Giruno erhält Betriebsbewilligung (Allgemeines Forum)
Hallo zusammen
Der neue Hochgeschwindigkeitszug "Giruno, EC250 oder Smile"der Schweiz aus dem Hause Stadler hat laut Lok Report, die Zulassung für die Schweiz bekommen. Auch auf der offieziellen Homepage vion Stadler wurde dies bestätigt:
Schweiz: Der Gotthardzug Giruno hat die Betriebsbewilligung erhalten
Giruno
Das Bundesamt für Verkehr (BAV) hat dem neuen Hochgeschwindigkeitszug SMILE von Stadler, von der SBB Giruno genannt, eine Betriebsbewilligung für 200 km/h in Einzeltraktion auf dem Schweizer Netz erteilt. Wie die SBB heute mitteilt, plant sie, den Giruno ab Frühsommer 2019 schrittweise in den Betrieb zu nehmen.
Am 4. April 2019 hat das BAV dem neuen Stadler-Hochgeschwindigkeitszug SMILE eine Betriebsbewilligung für 200 km/h in Einzeltraktion erteilt. Das macht den Weg für den neuen Gotthardzug frei, erstmals mit Fahrgästen auf dem Schweizer Schienennetz zu verkehren. Der SMILE hat bisher erfolgreich alle Projekt-Meilensteine absolviert. Seit April 2017 fanden mehrere Hundert Testfahrten in den vier vorgesehenen Einsatzländern statt – in der Schweiz, in Italien, Deutschland und in Österreich.
Der Giruno bietet viel Komfort und grosse Gepäckablagen
Der Giruno bietet den Passagieren auf bis zu 400 Metern Länge in Doppeltraktion insgesamt 810 Sitzplätze. Die Züge sind mit einem Niederflureinstieg für die unterschiedlichen Perronhöhen in der Schweiz, Österreich und Italien (je 55 cm) sowie Deutschland (76 cm) ausgerüstet. Dies ist eine Premiere für die SBB bei einem einstöckigen Triebzug. Der Giruno übertrifft die Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes, er verfügt etwa über doppelt so viele rollstuhlgängige Plätze und Toiletten wie vorgegeben. Auch sonst können die Züge mit viel Komfort auffahren: Sie verfügen über einen guten Mobilfunkempfang unterwegs, Steckdosen an allen Sitzplätzen, grosse Gepäckablagen, geschlechtergetrennte Toiletten und ein modernes Beleuchtungskonzept mit energiesparenden LED-Lampen. Der gesamte Innenraum ist grosszügig und hell gestaltet.
29 neue Züge für erhöhte Nachfrage auf der neuen Alpentransversalen
Seit Ende 2016 ist der Gotthard-Basistunnel – der längste Eisenbahntunnel der Welt – in Betrieb. Ende 2020 vollendet der Ceneri-Basistunnel die Flachbahn durch die Alpen. Im Hinblick auf die dadurch erwartete Nachfragesteigerung hat die SBB bei Stadler 29 Triebzüge mit Optionen für bis zu 92 weitere Züge bestellt, die bis zu 250 km/h schnell fahren können. Dabei handelt es sich um elfteilige elektrische Mehrsystemtriebzüge. Stadler hat den neuen Zug ab Vertragsunterzeichnung im Oktober 2014 in nur 23 Monaten entwickelt und gebaut. Drei Monate später wurde der erste Zug in Betrieb gesetzt. An der InnoTrans 2016 wurde er erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Stadler nennt die Hochgeschwindigkeitszugfamilie «SMILE», die SBB hat ihnen den Namen «Giruno» gegeben, eine aus der rätoromanischen Sprache abgeleitete Bezeichnung für Mäusebussard.
Erste Einsätze innerhalb der Schweiz und in Einfachtraktion sollen im Sommer2019 erfolgen.
Angeblich solle es auch in Deutschland und in Österreich schon bald soweit sein. In Italien dauerts aber wie so oft in der Vergangenheit noch etwas länger. Anscheinend soll unter anderem die Bürokratie Italiens eines der Probleme sein. Falls es nur das ist dann wäre es ja wiedermal typisch für unsere südlichen Nachbarn und würde die bisherigen Erfahrungen bestätigen.
Giruno erhält Betriebsbewilligung
Wow!
Eine Gute Nachricht, besonders wenn man die 'Betriebsaufnahme' des letzten neuen Zuges bedenkt.
Stadler hat offensichtlich gute Arbeit geleistet.
Angeblich solle es auch in Deutschland und in Österreich schon bald soweit sein.
Möglicherweise ja dann als EC6-9(ab/bis Dortmund/Hamburg) und EC 163/164(ab/bis Graz).
In Italien dauerts aber wie so oft in der Vergangenheit noch etwas länger. Anscheinend soll unter anderem die Bürokratie Italiens eines der Probleme sein. Falls es nur das ist dann wäre es ja wiedermal typisch für unsere südlichen Nachbarn und würde die bisherigen Erfahrungen bestätigen.
Ja, die Italiener sind für sowas ja sehr bekannt:(
Aber auch Belgien und Frankreich sind für so Geschichten zu haben.
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Eingeholt!
Man mag sich noch erinnern, wie der User Twindexx mich seinerzeit zusammensch.. als ich im Jux behauptete, dass der Giruno den Twindexx einholen würde!
Was ich selber nicht für möglich hielt, ist nun geschehen.
Schade: denn nur Stadler als Monopolist sehe ich auch nicht als gut an.
Gruss Guru
Eingeholt?
Der Giruno hat eine Betriebsbewilligung zum Einsatz mit Passagieren in Einfachtraktion erhalten, die analoge Bewilligung für den FV Dosto erfolgte im November 2017.
Der Giruno startet nun seinen gelenkten Einsatz auf dem InterRegio Basel-Brugg-Zürich Flughafen.
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Nur falsche Prinzen reiten auf dem Schimmel, richtige in der Lokomotive
Eingeholt?
Hoi,
Der Giruno hat eine Betriebsbewilligung zum Einsatz mit Passagieren in Einfachtraktion erhalten, die analoge Bewilligung für den FV Dosto erfolgte im November 2017.
Genau so ist es. Und beim FV-Dosto war die Zulassung auch schon von Anfang an auch für Doppeltraktion gültig. Der Giruno wird erstmal nur in Einzeltraktion in den gelenkten Betrieb gehen können.
Wenn man beim FV-Dosto die Verzögerungen durch die Gerichtsklagen und der nachträglichen Änderungen seitens SBB abzieht, dann hatte Bombardier für den FV-Dosto etwa gleich lang wie Stadler für den Giruno. Beim Giruno hat es jetzt auch etwa fünf Jahre von der Auftragsvergabe bis zur ersten befristeten Betriebsbewilligung mit Auflagen gedauert.
Der Giruno startet nun seinen gelenkten Einsatz auf dem InterRegio Basel-Brugg-Zürich Flughafen.
Linie IR 36.
Grüsse aus der Ostschweiz.
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
Genau: Eingeholt!
Der Giruno hat eine Betriebsbewilligung zum Einsatz mit Passagieren in Einfachtraktion erhalten, die analoge Bewilligung für den FV Dosto erfolgte im November 2017.
Der Giruno startet nun seinen gelenkten Einsatz auf dem InterRegio Basel-Brugg-Zürich Flughafen.
Ja, geanu: Eingeholt: Der Giruno wird nun im gelenkten Betrieb fahren. Weiter sind die Twindexxe auch nicht. Und nichts spricht im Moment dafür, dass die Twindexxe in naher Zukunft auf der West-Ost Transversale kommerziell fahren werden.
Die Bombösen sagen, dass nur alle 3'000km ein Defekt vorkommt. Das ist bei einem Zug absolut unbrauchbar, auch wenn das der Von Andrian nicht schlecht findet, der womöglich Angst um das ganzseitige Inserat in seinem Blatt hat.
Sorry: Wen mein Auto alle 3'000 km in die Garage, wegen eines Defektes müsste, dann hätte ich das schon lange verschrottet.
Im Übrigen habe ich noch keinen dieser Züge kommerziell in Doppeltraktion gesehen.
Gruss Guru
Genau: Eingeholt!
Ja, geanu: Eingeholt: Der Giruno wird nun im gelenkten Betrieb fahren. Weiter sind die Twindexxe auch nicht. Und nichts spricht im Moment dafür, dass die Twindexxe in naher Zukunft auf der West-Ost Transversale kommerziell fahren werden.
Nichts spricht dafür dass wenn weiter kontinuierlich Fortschritte gemacht werden dies früher oder später der Fall sein wird?
Genau: Eingeholt!
Ja, geanu: Eingeholt: Der Giruno wird nun im gelenkten Betrieb fahren. Weiter sind die Twindexxe auch nicht. Und nichts spricht im Moment dafür, dass die Twindexxe in naher Zukunft auf der West-Ost Transversale kommerziell fahren werden.
Nichts spricht dafür dass wenn weiter kontinuierlich Fortschritte gemacht werden dies früher oder später der Fall sein wird?
Genau :-)
Nur dauern die kontinuierlichen Fortschritte schon seit einem Jahr an! :-)
Wenn die Fortschrittte weiter in dem Tempo kontinuierlich weiterlaufen, bin ich sicher, dass, bevor Stillstandsschäden eintreten, die Züge zum laufen kommen!
:-)
Genau: Eingeholt!
Ja, geanu: Eingeholt: Der Giruno wird nun im gelenkten Betrieb fahren. Weiter sind die Twindexxe auch nicht. Und nichts spricht im Moment dafür, dass die Twindexxe in naher Zukunft auf der West-Ost Transversale kommerziell fahren werden.
Nichts spricht dafür dass wenn weiter kontinuierlich Fortschritte gemacht werden dies früher oder später der Fall sein wird?
Genau :-)
Nur dauern die kontinuierlichen Fortschritte schon seit einem Jahr an! :-)
Wenn die Fortschrittte weiter in dem Tempo kontinuierlich weiterlaufen, bin ich sicher, dass, bevor Stillstandsschäden eintreten, die Züge zum laufen kommen!
:-)
Mithilfe welcher Kriterien hast Du denn die Geschwindigkeit der kontinuierlichen Fortschritte bestimmt? An dem einzigen Datenwert dass der gelenkte Betrieb inzwischen seit einem Jahr läuft? Hast Du irgendwelche Informationen wieviel Fortschritt in diesem Jahr gemacht wurde? Sind 10% aller Problempunkte abgearbeitet oder 90%? Ich würde annehmen dass Du keine Ahnung hast wo wir auf dieser Prozentskala liegen. Und dass daher jede Vorhersage pure Spekulation ist. Nach dem Motto wenn nach 12 Monaten man noch nicht fertig ist, es logischerweise mindestens 36 Monate dauern wird. Weil neue Züge entweder innerhalb von einem Jahr uneingeschränkt eingesetzt werden können oder mindestens 36 Monate benötigen, da jeder weise dass es nur 'gute' oder 'schlechte' Züge gibt. Gute schaffen es in unter einem Jahr, schlechte brauchen mehr als 36 Monate.
Genau: Eingeholt!
Hoi,
Mithilfe welcher Kriterien hast Du denn die Geschwindigkeit der kontinuierlichen Fortschritte bestimmt? An dem einzigen Datenwert dass der gelenkte Betrieb inzwischen seit einem Jahr läuft? Hast Du irgendwelche Informationen wieviel Fortschritt in diesem Jahr gemacht wurde? Sind 10% aller Problempunkte abgearbeitet oder 90%? Ich würde annehmen dass Du keine Ahnung hast wo wir auf dieser Prozentskala liegen. Und dass daher jede Vorhersage pure Spekulation ist. Nach dem Motto wenn nach 12 Monaten man noch nicht fertig ist, es logischerweise mindestens 36 Monate dauern wird. Weil neue Züge entweder innerhalb von einem Jahr uneingeschränkt eingesetzt werden können oder mindestens 36 Monate benötigen, da jeder weise dass es nur 'gute' oder 'schlechte' Züge gibt. Gute schaffen es in unter einem Jahr, schlechte brauchen mehr als 36 Monate.
Du musst bei seiner Logik nicht drauskommen. Für ihn ist Stadler perfekt und alle anderen sind Mist. Dabei kennt er auch nicht den Unterschied zwischen gelenktem und kommerziellen Einsatz. Während beim Giruno jetzt erstmal der gelenkte Einsatz vorbereitet wird, ist der FV-Dosto seit Dezember im kommerziellen Einsatz. Und dass er noch keine Doppeltraktion gesehen hat, heisst auch nichts. FV-Dosto-Doppeltraktionen gibts in St. Gallen viermal am Tag zu sehen (oder einfach auf meinem Bild unten schauen, wo man einen planmässigen IR 13 in Doppeltraktion bei dichtestem Schneetreiben im Bhf St. Gallen sieht).
Als beim FV-Dosto im Dezember 2018 der kommerzielle Betrieb gestartet wurde, lag die durchschnittliche Distanz zwischen zwei Störungen bei 858 km. Mitte Februar wurde der Wert auf 1‘934 km verbessert und im März kam man schon auf bis zu 3‘500 km. Im Juni will man 5‘000 km erreicht haben. Geht es in diesem Tempo weiter, sind die FV-Dosto Ende des Jahres zuverlässiger als die IC2000-Flotte. Deren Wert liegt etwa bei 9‘500 km. Der Zielwert für die FV-Dosto liegt bei über 10‘000 km.
Grüsse aus der Ostschweiz.
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
Die vielfältigen Namen
Der neue Hochgeschwindigkeitszug "Giruno, EC250 oder Smile" [...] Stadler nennt die Hochgeschwindigkeitszugfamilie «SMILE», die SBB hat ihnen den Namen «Giruno» gegeben, eine aus der rätoromanischen Sprache abgeleitete Bezeichnung für Mäusebussard.
Sehe nicht nur ich dies so dass dieser Zug besonders viele verschiedene Namen hat (dafür dass er bisher nur von einem Bahnbetreiber gekauft wurde)?
Stadlers Umbenennung von EC250 zu SMILE liegt vielleicht daran dass Stadler in der Konzeptionsphase dem Projekt noch keinen putzigen Abkürzungsnamen geben wollte. Aber wieso hat die SBB dem Zug neben einer (internen) Nummerierung, RABe 501, noch einen Namen gegeben? Fast alle von der SBB (halb)öffentlich verwendeten Namen sind sind eher nüchterne Abkürzungen wie NPZ, DPZ, Regio Dosto, IC2000, ICN, ETR 610 oder FV Dosto. Einzig der Name Domino sticht im Vergleich hervor.
Die vielfältigen Namen
Hoi,
Sehe nicht nur ich dies so dass dieser Zug besonders viele verschiedene Namen hat (dafür dass er bisher nur von einem Bahnbetreiber gekauft wurde)?
EC250 -> Arbeitstitel in der Offert- und Konstruktionsphase, wird nicht mehr verwendet.
SMILE -> Offizieller Produktname von Stadler, nicht an den SBB-Zug geknüpft.
Giruno -> SBB-eigener Name für den Zug, gilt nicht für potentielle SMILE anderer Bahngesellschaften.
Aber wieso hat die SBB dem Zug neben einer (internen) Nummerierung, RABe 501, noch einen Namen gegeben? Fast alle von der SBB (halb)öffentlich verwendeten Namen sind sind eher nüchterne Abkürzungen wie NPZ, DPZ, Regio Dosto, IC2000, ICN, ETR 610 oder FV Dosto. Einzig der Name Domino sticht im Vergleich hervor.
Die SBB taufen alle ihre neuen Fernverkehrstriebzüge auf Namen. Die Namen sind alle von Vogelnamen verschiedener Sprachen abgeleitet. Nur der ICN ist schon etwas älter und mit diesem Begriff einfach auch in der Bevölkerung weithin bekannt.
RABe 501 -> Giruno (rätoromanisch girun = Mäusebussard)
-> https://www.sbb.ch/de/bahnhof-services/im-zug/unsere-zuege/giruno.html
FV-Dosto/RAB(D)e 502 -> Aquilo (lateinisch aquila = Adler)
Bisher nur Gerücht. Wird dann wohl offiziell, wenn der Betrieb zufriedenstellend läuft.
ETR 610/RABe 503 -> Astoro (italienisch astore = Habicht)
Der Name wird öffentlich verwendet, auch gegenüber Presse und Kunden. Die Bezeichnung ETR 610 wird in der öffentlichen Kommunikation nicht mehr verwendet und wurde vollständig von Astoro abgelöst.
-> https://www.sbb.ch/de/bahnhof-services/im-zug/unsere-zuege/astoro.html
FV-Flirt -> Mouette (französisch mouette = Möwe)
Sieben Fahrzeuge bestellt für Linie IR 66 Bern-Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds.
-> https://news.sbb.ch/medien/artikel/85745/sbb-beschafft-sieben-neue-zuege-fuer-bern-la-c...
Es ist möglich, dass die IR-Dosto dann auch noch einen Namen bekommen. Die IR-Dosto werden die umgebauten Regio-Dosto gemäss der neuen IR-Standards sein (2+1-Bestuhlung in der ersten Klasse und Steckdosen in der zweiten Klasse). Zu R-Dosto umgebaut werden alle Regio-Dosto, welche im Fernverkehr eingesetzt werden. Die ZVV-Züge und die Fahrzeuge für den RE Olten-Wettingen werden also nicht umgebaut, weil das kein Fernverkehr ist.
Grüsse aus der Ostschweiz.
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
Die vielfältigen Namen
Die SBB taufen alle ihre neuen Fernverkehrstriebzüge auf Namen. Die Namen sind alle von Vogelnamen verschiedener Sprachen abgeleitet. Nur der ICN ist schon etwas älter und mit diesem Begriff einfach auch in der Bevölkerung weithin bekannt.
RABe 501 -> Giruno (rätoromanisch girun = Mäusebussard)
-> https://www.sbb.ch/de/bahnhof-services/im-zug/unsere-zuege/giruno.htmlFV-Dosto/RAB(D)e 502 -> Aquilo (lateinisch aquila = Adler)
Bisher nur Gerücht. Wird dann wohl offiziell, wenn der Betrieb zufriedenstellend läuft.ETR 610/RABe 503 -> Astoro (italienisch astore = Habicht)
Der Name wird öffentlich verwendet, auch gegenüber Presse und Kunden. Die Bezeichnung ETR 610 wird in der öffentlichen Kommunikation nicht mehr verwendet und wurde vollständig von Astoro abgelöst.
Diese Namensgebung kann aber erst seit zwei oder drei Jahren die offizielle Politik sein denn man findet noch Pressekommunikation von nicht allzu langer Zeit in denen von ETR 610 und Flirt (und IC2000, ICN, FV/Regio-Dosto) die Rede ist.
Die vielfältigen Namen
Hoi,
Diese Namensgebung kann aber erst seit zwei oder drei Jahren die offizielle Politik sein denn man findet noch Pressekommunikation von nicht allzu langer Zeit in denen von ETR 610 und Flirt (und IC2000, ICN, FV/Regio-Dosto) die Rede ist.
Der Flirt wird vom Regionalverkehr weiterhin Flirt genannt. Wie ich schrieb, tauft der Fernverkehr seine Triebzugfamilien, wobei der ICN keinen neuen Namen bekommt. Die IC2000 werden mit dem Refit einfach zu IC2020. Die Regio-Dosto des Regionalverkehrs werden auch weiterhin als Regio-Dosto bezeichnet, bei den zu IR-Dosto umgebauten Zügen des Fernverkehrs gehe ich aber von einer noch zu erfolgenden Namensgebung aus (wenn diese dann in den Verkehr kommen werden).
Die Astoro-Triebzüge werden seit Februar 2018 offiziell Astoro genannt. Damals kehrte der erste in Savigliano von Alstom komplett revidierte ETR 610 der ersten Serie zurück in die Schweiz, was man zum Anlass nahm, den Namen Astoro offiziell zu machen. Die FV-Dosto wurden bisher noch nicht offiziell als Aquilo bezeichnet. Mouette für die sieben Fernverkehrs-Flirt und Giruno sind hingegen schon offiziell.
Grüsse aus der Ostschweiz.
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.