Fahrausweise ohne Wegeangabe gelten nur für direkte, verkehrsübliche Wegverbindungen. Als verkehrsüblich ist die Wegverbindung anzusehen, deren Fahrzeit zum jeweiligen Abfahrtszeitpunkt höchstens 50% länger ist als die der schnellsten Wegverbindung, oder die Wegeverbindung mit der geringsten Anzahl an Umsteigevorgängen.

Das würde auf die Verbindung über Immendingen auf jeden Fall zutreffen. Allerdings scheint es auch Tickets mit Via-Angabe zu geben, leider kann man das wohl erst nach der Buchung erkennen.

Blaustein - Radolfzell über Friedrichshafen kostet 22,10 Euro, über Immendingen jedoch 23,80. Die Strecke wird also schon berücksichtigt bei der Preisfindung.

Da scheint ein Ulmer Programmierer eine Abneigung gegen Radolfzell zu haben, oder umgekehrt, denn wie sonst ist Folgendes zu erklären:

Ulm - Böhringen-Rickelshausen (liegt zwischen Singen und Radolfzell) über Immendingen: 23,20
Ulm - Radolfzell über Immendingen: kein Preis
Ulm - Allensbach über Immendingen/Radolfzell: 25,20

Blaustein - Radolfzell über Immendingen: 23,80

Ulm - Radolfzell über Friedrichshafen: 22,10

Ulm - Gammertingen (ab Sigmaringen: Hohenzollerische Landesbahn): 18,10
Ulm - Haselbrunn (ab Radolfzell: Hohenzollerische Landesbahn): 36,70 bzw. 40,00 (DB-Flexpreis)

Hier habe ich nun doch noch etwas gefunden:
Tarifbestimmungen des Baden-Württemberg-Tarifs

In Anlage 6 ist aufgeführt, dass es für Stuttgart nur ein Tarifgebiet bestehend aus den beiden VVS-Zonen 10/20 gibt (die nächstes Jahr ohnehin zusammengelegt werden).

Demnach sollten alle Stuttgarter Ziele, die nicht auf der VVS-Tarifgrenze liegen, bei Fahrten von außen preisgleich sein. Das wäre dann ja nicht schwer zu implementieren.

Bzw., wenn keine Fahrkarte erstellbar ist: Was passiert, wenn man dann ohne Fährt? Ist ja nicht das Verschulden des Fahrgastes ...

Dann fährst du schwarz. Gemäß Punkt 2.2 der BB müsstest du zumindest eine Fahrkarte für die Anfangsstrecke kaufen und könntest die dann im Zug anrechnen lassen.

Und welchem Fahrgast ist zuzumuten, zu wissen, welche Fahrziele auf dem Weg sind und diese durchzuprobieren? Also auch überhaupt erstmal auf die Idee zu kommen, dass sowas dann geht?

Und: In der Praxis funktioniert nach eigenen Erfahrungen das Anrechnen eher nicht. Höchstens über große Umwege und Aufwand nachher zu klären. (In der Erfurter Bahn ausser, dass die Geräte das nicht hergeben, wusste man auch später in der Zentrale erstmal nichts davon, ich musste denen diesen Punkt der BB wörtlich zitieren ... und wie rechnet das Unternehmen das dann intern ab, wenn da verschiedene EVU beteiligt sind und die Einnahmen dennoch irgendwie richtig aufgeteilt werden müssen? Das _will_ vermutlich kein EVU machen.)

Von daher: Hier die Regelung vom "defekten Automaten" gerne von Anfang an ansetzen wollend. Schließlich ist vom DB-Automat bekannt, dass er eigentlich (fast) alles kann.

Sollte in Richtung des Fahrtziels überhaupt keine Fahrkarte erhältlich sein, gelten vermutlich die Regelungen für defekte Fahrscheinautomaten.

Im Zug bekommt man dann wahrscheinlich auch keine korrekte Fahrkarte, da das Gerät des ZUB sicherlich auch nicht mehr kann als im BW-Tarif definiert ist.

Dann fährst du schwarz. Gemäß Punkt 2.2 der BB müsstest du zumindest eine Fahrkarte für die Anfangsstrecke kaufen und könntest die dann im Zug anrechnen lassen. Sollte in Richtung des Fahrtziels überhaupt keine Fahrkarte erhältlich sein, gelten vermutlich die Regelungen für defekte Fahrscheinautomaten.

Die DB-BB sind hier nicht anzuwenden, da der BW-Tarif ab sofort in Baden-Württemberg im Nahverkehr vorrangig ist.

Dieser kennt weder eine FK Anfangsstrecke, noch konnten sich die Verfasser*innen vorstellen, dass es zu solchen Fällen wie falsch implementierten Tarifen kommen könnte. Es existiert also keine vergleichbare Regelung wie in den DB-BB. Es gibt im BW-Tarif ausschließlich die Auffangregel zum EBE gemäß § 9 BW-Tarif:

(3) Der Fahrgast muss kein erhöhtes Beförderungsentgelt zahlen, wenn er sich aus Gründen, die
außerhalb seiner Verantwortung liegen, kein Ticket beschaffen oder dieses nicht entwerten
konnte. In Zweifelsfällen liegt die Nachweispflicht beim Fahrgast.

(4) Kann im Verkehrsmittel nicht festgestellt werden, ob der Erwerb des Fahrausweises vor Fahrt-
antritt bzw. beim Besteigen von Straßenbahnen oder Bussen aus Gründen nicht möglich war,
die durch das Verkehrsunternehmen zu vertreten sind, ist das befördernde Verkehrsunterneh-
men berechtigt, zunächst eine Fahrpreisnacherhebung auszustellen. In diesem Fall erhält der
Fahrgast zu seiner Fahrpreisnacherhebung einen Zusatzbeleg.


Ich werde also mit einem Foto des Fahrkartenautomatenbildschirms losfahren und nachlösen. Wenn dieser für eine normale Relation "Preisauskunft nicht möglich" anzeigt, gibt es ehrlich gesagt nix zu diskutieren.

Problematisch wird es dann tatsächlich bei den zu teuer verkauften Fahrkarten wegen falsch hinterlegter Tarifkilometer. Die vermeide ich lieber, weil das wird sicherlich lustig wenn man mit diesen bei DB Vertrieb ankommt bzgl. Rückerstattung.

Gab es eigentlich in der Vergangenheit ähnliche Fälle falsch angewendeter Tarife? Wie lange dauert es voraussichtlich bis diese korrigiert werden?