Hallo,
der WDR meldet in den Radionachrichten:
***
Nach Kölner U-Bahn-Skandal wird ICE-Strecke geprüft

Nach dem Skandal beim Bau der Kölner U-Bahn wird nun auch die ICE-Trasse München-Nürnberg untersucht.

Dies teilte der in Köln federführende Baukonzern Bilfinger Berger mit, der auch an der ICE-Trasse arbeitet. Man wolle sicherstellen, dass alle Projekte, in denen ähnliche Technologien verwendet wurden, korrekt ausgeführt worden seien, erklärte der Bilfinger Berger-Vorstandschef Bodner.

In Köln hatte die Staatsanwaltschaft Räume der Arbeitsgemeinschaft der Baufirmen durchsucht. Es ging um den Verdacht, dass Anker zur Stabilisierung nicht oder falsch eingebaut worden seien. Zugleich hatte die Staatsanwaltschaft Bilfinger Berger mitgeteilt, dass es auch bei der ICE-Trasse einen Verdacht auf fehlerhafte Ankerprotokolle gebe.
***
Wenn da was zu finden wäre, so wäre das ja wohl ein Hammer...!

Infos auch bei http://www.bilfingerberger.de.

--
Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
***
Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

***
Wenn da was zu finden wäre, so wäre das ja wohl ein Hammer...!

Infos auch bei http://www.bilfingerberger.de.

Haben sie auch hier im Radio gebracht.
Wäre v.a. für die Nürnberg-München Pendler übel wenn man wegen einem Baumangel die Strecke sperren müsste....

--
Ab Oktober nun Grünkartenfahrer...

habe heute morgen im Radio gehört, das da tragende Betonteile eingebaut wurden. Beim Kölner Stadtarchiv waren es nicht tragende. Die ICE Strecke München - Nürnberg darf nur noch mit einer Geschwindigkeit von max. 180 km/h befahren werden. Da währe es doch angebracht, den Nahverkehr bis Nürnberg zu nehmen (normalerweise 200 km/h) oder man zahlt nur den IC Preis statt den ICE Preis. Vieleicht stellen die ja eh automatisch auf den IC Preis um.

Gruß ICE 584

habe heute morgen im Radio gehört, das da tragende Betonteile eingebaut wurden. Beim Kölner Stadtarchiv waren es nicht tragende. Die ICE Strecke München - Nürnberg darf nur noch mit einer Geschwindigkeit von max. 180 km/h befahren werden. Da währe es doch angebracht, den Nahverkehr bis Nürnberg zu nehmen (normalerweise 200 km/h) oder man zahlt nur den IC Preis statt den ICE Preis. Vieleicht stellen die ja eh automatisch auf den IC Preis um.

Ist die Aussage mit HGV 180 km/h auf der NIM belastbar? In Fachkreisen ist da noch nichts bekannt....

--
Ab Oktober nun Grünkartenfahrer...

habe heute morgen im Radio gehört, das da tragende Betonteile eingebaut wurden. Beim Kölner Stadtarchiv waren es nicht tragende. Die ICE Strecke München - Nürnberg darf nur noch mit einer Geschwindigkeit von max. 180 km/h befahren werden. Da währe es doch angebracht, den Nahverkehr bis Nürnberg zu nehmen (normalerweise 200 km/h) oder man zahlt nur den IC Preis statt den ICE Preis. Vieleicht stellen die ja eh automatisch auf den IC Preis um.

Gruß ICE 584

Wenn ich die Daten in den Reiseplänen mal vergleiche, frage ich mich schon, wieso man, obwohl auf der NIM abschnittsweise 300 km/h gefahren werden, für die 170km zwischen Nürnberg und München 70 Minuten benötigt. Zum Vergleich: Für die ähnlich lange Strecke Hamburg-Harburg - Hannover benötigen die Züge 65 Minuten bei ... ? - Genau: 200km/h Höchstgeschwindigkeit.

Die Strecke wäre wieder für 300km/h freigegeben, wenn nicht noch die Weisung wegen dem Schneepflug draussen wäre....

Die Strecke wäre wieder für 300km/h freigegeben, wenn nicht noch die Weisung wegen dem Schneepflug draussen wäre....

Echt, ein Schneepflug, da will ich aber ein Bild sehen ;-)

Besonders interessant dürfte sein, wie das somit unausweichlich nötige Umleitungskonzept für die ICEs aussehen wird. Dann müsste eben alles über Augsburg fahren und wegen der Trassen auch wieder ICEs ausfallen. Und erst die dadurch nicht mehr passenden Anschlüsse.

Nene, das Chaos im deutschen Bahnumfeld und besonders bei der DB nimmt einfach kein Ende. Das kommt eben dabei raus, wenn man immer nur das billigste kauft, trickst, die Wartung von Flotte und Netz extrem vernachlässigt und die Schuld dafür immer auf andere abwälzen möchte. Leidtragender sind die Kunden. Und man macht ja munter so weiter. Beim ICEx will man auch nur billig, billig, billig haben und wird somit auch mit denen nach einiger Zeit Probleme haben.

Echt, ein Schneepflug, da will ich aber ein Bild sehen ;-)

Meine natürlich Schneeflug ;)

Wenn ich die Daten in den Reiseplänen mal vergleiche, frage ich mich schon, wieso man, obwohl auf der NIM abschnittsweise 300 km/h gefahren werden, für die 170km zwischen Nürnberg und München 70 Minuten benötigt. Zum Vergleich: Für die ähnlich lange Strecke Hamburg-Harburg - Hannover benötigen die Züge 65 Minuten bei ... ? - Genau: 200km/h Höchstgeschwindigkeit.

Moin,
da stellt sich in der Tat die Frage nach Sinn (oder Unsinn) von HGV-Strecken in Form eines "Flickenteppichs. Wenn man bedenkt, dass bei der Fahrzeit von 65 Minuten zwischen Harburg und Hannover noch drei "LaFas" in Form der Bahnhofsdurchfahrten Lüneburg, Uelzen und Celle hinzukommen, sind die 300 km/h auf der NIM wohl nicht wirklich sinnvoll.

Wieviel schneller sollen denn dann die ICE-Züge auf der Y-Trasse unterwegs sein?
Jetzt HH - H: 65'
Y-Trasse HH - H: 55'?

Wieviel schneller sollen denn dann die ICE-Züge auf der Y-Trasse unterwegs sein?
Jetzt HH - H: 65'
Y-Trasse HH - H: 55'?

Moin,
wenn ich das recht erinnere, ist an eine Fahrzeit von 60 Minuten zwischen Hamburg HBf und Hannover HBf gedacht (jetzt 75 Min - die Angabe 65 Min hier im Thread bezieht sich auf Harburg). Die Y-Trasse soll ja "erst" westlich Harburg von der Strecke Hamburg-Bremen abzweigen. Soviel Fahrzeitgewinn ist auf den rund 140 km bis Hannover-Langenhagen nicht drin.

Die 300 km/h auf der NIM kompensieren momentan die <200 km/h-Abschnitte, die immerhin gut 1/4 der ganzen Strecke ausmachen.

Könnte man Ingolstadt-München durchgehend mit 200 km/h befahren, würde für eine ITF-Zeit von 55 Minuten eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h auf N-I reichen.