ICE-Treff

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Im mitteldeutschen Fernverkehr kann man sehr gespannt sein was der neue Fahrplan für die ICE-Verbindungen ohne Neigetechnikfahrzeiten bringt. Fest steht wohl nur eins, das es auf jeden Fall zu Stolpertakten kommen wird und von einem annähernden Stundentakt nicht mehr die Rede sein kann. Ebenso gibt es wohl neben Gewinnern auch zahlreiche Verlierer. Ob es auch ein bisschen "bunter" bei den Fahrzeugen und auch preiswerter auf mancher Verbindung wird bleibt abzuwarten.

Zwar nicht Fernverkehr, aber trotzdem ein gutes Beispiel:

Pilotprojekt: Menschen können bei Bahn-Fahrplänen mitreden

Bahngäste können sich jetzt im Rahmen eines zweijährigen Pilotprojektes an den Fahrplan-Entwürfen für den Bereich des Verkehrsverbundes Bremen-Niedersachsen (VBN) beteiligen. Das geht aus einem Verwaltungsbericht hervor, mit dem sich heute die Verkehrsdeputation auf Initiative der Grünen befasst hat. Dazu erklärt Maike Schaefer, verkehrspolitische Sprecherin der Grünen: "Die Bahngäste haben nun die Möglichkeit, die Regionalbahn-Betreiber bereits in der Planungsphase auf Unstimmigkeiten oder fehlende Anschlüsse im Fahrplan aufmerksam zu machen. Außerdem können sie ihre Wünsche zur Fahrplangestaltung äußern. Wir wollen die Bahngäste besser einbinden und noch mehr Kundenfreundlichkeit erreichen. Das ist auch wichtig, damit noch mehr Menschen auf die umweltfreundliche Bahn umsteigen."
Im Zeitraum vom 1. bis 31. März werden die Jahresfahrplan-Entwürfe auf der Homepage des VBN-Fahrgastbeirates veröffentlicht (http://www.fahrgastbeirat-vbn.de/index.html). In dieser Zeit können Fahrgäste ihre Stellungnahmen dazu online, per Brief oder auch per Fax einreichen. Das Verkehrsressort prüft die Stellungnahmen, erstellt eine Prioritätenliste und leitet sie anschließend an die Bahn-Betreiber weiter, die dann eine Anpassung der Fahrplan-Entwürfe prüfen. Sollte die Bilanz des Pilotprojektes 2012 positiv ausfallen, könnte die Fahrgastbeteiligung auch auf den VBN-Busverkehr ausgeweitet werden.

Kann es sein, dass in Zukunft auch planmäßig ICE-A auf den kompletten Läufen der Linien 50 und 28 zum Einsatz kommen könnten?

Kann ich mir kaum vorstellen. Durch das kommende Redesign der 402 stehen dem Betrieb dann sowieso schon weniger Fahrzeuge zur Verfügung.

Ich denke es könnte wieder so eine Variante geben, wie beim Ersatzfahrplan, das an bestimmten Spitzentagen andere Baureihen auftauchen, für Linie 50 aber eher nicht vorstellbar, Linie 28 da schon eher, wobei es dann ja nur ein 401 sein kann, 402 solo wäre aber theoretisch auch möglich.

Vielleicht gibt es dann wieder Durchbindung Leipzig-Berlin-Hamburg, wenn man eh ICE1 einsetzen könnte.

Dann würde ich auch mal wieder einen Tagesausflug nach Hamburg machen... momentan ist mir der doppelte Umstieg in L und B zu riskant.

Vielleicht gibt es dann wieder Durchbindung Leipzig-Berlin-Hamburg, wenn man eh ICE1 einsetzen könnte.

Hm :-) aber würde von Eisenach nicht so einfach werden.

Ich fürchte das wird in Leipzig wieder so kommen wie in den Fahrplänen vor der SFS Leipzig-Berlin-Hamburg (also bis 2005), also nix mehr mit Korrespondenz und stattdessen wieder Kurzwenden in Dresden.

Dann halt nochmal Tagesausflug nach Dresden wie im Sommer 2006. ;)

Falls dann wieder IC fahren, kann ich sogar paar Euro sparen.

Ich fürchte das wird in Leipzig wieder so kommen wie in den Fahrplänen vor der SFS Leipzig-Berlin-Hamburg (also bis 2005), also nix mehr mit Korrespondenz und stattdessen wieder Kurzwenden in Dresden.

Dann halt nochmal Tagesausflug nach Dresden wie im Sommer 2006. ;)

Freu dich nicht zu früh

Wie soll ich das denn verstehen?

Sagtest du nicht was von "bunter" und "preiswerter"?

Ja schon, aber das muss ja nicht zwangsläufig mit deiner Verbindung zusammen hängen. Jedenfalls bleibt es spannend.

Interessieren würden mich dann wohl eher die auf mich zu kommenden Taktausfälle, die du indirekt voraussagst.

Da ich ja gerne zu "Unzeiten" fahre, betrifft es mich ja dann massiv, wenn irgendwelche Takte und Anschlüsse nicht mehr funktionieren.

Interessieren würden mich dann wohl eher die auf mich zu kommenden Taktausfälle, die du indirekt voraussagst.

Da ich ja gerne zu "Unzeiten" fahre, betrifft es mich ja dann massiv, wenn irgendwelche Takte und Anschlüsse nicht mehr funktionieren.

Ich selbst bin gespannt wie das mit den Neigetechniklinien gelöst werden soll. Wenn die Linie 50 gleichbleibend von Frankfurt fährt, wovon man sicher ausgehen kann, schlägt es dann bis Dresden durch. Korrespondenz hin und her in Leipzig, eigentlich könnte sie nur gedreht werden, wenn sie denn überhaupt noch passt, da ja die Linie 28 dann auch nicht bogenschnell wäre. Die Drehung der Korrespondenz in Leipzig würde aber bei der Linie 50 wieder eine frühere Abfahrt bedeuten. Bei späterer Ankunft in Dresden käme nur eine Kurzwende in Frage. Das kann ich mir so nicht vorstellen, zumal man gerade erst das Konzept mit Dresden-Reick begonnen hat. Bedeutet also überschlagene Wende, was einen Mehrbedarf an Triebzügen bedeutet. Vielleicht wird das mit dem 2870/2871 dann eine Dauerlösung, daher auch die "bunten" Züge. Was aber mit den Anschlüssen in den Bahnhöfen werden soll? Der Regionalverkehr ist hier gar nicht betrachtet und wird nicht immer schieben wollen und können und die Bausituation kommt ja auch noch hinzu. Deshalb könntest du ja zu den Verlierern zählen, wenn dein Anschluss nicht mehr passt.

Interessieren würden mich dann wohl eher die auf mich zu kommenden Taktausfälle, die du indirekt voraussagst.

Da ich ja gerne zu "Unzeiten" fahre, betrifft es mich ja dann massiv, wenn irgendwelche Takte und Anschlüsse nicht mehr funktionieren.

Ich selbst bin gespannt wie das mit den Neigetechniklinien gelöst werden soll. Wenn die Linie 50 gleichbleibend von Frankfurt fährt, wovon man sicher ausgehen kann, schlägt es dann bis Dresden durch. Korrespondenz hin und her in Leipzig, eigentlich könnte sie nur gedreht werden, wenn sie denn überhaupt noch passt, da ja die Linie 28 dann auch nicht bogenschnell wäre. Die Drehung der Korrespondenz in Leipzig würde aber bei der Linie 50 wieder eine frühere Abfahrt bedeuten. Bei späterer Ankunft in Dresden käme nur eine Kurzwende in Frage. Das kann ich mir so nicht vorstellen, zumal man gerade erst das Konzept mit Dresden-Reick begonnen hat. Bedeutet also überschlagene Wende, was einen Mehrbedarf an Triebzügen bedeutet. Vielleicht wird das mit dem 2870/2871 dann eine Dauerlösung, daher auch die "bunten" Züge. Was aber mit den Anschlüssen in den Bahnhöfen werden soll? Der Regionalverkehr ist hier gar nicht betrachtet und wird nicht immer schieben wollen und können und die Bausituation kommt ja auch noch hinzu. Deshalb könntest du ja zu den Verlierern zählen, wenn dein Anschluss nicht mehr passt.

Die Bah scheint ja davon auszugehen, dass die Neigechnik ab Juni wieder läuft. Zumindest stehen bei Hafas die betroffenden, ankommenden ICE´s in München, Berlin und Dresden zweimal drinnen. Einmal bis Juni mit der spätergelegten Ankunft und ab Juni dann mit der ursprünglichen (München Min 38, Berlin Hbf Min 00/05)

Aber wers glaubt.....

Ich habe in Eisenach zum Glück einen großzügigen 20-Minuten-Übergang.

Ankunft STB xx.40
Abfahrt ICE xx.02 oder 07

Ankunft ICE xx.50 oder xx.55
Abfahrt STB xx.15

Ich denke nicht, dass die Fahrplanlage der Züge um mehr als 15 Minuten in Eisenach gedreht wird.

Leute zur RB nach Halle mit ihrem 5-Minuten-Übergang sind aber dann wohl ziemlich angear...

Ob es auch ein bisschen "bunter" bei den Fahrzeugen und auch preiswerter auf mancher Verbindung wird bleibt abzuwarten.

Preiswerter? Das glaubst du doch selber nicht... ;)

Ob es auch ein bisschen "bunter" bei den Fahrzeugen und auch preiswerter auf mancher Verbindung wird bleibt abzuwarten.

Preiswerter? Das glaubst du doch selber nicht... ;)

Warum nicht? Preiserhöhungen natürlich nicht eingerechnet, sondern im direkten Vergleich.

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