Hallo.

Wer hat noch Beispiele für überdimensionierte Infrastruktur?

Jeder reine ITF-Knotenpunkt-Bahnhof in den jeweiligen Zeiträumen zwischen der Knotenpunktuhrzeit.

25/55 Min liegt alles brach ...

Schöne Grüße von jörg

Wenn wir so anfangen: Jede im (Zwei-)Stundentakt befahrene Strecke in den 59 (119) Minuten dazwischen. Oder überhaupt jede Strecke, die nicht an der Kapazitätsgrenze ist.

Ich wollte gerade Großkorbetha schreiben, aber da kommen auf acht Gleise mit Bahnsteigkanten immerhin zwei Linien im täglichen Stundentakt.

... was es auch im Deutschlandfunk schon zur Erwähnung verlassener Orte gebracht hat.

Ist als Städtchen so seinen Spaziergang wert. Gerade vom Bahnhof kommend auf den Altstadtberg zu.

Wobei ich denke dass dort mit dem erwachenden Interesse leipziger Wohnprojektesucher dort auch langsam-langsam die Sanierung und Gentrifizierung einziehen wird.

Schnellfahrstrecke Wiesbaden - Breckenheim.
Zweigleisige SFS (-bzw. Zweig davon). Letzter Stand bei wikipedia: 2 Zugpaare Mo-Fr. Änderungen wisst ihr hier im Forum sicher besser ;-)

Bei überdimensionierter Infrastruktur muß ich irgendwie an große DB-Verwaltungsbauten denken.

Manche Großklötze und Hochhäuser kannte ich schon, bin aber jedesmal erstaunt, wenn ich wieder so ein Gebäude entdecke bzw mir gezeigt wird. Wie zuletzt am Berliner Nordbahnhof/Invalidenstraße.

das Gebäude spricht dem aber ja entgegen, ist ein sehr moderner Komplex und steht nicht leer.

Ich weiß nicht, kommt das in Hannover noch?

http://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Stadt/Uebersicht/Bau-der-Deutschen-Bahn-28-Meter-hoh...

Ich frage mich dann immer, welchen Büroflächenbedarf andere Bahnen wie Abellio oder Nordwestbahn haben.

Der Auszug der DB aus ihrem eigenen großen DB-Verwaltungsbau 70er Jahre Stil erfolgt noch, ja,
im Laufe dieses Jahres.
Sie ziehen dann mit den 20 Tochterunternehmen als Mieter ins Lister Dreieck.

Hochhäuser an sich und Großklötze wird es in Hannover grundsätzlich nicht mehr geben.

warum es DB Regio nich so dolle geht, weißt du ja..

Ansonsten gibt es den angefragten reizvollen Kontrast natürlich bei jedem stillgelegten Güterbahnhof.

in Hannover wird erst jetzt der Südbahnhof bebaut und das lange Zeit leerstehende Hauptgüterbahnhof Gelände umgestaltet. Alles Filetstücke.

Das Gebäude ist fast fertig und wird bald von der DB bezogen: https://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=154202464&postcount=319

Es gab anfangs sogar Streit, dass das Gebäude nicht groß genug sei, weil 750 Büroarbeitsplätze entstehen für 950 Mitarbeiter. Da aber nicht immer alle gleichzeitig im Büro sind (Bauüberwacher, etc.) scheint das auszureichen.

Wer hat noch Beispiele für überdimensionierte Infrastruktur?

Wenn ich die S-Bahn nicht mitrechne, finde ich in München Hbf am Freitag 17.01.19 zwischen 08:00-09:00 28 Abfahrten verteilt über 32 Gleise. Und dabei betrachte ich die Werdenfels- und BOB-Kuppelzüge auch noch als separate Abfahrten.
Ich weiss, München Hbf ist ein Kopfbahnhof, und daher ist die Kapazität weniger / braucht man mehr Gleise.

Abfahrten um diese Uhrzeit zu zählen ist nicht sinnvoll, da in der früh alle nach München wollen und am Nachmittag alle raus.
Daher müsstest du die Anküfte zählen, da viele Züge in der früh abgestellt werden.
(In der HVZ enden auch S-Bahnen „oben“ im Hbf)

--
Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)

Der Münchner Hauptbahnhof ist keineswegs überdimensioniert.

Zum einen benötigen wir Vorhaltungsgleise für die S-Bahn, wenn die Stammstrecke gesperrt ist.

Je nach Notfallkonzept sind dann bis zu 6 Gleise für die S-Bahn erforderlich. Üblicherweise wendet dann ein Teil der S-Bahn auf den Gleisen 29 - 36, und ein Teil auf den Gleisen 20 - 25.

Betroffen ist dann meistens meine S1 Freising / Flughafen, wobei dann - je nach Ersatzfahrplan - die S1 entweder über das BOB-Überwerfungsbauwerk bei km 1,2 zwischen Hackerbrücke und Donnersbergerbrücke an der Donnersbergerbrücke in die Stammstrecke einfädelt oder über die Ferngleise ohne Halt bis Moosach fährt und dann ab km 6,7 hinter der Schlossmauer des Schlossparks Nymphenburg am Verzweigungspunkt Petershausen vs. Freising wieder einfädelt.

Ebenfalls wendet die S7 und die S2. Von Pasing aus werden meistens nur die S6 und die S4 bis Hauptbahnhof über die Fernbahn geführt. Die S8 fährt über den Südring und die S3 wendet in Pasing - je nachdem.

Um die Bauarbeiten zu bündeln, gibt es immer im Mai und im Oktober jeweils eine zentrale Sperrung der Stammstrecke von Freitag 22.00 Uhr - Montag 4.00 Uhr.

Weitere Sperrungen kommen hinzu, weil man derzeit bei km 1,5 am Ostkopf der Donnersbergerbrücke einen zentralen Fuß- und Radüberweg baut. Dieser zentrale Fuß- und Radweg überquert das gesamte Gleisvorfeld, sodass man auf 240 m Länge nicht weniger als 37(!) Gleise überquert. Die Eröffnung dieses sehr interessanten Bauwerks ist zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2020 vorgesehen. Wo kann man schon auf 240 m Länge 37 Gleise überqueren?

Momentan überquert die Brücke bereits die Stammstrecke, die Garmischer und die Regensburger Gleise, in den nächsten Wochen wird die Brücke dann über die Ingolstädter, dann über die Augsburger und dann über die Salzburger Gleise geschoben. Danach geht es direkt über die ICE-Waschanlage, die Ausziehgleise und Abstellgleise.

____________

Ein weiterer Grund, warum der Münchner Hauptbahnhof keineswegs überdimensioniert ist, liegt daran, dass in den nächsten Jahren das Zugangebot deutlich ausgeweitet werden wird.

Da geht es nicht nur um einen Stundentakt Richtung Verona und 3 Fernzüge innerhalb von 2 Stunden Richtung Rosenheim, einen SPFV-Stundentakt Richtung Mühldorf, sondern auch um deutliche Verbesserungen im SPNV.

Ab 13. Dezember 2020 kommt pro Stunde und Richtung eine SPNV-Leistung Richtung Buchloe dazu. Weitere Leistungen gibt es Richtung Ingolstadt und Landshut.

Wenn die Strecke nach Mühldorf zweigleisig ist, dann wird im SPNV zwischen München und Mühldorf der dringend benötigte Halbstundentakt eingeführt.

Und wenn irgendwann einmal die Strecke zwischen Tutzing und Garmisch zweigleisig ist, dann wird es auch Direktverbindungen Richtung Oberammergau geben und eine neue ganztägige RE-Linie im Stundentakt von München nach Garmisch. Zusätzlich versteht sich.

Nach der Elektrifizierung im Bayerischen Oberland werden weitere Leistungen Richtung Oberland gefahren werden. Angedacht ist ein ganztägiger Halbstundentakt nach Lenggries, Tegernsee und Schliersee. Zwischen Schliersee und Bayrischzell bleibt es beim Stundentakt; die Zweifachflügelung wird aufgegeben und es gibt nur noch eine Einfachflügelung, d.h. von München Hbf fährt die erste Zughälfte nach Lenggries und die zweite Zughälfte nach Tegernsee. 10 Minuten später fährt ab München Hbf die erste Zughälfte nach Bayrischzell/Schliersee und die zweite Zughälfte über Bad Aibling nach Rosenheim. Beide Linien werden im Halbstundentakt bedient, sodass von München Hbf vsl. ab Dezember 2024 stündlich 4 Abfahrten ins Oberland absolviert werden und zwar im 10/20/10/20-Minutentakt statt heute weitgehend stündlich.

Der Freizeitverkehr mit der Bahn von München aus ins Gebirge hat in den letzten Jahren deutlich zugenommen - egal ob im Werdenfels, im Oberland, ins Allgäu oder Richtung Rosenheim.

Hinzu kommt noch eine IC-Linie München - Landshut - Regensburg - Schwandorf ab Dezember 2022. Dann wird im Stundentakt bis Schwandorf gefahren und dann zweistündlich einmal nach Hof und einmal nach Prag.

Das alles sind beträchtliche Betriebsausweitungen.

Nach diesen Betriebsausweitungen reicht die Kapazität des Münchner Hauptbahnhofs zwar noch aus, ist aber keineswegs überdimensioniert.

Vsl. ab 2025 werden in Bayern im SPNV jährlich 150 Millionen Zugkilometer gefahren werden. Diesen Wert hatte ich übrigens ungefähr im Jahr 2000, als in Bayern im SPNV jährlich 90 Millionen Zugkilometer gefahren wurden, bereits vorhergesagt und wurde dafür schallend ausgelacht. Jetzt sind wir in Bayern bei 125 Millionen Zugkilometer jährlich, d.h. von der Steigerung von 90 Millionen auf 150 Millionen sind bereits jetzt schon 35 / 60 = 58,333 % realisiert.

Diejenigen, die mich damals ausgelacht haben, sind übrigens inzwischen ziemlich ruhig geworden, zumal in den nächsten Jahren die S-Bahn München alleine von 20 Millionen auf 31 Millionen Zugkilometer jährlich aufstocken wird.

Beispiel:
Houston USA: Amtrak-station. Personal für Auskunft, Tickets, und Gepäck. Schalterhalle, Warteraum. Bahnsteig mit Dach, Ein Gleis. Drei Züge pro Richtung pro Woche, zusammen sechs Abfahrten pro Woche