Werbefilm zur NBS Stuttgart-Wendlingen-Ulm

Hallo ICE-Fans,

auf Youtube steht seit wenigen Stunden der neue Werbefilm für Stuttgart 21 und die NBS Wendlingen--Ulm online. Das gute Stück ist unter http://www.youtube.com/watch?v=rbM0RtOXmxI abrufbar. Beinahe realistisch und sehr sehenswert!

Hoffentlich gewinnt die Projektkommunikation zu S21 nun endlich rasch ebenso an Fahrt wie der schöne ICE 3 in dem Video. ;-)

Viele Grüße
Peter

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unterwegs für freie Eisenbahn- und Defibrillator-Daten

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Technisch ist der Film schon Klasse.

Was aber die Anzahl der (waren) S21 Kritiker wohl kaum schmälern dürfte.
Obwohl es ja sogar die Spezies gibt, die den Tiefbahnhof nicht wollen aber die NBS ganz toll finden, was aber gar nicht geht, bzw. total unsinnig wäre.

Allerdings in 100 Minuten von Stuttgart nach München ist natürlich schon eine Hausnummer, nachdem die Fahrzeit mittlerweile ja den 2,5 Stunden schon näher gekommen ist als den ursprünglichen 2 Stunden.

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Obwohl es ja sogar die Spezies gibt, die den Tiefbahnhof nicht wollen aber die NBS ganz toll finden, was aber gar nicht geht, bzw. total unsinnig wäre.

Warum geht das nicht und warum ist das unsinnig? Ist mir nicht ganz klar...

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Obwohl es ja sogar die Spezies gibt, die den Tiefbahnhof nicht wollen aber die NBS ganz toll finden, was aber gar nicht geht, bzw. total unsinnig wäre.

Warum geht das nicht und warum ist das unsinnig? Ist mir nicht ganz klar...

Ich bin in der Geographie des Großraums Stuttgart auch nicht so gut.
Aber wie will man von der vorhandenen Strecke nach Ulm auf die Trasse der geplanten NBS kommen. Das ist ja glaube ich doch recht dicht besiedelt und auch topograpisch nicht ganz unproblematisch. Außerdem würde der Zeitgewinn dann schon wieder um einiges schrumpfen.

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Hallo Jan,

Aber wie will man von der vorhandenen Strecke nach Ulm auf die Trasse der geplanten NBS kommen. Das ist ja glaube ich doch recht dicht besiedelt und auch topograpisch nicht ganz unproblematisch.

Dazu hatte ich in diesem Beitrag mal vorgeschlagen, bis Obertürkheim oder Mettingen die bestehende Strecke zu benutzen (evtl. ab Bad Canstatt auf 160 oder 200 ausbauen) und von dort mit einer NBS nach Süden die Fildern hinauf bis Denkendorf, wo man die S21-Trasse erreicht.
Schlimmstenfalls braucht man da einen zweigleisigen Filderaufstieg-Tunnel. In Sachen Kosten kein Vergleich zu einem Tunnel-Hauptbahnhof.

Außerdem würde der Zeitgewinn dann schon wieder um einiges schrumpfen.

Den Löwenanteil macht die SFS aus. Wenn ich S21 gegen o.g. Variante hochrechne, komme ich auf vielleicht fünf Minuten Unterschied.

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)

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Hallo!

Vielen Dank für den Link!

Das Video ist wirklich sehr gut gemacht.
Auch ich - als Kritiker des neuen Stuttgarter Hbfs - freue mich schon auf sie SFS/NBS.

m b g,
Anoj

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Danke, sehr schön.
Habe bisher immer gedacht, dass ich künfig in Neu Ulm umsteigen muss, wenn ich nordwärts fahren will. Nun muss ich (zum Glück *g* *duckundweg*) doch nicht die Donau überqueren.

Interessant finde ich auch, dass die Lufthansa ab Stuttgart den A380 nach London einsetzen wird. ;-)

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Danke, sehr schön.
Habe bisher immer gedacht, dass ich künfig in Neu Ulm umsteigen muss, wenn ich nordwärts fahren will. Nun muss ich (zum Glück *g* *duckundweg*) doch nicht die Donau überqueren.

Interessant finde ich auch, dass die Lufthansa ab Stuttgart den A380 nach London einsetzen wird. ;-)

Erstmal ist das natürlich wirklich ein Klasse Video.

Zum Thema A380: Bis der mal planmäßig in Stuttgart fliegt, hat die DB "Frankfurt 23" gebaut und auf Nebenstrecken fahren wieder Interregios...

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Schade finde ich, dass der Flughafen Stuttgart in der Animation nur eine Landebahn haben wird. Künftig braucht man von Feldkirch zum Stuttgarter Flughafen 2,5 Stunden, soviel wie heute von Ravensburg nach STR.
Auch werden die Flughäfen München-West (Memmingen) und Landshut-West (MUC) auf der Hut sein müssen.
Ist die NBS fertig, ist man von München Hbf so schnell am Stuttgarter Flughafen, wie heutzutage von Ulm Hbf aus.

Schreit wohl nach der zweiten Bahn oder was meint ihr?

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Danke, sehr schön.
Habe bisher immer gedacht, dass ich künfig in Neu Ulm umsteigen muss, wenn ich nordwärts fahren will. Nun muss ich (zum Glück *g* *duckundweg*) doch nicht die Donau überqueren.

Interessant finde ich auch, dass die Lufthansa ab Stuttgart den A380 nach London einsetzen wird. ;-)

Viel bedenklicher finde ich ja, dass der Flieger nicht die (in Ost-West-Richtung verlaufende) Start- und Landebahn ansteuert, sondern drauf und dran ist auf einem kurzen Stück des Rollfeldes runterzustürzen. Auch finde ich bedenklich, dass der Zug irgendwo zwischen Flughafen Stuttgart und Stuttgart Hauptbahnhof einen Zugteil verliert. Wenn S21 tatsächlich mit solchen Sicherheitsrisiken behaftet ist, bin ich auch klar dagegen. ;-)

Aber Spaß beiseite: Der Albabstiegstunnel soll nicht tatsächlich schon im Ulmer Hauptbahnhof beginnen, oder? Und der bei 1:38 so sehende, 963 m lange Widerstalltunnel soll nicht wirklich zwei Gleise in einer Röhre erhalten.

Oder hab ich da jetzt was verpasst?

Viele Grüße
Peter

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unterwegs für freie Eisenbahn- und Defibrillator-Daten

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Aber Spaß beiseite: Der Albabstiegstunnel soll nicht tatsächlich schon im Ulmer Hauptbahnhof beginnen, oder? Und der bei 1:38 so sehende, 963 m lange Widerstalltunnel soll nicht wirklich zwei Gleise in einer Röhre erhalten.

Oder hab ich da jetzt was verpasst?

Viele Grüße
Peter

Hallo,

werden bei dieser NBS eigentlich bei allen Tunneln zwei einröhrige Tunnel parallel gebaut? Ist das eine neue Vorschrift? Wenn ja, warum gibt es diese Vorschrift?

Viele Grüße,
daniel

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Vermutlich, weil man sich eine Mitnutzung der Strecke durch Güterzüge nicht verbauen will. Angesichts der geplanten Steigungen wird ein Güterzugverkehr allerdings trotzdem ziemlich schwierig werden ;)

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Hallo Daniel,

Hallo,

werden bei dieser NBS eigentlich bei allen Tunneln zwei einröhrige Tunnel parallel gebaut? Ist das eine neue Vorschrift? Wenn ja, warum gibt es diese Vorschrift?

Die entsprechende Vorschrift gibt es auf den Seiten des EBA unter http://www.eba.bund.de/nn_202590/DE/Infothek/Infrastruktur/Tunnelbau/tunnelbau__node.ht...

Nach Seite 10 dieser Richtlinie sind Tunnel ab 1.000 Metern Länge, in denen ein Begegnungsverkehr von Reise- und Güterzügen vorgesehen ist, als zwei getrennte, je eingleisige Röhren auszulegen.

Viele Grüße
Peter

--
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