... Eurostar bietet weiterhin eine Schnittstelle an, nur eine andere, und die DB kriegt ihr veraltetes, aus Spaghetticode bestehendes Buchungssystem nicht rechtzeitig geändert.

Naja, die Bahn optimiert seit vielen Jahren ein auf Sabre-basierendes Vertriebssystem. Bis ins letzte Jahr hieß es NVS (Neues Vertriebssystem), dann wurde es für Browser umgebaut und hieß wieder NVS. Gemeint war aber eine neue Version des Neuen Vertriebssystems.

Das Buchungssystem ist einfach nicht mehr das Gelbe vom Ei.

Sieht man auch bei der Lufthansa Group:

Germanwings/Eurowings nutzt(e) ein anderes Buchungssystem als Lufthansa Passage. Deswegen konnten bei Tickets die gemischt waren (also LH + 4U Flug) nicht immer in allen möglichen Buchungsklassen angeboten werden, weil das Zusammenspiel nicht reibungslos geklappt hat.

Ich mag die DB, aber das Buchungssystem ist hochempfindlich und klapprig.

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Fahrdienstleiter & Genießer guter Bahnerlebnisse

Aus Sicht der Informationstechnik liegst du falsch — es ist genau umgekehrt.

Schnittstellen zu Fremdsystem werden wie auch jedes andere Softwarestück stetig weiterentwickelt. Irgendwann sind die Weiterentwicklungen so fortgeschritten, dass die alten Bestandteile nicht mehr unterstützt werden können, da die Entwicklung entsprechend weiter ist ("Breaking Changes").

Alte Schnittstellen zu warten würde einen hohen personellen Aufwand bedeuten. Irgendwann muss man die Manpower in die Neuentwicklungen stecken, sonst kann man überhaupt vorankommen.

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Die Forengrundsätze:
- Positives über die DB ist hier durch die vielen Hater unerwünscht

..

- Wer den ICE4 gut findet, wird durch DB-Hater als Lügner dargestellt

Habe ich so nicht erlebt.

- Wer nicht Blaschkes Meinung ist, muss ein Nazi sein

Habe ich gegenteilige Erfahrungen gemacht.

Allerdings stelle ich fest, dass es viel Herziehen über die Meinung anderer gibt.

Was soll diese Signatur??? (Und nur echt ohne Leerzeichen nach den "--".)

Und was soll dieser Beitrag von mir ????

Leider.....

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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

Huhu.

Wie oft geht das Ticket denn so über den Tresen? Wäre mal ganz interessant.

Wobei sich in einen meiner Bummelzüge tatsächlich mal jemand mit dem Ticket verirrt hat. Bzw die war schon gewollt im Zug.

Noch irrer dann, als ich beim Erfassen der Daten überlegte, wo denn auf der Relation der Grenzbahnhof sein könnte. Zunächst kam mir Aachen(Gr) in den Sinn - aber die Erhebungssoftware kannte tatsächlich den Londoner Bahnhof als Auswahlmöglichkeit. Wahnsinn.

Schöne Grüße von jörg

Wobei die Dame von der Zugfahrt doch geschlaucht war. Und erst etwas genervt war ob meines Fragewunsches. Aber des Dicken Charme konnte sie dann doch nicht widerstehen und so landete auch mal ein London-Spezial in die Statistik.

Das Thema ist doch etwas schwieriger als es zunächst scheint - und das sage ich als jemand, der schon mit dem Zug in London war.

Ich behaupte jetzt einfach mal, dass für den Check-In Gleichstand zwischen Zug und Flieger besteht (Personen- und Gepäckkontrolle).

Dafür dürfte das Boarding im Zug etwas schneller sein, transportieren die Passagiere ihr Gepäck selbst und es gibt keine Probleme mit No show-Fluggästen, d h. keine Gefahr, dass Gepäck wieder ausgeladen werden muss.

Der reine Transport fällt klar zu Gunsten des Fliegers aus, wobei das Phänomen Warteschleife je nach Intensität schon ganz ordentlich daran knabbern kann.

Aber dann kommt der eigentliche Vorteil des Zuges:
Start/Ziel ist St. Pancras, direkt gegenüber zu Kings Cross, wenige Stationen mit der U-Bahn von London Victoria, also mittendrin statt nur dabei. Gleiches gilt für die Bahnhöfe auf dem Festland, hier mit unterschiedlichen Zeitvorteilen gegenüber den Flughäfen. Bis ich in London in Heathrow oder in Gatwick bin, tja, da ist mein Zug schon mindestens in Ebbsfleet, dazu noch Wege zum Terminal = Zug in Dover.

Rein zeitlich ist der Vorteil des Fliegers also gar nicht so groß - aber dafür hat der Zug einen anderen ganz großen Pluspunkt:
Während bei immer mehr Airlines Gepäck extra bezahlt werden muss oder gleich ein teureres Ticket bedingt, ist zumindest ein handelsüblicher Koffer und eine kleine Tasche/Rucksack im Zug gratis dabei.

Interessant wäre es, ob Thalys oder Eurostar zumindestens nach Köln/Aachen/Düsseldorf etc.. direkte Tickets verkaufen. Dann läge es an der DB.

Bei b-europe.com kriegt man durchgehende Tickets nach London, dort lassen sich in D auch andere Bahnhöfe auswählen als nur die von ICE und Thalys bedienten.

Petition an das EU-Parlament nötig

Sowas interessiert die doch gar nicht, hat man ja zuletzt bei der Urheberrechtsreform gesehen.

Ja,

es wirklich sind viele Leute, die so fahren. In jedem ICE Richtung Brüssel gibt es viele Fahrgäste, die man dann später im „Channel Terminal“ wiedererkennt. Ich habe schon sogar eine Familie gesehen, die mit Kleinkindern von München nach London und zurück mit der Bahn fuhren.

Ich fahre selbst so dreimal im Jahr und wer schon zwei Umstiege innerhalb Deutschlands überleben kann, kann auch so eine Reise ohne größeren Problemen schaffen. Von meiner Erfahrung her würde ich schätzen, da etwa die Hälfte der Fahrgäste eines ICE-3 (Einzeltraktion) weiter nach London fährt. Nicht ohne Grund wurde die Zahl der Verbindungen von Frankfurt nach Brüssel erhöht.

Warum kann das Sinn machen?

Keine Einschränkungen beim Gepäck, man lernt auch andere Landschaften kennen, man hat mehr Beinfreiheit. Bei Wetterereignissen werden auch die Flüge eher als Bahnfahrten gestrichen.

Bei Berechnung der Zeit für den Flug sollte man auch alle Komponente der Reise einrechnen:
Fahrt zum Flughafen, dort zwei Stunden vorher sein, da Sicherheits- und Dokumentenkontrolle, der Flug selbst, Verspätungen, Einreise: Ausweiskontrolle, Gepäckabholung, Zollkontrolle und die Fahrt in die Innenstadt.

Für die Verbindung Deutschland - London habe ich vor ein Paar Jahren gerechnet, dass für die Ziele nordwestlich von Frankfurt am Main (aber auch einschließlich Rhein-Neckar-Gebiet) man mit dem Flugzeug nicht schneller als mit der typischen Zug-Verbindung über Brüssel ist.

Dazu kann man auch den Umweltschutz-Argument in Betracht ziehen.

Ich hoffe, dass diese Ausführungen etwas helfen.

Viele Grüße,
A-W

Hallo,

danke für die Info. Es scheint also, dass es sich um ein temporäres Problem handelt und das es langfristig so wie es ist sein sollte (also durchgehende Fahrkarten). Ferner, es ist nicht DB-verursachtes Problem. Interessanterweise scheint es, dass es in die andere Richtung (d. h. Eurostar-Tickets mit Nutzung der DB-Zügen) keine Einschränkungen geben wird (weil dort einfach ein Zuschlag in entsprechender Höhe erhoben wird).

Viele Grüße,
A-W