Zwar ist in Flandern der Wunsch recht verbreitet, sich vom Rest Belgiens zu lösen, aber sich mit den Niederlanden vereinigen, wollen die allerwenigsten. Die Wunschvorstellung ist eher ein unabhängiges Flandern - selbstverständlich mit Brüssel als Hauptstadt, auch wenn dort nur eine kleine Minderheit Flämisch spricht.

In den übrigen Teilen Belgiens kann man der Idee einer Aufteilung des Landes ohnehin deutlich weniger abgewinnen, aber wenn die sich nicht vermeiden lassen sollte, würde wohl kaum ein Wallone Franzose werden wollen - und umgekehrt soll schon Mitterrand mal gesagt haben, Wallonien würde er nicht mal geschenkt nehmen.

Und auch im kleinen deutschsprachigen Ostbelgien würde man im Zweifel eher mal bei Luxemburg anklopfen oder zur Not versuchen, Liechtenstein 2.0 zu werden, als sich in einen vernachlässigten Landstrich am äußersten Rand von NRW zu verwandeln.

Merke: eine gemeinsame Sprache bedingt nicht automatisch den Wunsch, in einem gemeinsamen Land zu leben. Wer es nicht glaubt, kann gern mal in Österreich oder Irland nachfragen.

Würde alles leichter machen.

Flamen kommt zu den Niederlanden.

Die Wallonie zu Frankreich.

Der östliche Rand zurück nach Deutschland.

Und Brüssel kann man als Hauptstadt der EU eigenständig verwalten lassen, wie in den USA.

Wie Frankfurt (Main) Süd schon schreibt ist das weit entfernt von der Realität. Aber es würde im Fall des RE Aachen-Maastricht-Lüttich um den es ja hier geht nicht viel bringen.
Die Strecke Maastricht-Lüttich würde eine internationale Strecke bleiben und die SNCF die dann statt der NMBS/SNCB mit am Tisch sitzen würde ist jetzt auch nicht unbedingt dafür bekannt private Bahnunternehmen mit offenen Armen zu empfangen.
Der Arriva-Zug wird in Belgien einfach als überflüssig gesehen. Die NMBS möchte lieber den "IC" Kortrijk-Brüssel-Welkenraedt nach Aachen verlängern. Was ja auch für Aachen eigentlich attraktiver wäre (kürzere Fahrzeit als über Maastricht,belgischer Tarif auf der gesamten Strecke,ohne Umstieg nach Brüssel). Aus diesem Grund sieht man den Sinn dieses Dreiländer-Zugs nicht.
Meiner Ansicht nach geht es der NMBS aber hauptsächlich ums Geld. Jetzt wird man von der NS bezahlt um für sie die Strecke Maastricht-Eijsden zu betreiben. Dieses Geld fällt weg wenn Arriva die Strecke übernimmt. Auch will Arriva den Zug beschleunigen. Wenn Arriva in den Niederlanden für die NS fährt wird man an den Halten wenig ändern können (man könnte die Regionalbahnen nach Roermond und/oder Heerlen die jetzt in Maastricht Randwyck enden nach Eijsden verlängern = Zug nach Lüttich hällt nicht in Eijsden). Also müsste man in Belgien den Halt in Bressoux streichen. Da aber der Zug Maastricht-Hasselt der einzige Zug ist der dort hält müsste die NMBS dann schauen wie sie die Station bedient was wahrscheinlich zusätzliche Kosten bedeutet.