Schock: Trenitalia stellt ab Dez. internationale Züge ein ! (Allgemeines Forum)
Hallo,
weitere Infos dazu gibt's hier: http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=63998.1728 ab Antwort #1730
Da muss ich den Usern vom/des EBFÖ ausnahmsweise Recht geben.
m f g,
Anoj
Schade, aber die alten Eurofima-Waggons...
Hallo,
weitere Infos dazu gibt's hier: http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=63998.1728 ab Antwort #1730
Da muss ich den Usern vom/des EBFÖ ausnahmsweise Recht geben.
m f g,
Anoj
Wieder mal eine schlechte Nachricht, zumal damit auch Verbindungen von München nach Innsbruck betroffen sind. Hoffe mal, dass es dafür einen DB IC als Ersatz gibt, weiss es aber nicht.
Eigentlich war aber eine Ausdünnung auf der Brenner-Strecke leider zu erwarten. Dadurch dass die Spar50-Preise nach Österreich komplett gestrichen wurden gab es mehrere Monate lang keine attraktive Möglichkeit für Kleingruppen (Familienreisende, Bekannte, sonstige Kleingruppen) mit Rabatt und zu fairen Preisen nach Österreich zu fahren.
Damit entfielen alle Transitpassagiere aus Deutschland in alle Zielorte Österreichs (Arlberg, Tirol, Bregenz, Zell am See, Innsbruck , Rankweil ? und viele mehr). Die Auslastung war zuletzt (oftmals die Züge am Ostbahnhof gesehen) mehrmals dürftig.
Zudem gab es in vielen Zügen gar keinen Speisewagen mehr, was sicherlich einen schlechten Eindruck hinterlassen hat.
Andererseits gibt es für Passagiere nach Italien die modernisierten CISALPINO-Züge über Zürich-Gotthard, so dass hier auch kein positiver Wachstumsbeitrag für die Brenner-Route entstanden ist.
Ist leider ein Beispiel dafür, wie man eine Strecke durch kontinuierlich sich verschlechternden Service kaputtkriegt.
Schön wäre ein Neustart dieser Verbindung *Träummodus ein*:
1.) Mit ICE T7 alle vier Stunden mit optimierten Kurvenfahrzeiten insbesondere in den Brenner-Abschnitten, Speisewagen und der Möglichkeit Lounge-Plätze mit Super Sicht zu haben.
2.) Wechselnd dazu ein CISALPINO-Neigetechzug bis nach München, gibt wieder einen neuen "Farbfleck" in München Hbf.
3.) Alle Züge nach München halten (Bedarfshalt) auch in München Ost.
4.) Einführungsspecial für alle ice-treff user !!!!
Schade, aber die alten Eurofima-Waggons...
Andererseits gibt es für Passagiere nach Italien die modernisierten CISALPINO-Züge über Zürich-Gotthard, so dass hier auch kein positiver Wachstumsbeitrag für die Brenner-Route entstanden ist.
1. Die CIS verkehren doch via Brig, oder?
2. Wer reist aber schon von München nach Verona via Zürich?
Ist leider ein Beispiel dafür, wie man eine Strecke durch kontinuierlich sich verschlechternden Service kaputtkriegt.
Dasselbe gilt für viele Strecken, z.B. auch:
1. Köln-Brüssel (damals stündlich über die Grenze mit einem EC, jetzt 9x pro Tag mit THA und ICE International),
2. Köln-Venlo-Den Haag (damals zweistündlich D-Zug = K-EHV 1:35, jetzt Bummelbahn = K-EHV 2:35),
3. Köln-Amsterdam (damals stündlich EC, jetzt 6x pro Tag ICE International und kein Halt mehr in Emmerich)
Schön wäre ein Neustart dieser Verbindung *Träummodus ein*:
1.) Mit ICE T7 alle vier Stunden mit optimierten Kurvenfahrzeiten insbesondere in den Brenner-Abschnitten, Speisewagen und der Möglichkeit Lounge-Plätze mit Super Sicht zu haben.
2.) Wechselnd dazu ein CISALPINO-Neigetechzug bis nach München, gibt wieder einen neuen "Farbfleck" in München Hbf.
3.) Alle Züge nach München halten (Bedarfshalt) auch in München Ost.
4.) Einführungsspecial für alle ice-treff user !!!!
Etwas realistischer: hier soll der ÖBB Railjet kommen. Für Italien wird DB mit Sicherheit keine ICE mehr bauen lassen. Wenn dort ICE-T fahren würden, würden die ein ÖBB-Logo haben.
Aber der ÖBB RailJet würde zwischen München und Verona nur in Innsbruck, Bozen und Trento halten. Daher vielleicht eher ÖBB-EC.
gruß,
Oscar (NL).
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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
Schade, aber die alten Eurofima-Waggons...
1. Köln-Brüssel (damals stündlich über die Grenze mit einem EC, jetzt 9x pro Tag mit THA und ICE International),
Da war wirklich mal Stundentakt mit EC? Glaube ich nicht! Es gab mal eine (kurze) Zeit, als abwechselnd Thalys und D-Züge jeweils im 2-Stunden-Takt fuhren - das hat sich offensichtlich nicht gelohnt. Vorher und nachher gabe es keinen Stundentakt über die Grenze.
3. Köln-Amsterdam (damals stündlich EC, jetzt 6x pro Tag ICE International und kein Halt mehr in Emmerich)
Auch das ist falsch. Die EC fuhren da immer nur so ungefähr im 2-Stundentakt und nur bis Köln. Mag sein, dass es da ein oder zwei Zugpaare am Tag mehr gab.
Eine Bitte: Macht die Bahn nicht schlechter, als sie ist!
Schade, aber die alten Eurofima-Waggons...
Da war wirklich mal Stundentakt mit EC? Glaube ich nicht! Es gab mal eine (kurze) Zeit, als abwechselnd Thalys und D-Züge jeweils im 2-Stunden-Takt fuhren - das hat sich offensichtlich nicht gelohnt. Vorher und nachher gabe es keinen Stundentakt über die Grenze.
Wie der Fahrplan VOR der Thalys-Zeit ausgesehen hat weiss ich leider nicht mehr genau. Ich glaube es gab zweistündlich D-Züge Köln-Ostende und dazwischen diverse EC-Züge. Die EC, die nach nach Paris fuhren, kamen aber nicht über Brüssel ;)
Jetzt fährt dafür der gesamte Fernverkehr nach oder über Brüssel. Es sind zwar "nur" noch 9 Züge, dafür haben wir - und das bitte nicht übersehen - neu den Regionalzug Aachen-Lüttich (RE/IR), der ebenfalls alls zwei Stunden fährt.
Somit hat sich die Zahl der Personenzüge, die über die Grenze fährt, sogar erhöht!
Verbessert hat sich:
- kürzere Fahrzeiten nach Lüttich (demnächst), Brüssel, Paris
- mehr Verbindungen nach Brüssel
- wesentlich mehr und deutlich(!!) schnellere Direktverbindungen nach Paris
- Neue Verbindungen nach Welkenraedt und Angleur
- Neue Haltestelle(!) in Hergenrath
Verschlechtert hat sich:
- Direktzüge nach Brüssel nur noch mit Zugbindung
- Keine Direktverbindungen mehr nach Leuven, Brügge, Gent, Oostende und das südliche Maastal (Namur, Charleroi, ...)
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![[image]](http://img.aachen-im-bild.de/brueckebelgien.jpg)