
- an 22, ab 38 RB Neustadt(Weinstr)
- an 22, ab 38 RE Pforzheim-Stuttflug-Freudenstadt

Die RB Karlsruhe-Graben-Neudorf-Mannheim und die S-Bahn/RE/IC Karlsruhe-Heidelberg verkehren eher in einer 15/45er-Lage, abseits des Knotens. Die ganzen Regionalstadtbahnen verkehren ohne Knotenberücksichtung in Karlsruhe, nur zufällige Anschlüsse.

Die leichten Taktabweichungen finde ich unnötig. Der ICE-Halbstundentakt fährt jeweils um 1 min versetzt, einmal um 02'/33' nach Mannheim, 00'/29' nach Basel. Was soll denn dieser Unfug? Auch der RE/IC nach Pforzheim fährt einmal um 09' statt um 08'.

Zum Umstieg Richtung Mainz: In der Tat wohl besser in Mannheim, dort dann vermutlich bahnsteiggleich und auch stündlich, Teillinien von Karlsuhe und Stuttgart kommend.

Angesichts der DB-Pünktlichkeit und nach wie vor sehr kurzen Halten (welche nicht zum Verspätungsabbau genutzt werden können) sehe ich aber auch für die theoretisch erreichten Verbindungen schwarz. (...)

An dem Argument ist was dran. Wenn man davon ausgeht, dass die Züge unpünktlich sind, bedeuten kurze ITF-Umstiege meist verpasste Anschlüsse. Auch aus diesem Grund finde ich regionale ITF-Knoten, also dort, wo nur wenige Züge und kein FV verkehrt, wichtiger als ITF-Knoten in großen Knoten. Denn dort sind ganz andere Faktoren wichtiger, wie etwa überlastete Strecke, S-, U- und Trambahn sowieso ohne ITF und im dichten Takt. Die Regionalzüge ohne Fernverkehrs-Abhängigkeit sind in Deutschland auch pünktlicher als der Fernverkehr und die Regionalzüge, die auf den großen Mischverkehrsstrecken vom Fernverkehr abängig sind (Überholungen bei Verspätung).

Beispiele für eindeutig geringe ITF-Priorität wären in Deutschland:

- NRW (viele Großstädte kurz hintereinander, durchgebundene Linien FV/RRX)
- Hamburg (verstärkt durch Bahnhof und Verbindungsbahn)
- Berlin (Stadtbahn)
- Frankfurt (zentraler Knotenpunkt, alternative Linien parallel vorbei)
- Stuttgart (verstärkt durch S21)
- München (auch lange Umsteigezeiten)

Man benötigt natürlich trotzdem eine ITF-Planung, da die kleinen Knoten am platten Land nicht funktionieren, wenn die Linien aus diesen Zentren nicht ITF-gerecht dort ankommen.

Gruß, naseweiß

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91 Hamburg - Hannover - Würzburg - Ingolstadt - München (neu, Flixtrain ?)
92 Berlin - Hannover - Hamm - Duisburg - Köln (neu, Flixtrain ?)
93 Leipzig - Erfurt - Nürnberg - Ingolstadt - München (neu, Flixtrain?, warum nicht bis Berlin?)

Das können keine Flix sein, denn laut Legende sollen die 90er-Linien jeweils im 2h-Takt fahren. Wäre mir jetzt neu, dass Flix so viele Züge hätte und damit nen Taktfahrplan anbieten würde.

Gut - bis 2030 kann noch viel passieren, am Ende bleiben die Linien komplett auf der Strecke, da sie keiner bestellt bzw. fahren will. Aber auch deshalb kann man nicht exklusiv von Flix ausgehen.

Das ist beim Rest der FV-Linien genauso. Der Bund bestellt ja keinen FV, daher schreibt er ja auch immer dabei, dass das kein zukünftiges Angebot darstellen soll, sondern nur einen möglichen Fahrplan.
Wenn der DB einfällt, dass die sparen muss, dass ältere Baureihen aufgrund von neu entdeckten Fehlern o.ä. schnell ausgemustern werden müssen, sind auch noch ganz andere Takte im Fahrplan reine Fantasie. IC1, ICE1, Ex-Met sind 2030+ eh weg, aber was wäre, wenn auch plötzlich die 403 und 406 wegfielen?

Oft gibt es ja auch das Material noch gar nicht. Oder was fährt 2030 von Norddeich nach Luxemburg mit vmax 200? Kein DB-Material, was schon bestellt ist, oder? Was könnte dort überhaupt theoretisch bestellt werden, um weiterhin im Norden NV-kompatibel zu bleiben?

Kann ja auch bedeuten, daß man die Trasse für einen möglichen 2-Std-Takt generell frei hält, in die sich Flix oder ein weiterer neuer Anbieter setzen KÖNNTEN.

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Gruß, Olaf

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Im vorherigen Plan sollte der Fernverkehr vom Hbf nach Altona durchflutschen.

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Gruß, Olaf

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Goethe an Schiller 1797

Der war im D-Takt nie vorgesehen!

Dank Ausbau der Strecke für 300 und NBS Bielefeld-Hannover erreicht man auch ohne Sprinter eine Fahrzeit von 3:40 zwischen Köln und Berlin.

Dafür soll ja die Linie 47 um 30 min versetzt zur Linie 10 fahren.