Spekulation: weniger ICE4, dafür mehr Talgo? (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Sonntag, 03.03.2019, 17:41 (vor 2599 Tagen) @ Aphex Twin

JumpUp:

an mehreren Stellen hier im Forum wurde berichtet, dass seit Herbst 2018 keine weiteren ICE4 an die DB ausgeliefert worden sind. Sind hierzu die Hintergründe bekannt? Möchte man sich ggf. erst auf die 7-teiler konzentrieren, bevor weiter 12/13-teiler ausgeliefert werden?

Kann sein.

Als pragmatischer Einwohner der Niederlande, wo 200 m Züge bereits aus zwei Zugteilen bestehen (z.B. 2x VIRM-4), kann ich mich vorstellen dass man mit Siebenteilern für Flexibilität wählt.
ICE4 siebenteilig entspricht etwa BR 101 + 8 IC-Wagen, s.i.w. heutzutage eine Regelgarnitur.
Mit 2x ICE4 siebenteilig hat man einen 400 m, 14-Wagenzug und somit mehr Kapazität als ein 13-Teiler, und wer in Wagen 1 reserviert hat, braucht nicht 250 m zu gehen bevor man im BordBistro ist.

Aphex Twin:

Vielleicht erfordert die Umbestellung von 12- auf 13-Teiler und die potentielle Umbestellung von 250 km/h auf 265 km/h neuen Entwicklungs-, Test-, und Zulassungsaufwand. (7-Teiler könnten natürlich auch der Grund sein.)

Zumal es um neue Zugverbände handelt. Bei uns in NL verkehren die HSL-Surrogate als Stammzüge wobei jeweils 2 oder 3 Wagen einen Wagenstamm bilden. Zulassungsverfahren s.i.w. pro Wagenstamm.

Selber denke ich (Achtung: genauso viel Spekulation hier!), dass die Talgo-Garnituren pro Sitzplatzkilometer preiswerter sind und man z.B. für die Rollbahn und die Linksrheinische vielleicht lieber Talgo 230 beschafft als ICE4. Zumal 230 km/h dort allemal reichen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.