Eine Fahrt mit der Bahn Hamburg-München, 2 Erwachsene, 2 Kinder > 14, kostet mit BC50, 2. Klasse im Normalpreis 229,50 EUR, ohne BC wären es 306,00 EUR.

Mit Normalpreis meinst du Flexpreis? Wie rechnest du denn da? Wenn ich ganz ohne Bahncards rechne, komme ich auf über 580 Euro pro Richtung und mit einer BC50 für den Hauptnutzer und zwei Jugendbahncards immerhin noch über 435 Euro. An die 1.Klasse ist gar nicht zu denken.

Du rechnest die Kinder mit an. Die sind aber noch jünger als 14.

Ich zitiere mal: "2 Kinder > 14". Für den Nicht-Mathematiker: Kinder älter als 14 Jahre.

Bleiben 435 Euro bzw 580 Euro.

Eine Fahrt mit der Bahn Hamburg-München, 2 Erwachsene, 2 Kinder > 14, kostet mit BC50, 2. Klasse im Normalpreis 229,50 EUR, ohne BC wären es 306,00 EUR.

Mit Normalpreis meinst du Flexpreis? Wie rechnest du denn da? Wenn ich ganz ohne Bahncards rechne, komme ich auf über 580 Euro pro Richtung und mit einer BC50 für den Hauptnutzer und zwei Jugendbahncards immerhin noch über 435 Euro.

es sind laut bahn.de 306 EUR, Flexpreis ohne BC für 2 Erwachsene und 2 Kinder

"Kinder > 14" sind nicht kostenlos.

Hallo,

also ich hatte um 23.40 vor Fahrplanwechsel noch einen der häufig gesehenen 16,40 EUR (mit Bahncard) für Saarbrücken --> Frankfurt am Folgetag gesehen, leider nicht mehr buchbar da die Systeme dann schon umgestellt wurden. Am Morgen waren es dann 17,90 EUR. Diese Preislage ist mir bisher nie aufgefallen. Es gibt noch 16,40 EUR Preise. Aber man kann ja Anstiege gerne durch neue Stufen verpacken. Für mich ist das ganze Sparpreisbusiness - inkl. flexibler Flexpreis eine große Black Box - die mich als Kunden immer mit ungutem Gefühl zurücklässt.

FxE

Die Betroffenen profitieren aber durch andere Vorteile wie +City wieder.

hinsichtlich +City gab es gestern keine Änderung.

Ja, die Preiserhöhung wurde ja auch schon vorgezogen.

[...]

Die Sparpreise zu den alten Preise sind jetzt alle ohne Stornomöglichkeit und ohne Cityticket.

Du beziehst Dich darauf, dass der günstigste Tarif neu der Super Sparpreis ist.
Das ist aber ein neuer Tarif, den es zuvor nicht gab.
In der absolut untersten Preisstufe ist er nicht günstiger als der alte Sparpreis Aktion, der aber eben auch nicht dauerhaft angeboten wurde und auch keine Stornomöglichkeit besaß.
Den normalen Sparpreis gibts auch zum selben Preis wie auch vorm August,

Naa, nö.

Auf Strecken bis/ unter 250 km gibt es jetzt den Super Sparpreis zu dem Preis, zu dem es vorher den Sparpreis gab.

Weniger Leistung bei gleichem Preis, oder Preiserhöhung bei Beibehaltung der Leistung.

Zu > 250km kann ich gerade nichts sagen.

Dazu kommt dann noch der Komfortverlust, den ich dadurch habe, dass ich meine Straßenbahnfahrkarte immer extra buchen muss. (O.K. ich könnte auch Flexpreis buchen, wäre aber ein relativ hoher Komfortzuschlag).

musst Du ja nicht. Du kannst Dir auch nen Sparpeis kaufen - da ist das +City Ticket inkludiert.

Sorry, ich vergaß zu erwähnen, dass sich mein Kommentar auf den Business-Tarif bezog. Da gibt es schon seit August keine Sparpreise mehr. Nur noch den Super-Sparpreis (ohne Cityticket) oder zwei Arten von Flexpreisen. (da Konditionen/Stornobedingungen haben sich übrigens auch verschlechtert, aber ich will hier nicht zu sehr ausholen)

Was spricht eigentlich gegen Citymobil?

Gegen City mobil spricht

1. Es ist nur am Zielort verfügbar, nicht am Abfahrtsort.

2. Es ist teilweise deutlich teurer als erforderlich.
Beispiel Hannover: Es gibt gar kein City mobil für eine einfache Fahrt, sondern nur als Tageskarte - die braucht man auch nicht immer ...
Beispiel Trier: City mobil kostet 2,80, also den Preis einer 2-Zonen-Fahrkarte. Eine normale 1-Zonen-Fahrkarte kostet 2,00 Euro. Tatsächlich zahle ich nur 1,50, weil es bei Kauf im Bus 25% Bahncard-Rabatt gibt - wieso gibt es den bei der Bahn selbst nicht?

Dazu kommt dann noch der Komfortverlust, den ich dadurch haben, dass ich meine Straßenbahnfahrkarte immer extra buchen muss. (O.K. ich könnte auch Flexpreis buchen, wäre aber ein relativ hoher Komfortzuschlag).

Was spricht eigentlich gegen Citymobil?

Der wird in den Städten, in denen ich mich bewege, leider nicht angeboten. Hat mir die Bahn leider auch nicht beantworten können, warum das so ist. (die blicken wohl selber nicht mehr durch bei ihren ganzen Sondertarifen ;-) )

Die Preise an sich bleiben gleich bei den Sparpreistickets.

Briefmarken sind auch noch nie teurer geworden,
nur 2x hat sich was geändert:
1. beim Übergang von der Bundespost auf die Deutsche Post AG
2. Umstellung von DM auf €

aber 2002 kostete die 1€ Marke genauso wie heute eben 1€.

Man kann sich eben alles schön reden.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Bei all den Einschränkungen, die sich die DB bei ihrem Firmenkundenprogramm in der letzten Zeit geleistet hat, kann sie sich das mittlerweile, mit Verlaub, komplett in den A.... schieben. Fast alle Vorteile wurden gekappt, aber die BC Business kosten nach wie vor deutlich mehr als die normalen BC.

Ich verstehe sowieso nicht, für wen dieses Firmenkundenprogramm inzwischen noch sinnvoll sein soll: Erhalten Konzerne so hohe Rabatte, dass sich das unterm Strich doch lohnt?

Ich denke nein, denn es gibt je nach Umsatz der Firma max. 5% auf die Flexpreise. Bis vor ein paar Jahren waren es mal 10%. Das große Plus waren die verlängerten Rückgabefristen ohne Abzug einer Strafgebühr. Die Situation sieht im Businessbereich momentan so aus:

# Die kostenfreie Rückgabe von Flexpreisen ist nur noch bis einschließlich 1. Geltungstag möglich. (bisher 9 Tage /1 Tag nach dem 1. Geltungstag bei Papier-/Onlinetickets)

# Die Flexpreis-Business-FK hat auch in der 2. Klasse eine Platzreservierung und City + inclusive, gültig 1 Tag vor und bis 7 Tage nach 1. Geltungstag, ist aber deutlich teuer als ein Flexpreisticket. Storno kostenfrei (bis?)

# SP-Tickets können im FK-Bereich nicht mehr erworben werden. Damit fallen sie auch für den anrechenbaren Umsatz weg.

# Beim SSP muß mangels Cityoption eine NV-Fahrkarte für Abgangs- und Zielort extra erworben werden (weil ja Geschäftskunden auch so wenig unterwegs sind!). Erstattung nicht möglich, mit entsprechendem finanziellen Risiko.

# BC Business sind deutlich teurer als normale BC.

An einem Beispiel gerechnet an einem Wochentag vormittags im Januar 2019 von Dresden nach Frankfurt 2. Klasse mit BC 25 Business:

Businessportal: SSP 19,40; Flexpreis 74,80; Flexpreis Business 90,55

Normaloportal: SSP 19,40; SP 23,90; Flexpreis 78,75

Jetzt können die Controller ihre ABM beginnen ;)

Meine Reaktion wäre, die FK privat kaufen zu lassen und dann zu erstatten. Das macht deutlich mehr Arbeit und entlarvt das Gelaber der DB, den Firmen Arbeit abzunehmen und ihre Prozesse zu optimieren, als blankes Gesülze. Aber wie gesagt, der Controller wirds schon richten.

keine Ahnung ;)
dumm verrechnet.. (71/30) :D

es sind nur 710% (71€ Preiserhöhung zu 10€ Altpreis).

das Kind bzw. die Kinder
sinds nur noch 237%.

Bei Kindern unter 6 Jahren brauchte man keine zusätzliche BC kaufen.

Fürs zweite und weitere Kinder aber schon?

Unter Berücksichtigung eines Kindes sind es 255%...

20 € alt - 81 € neu (im 2. Jahr) => 61/20 => 305% bei einem Kind

30 € alt - 81 € neu (im 2. Jahr) => 51/30 => 170% bei zwei Kinder

Die bisherigen Bedingungen waren so, dass man, falls man kein Kind unter 6 Jahren hat, eine Bahncard für 10 Euro für ein Kind kaufen muss, um eine Bahncard für 10 Euro für den Partner zu bekommen. Der Sparfuchs kauft, falls er mehr als ein Kind ab 6 Jahre hat, für die anderen Kinder natürlich eine Jugendbahncard. Die kostet einmalig 10 Euro und gilt dann bis zum Alter von 19 Jahren.

...außer man gedenkt im VBB zu fahren.

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Weg mit dem 4744!

So sieht es aus - wenn man Kinder unter 6 hat, brauchte man nur 10€ zahle.

Die Jugendbahncard ist nur 5 Jahre gültig.
Die Jugend BahnCard 25 wird jeweils mit einer Geltungsdauer von fünf Jahren - längstens bis zum Alter von einschließlich 18 Jahren - ausgegeben.