Soweit so gut, keine Überraschungen.

Interessant: Die Neigezug-Paradestrecke Lausanne-Biel-Zürich soll doppelstöckig befahren werden. Gibt man da wegen längeren Fahrzeiten einen Knoten (oder Halt) auf oder hofft man, dass man mit Wankkompensation die Fahrzeiten einhalten kann?

Ist man durch die Behindertengleichstellungsgesetze nicht dazu verpflichtet hier stuffenfreie Einstiege Anzubieten? Die ICN-Fahrzeit zwischen Biel und Lausanne/Genf dürfte mit WaKo kaum zu schaffen sein. Die ICN verloren, damals als ich die Strecke noch regelmässig fuhr bei defekter Neigetechnik ca. 10-12 Minuten. Somit dürften mit WaKo schätzungsweise 5-6 Minuten fehlen. Der Eppenbergtunnel sowie die schnellere Einfahrt in Lausanne, welche beide dann auch in betrieb sein sollten, bringen wohl kaum genügend Fahrzeitgewinn.

Aber welche Leistungen will man denn mit den ICN fahren, wenn man sie am Jurabogen nicht mehr braucht?

Auf der Liste der Verbesserungen (PDF) sieht man sehr viele neue Viertelstundentakte. Im Fernverkehr vor allem Zürich-Bern, Zürich-Luzern und Genf-Lausanne. Auch soll der Rohbau im mittleren Drittel des Lötschberg-Basistunnels fertig gebaut werden, was einen Halbstundentakt Bern-Brig ermöglicht.

Interessant, dass in diesem Ausbauschritt "nur" die Ausrüstung der bereits ausgebrochenen LBT-Weströhre stattfinden soll; den kompletten, zweispurigen Ausbau inkl Restausbruch lässt man noch ruhen.

Ihr könnt ja 100000 Unterschriften sammeln für eine Volksinitiative, die Mineralölsteuer um 20 Rappen / Liter zu erhöhen und das zusätzliche Geld (eine Milliarde Franken pro Jahr) dazu zu verwenden STEP 2045 im Volumen von 20 Milliarden CHF auf den STEP 2035 draufzupacken und somit bis 2035 insgesamt 32 Milliarden Franken zu investieren. :)

Dann sind u.a. die Kantenzeiten Zürich HB - Bern und Zürich HB - Basel SBB von jeweils 45 Minuten realisiert, Lugano - Chiasso viergleisig, Zürich - St. Moritz in Normalspur in 90 Minuten realisiert und die Strecken St. Moritz - Landeck sowie St. Moritz - Mals auch schon fertig. :)

Hut ab vor der Schweiz, die konsequent zur Eisenbahn steht.

Das Bundesamt für Verkehr hat gerade Bundesratsvorschlag für den schweizerischen Fahrplan im Jahr 2035 als Netzgrafik publiziert, zusammen mit vielen anderen Dokumenten.

Der Verkehrsverbund Zürich analysiert die Auswirkungen auf die S-Bahn Zürich.

Hatte noch nicht viel Zeit, ihn mir anzuschauen. Die wichtigsten Änderungen im FV waren schon bekannt: Viertelstundentakt Winterthur-Zürich-Bern, 2x Viertelstundentakt Zug-Zürich, Halbstundentakt Bern-Brig, 2x Viertelstundentakt Genf-Lausanne.

Beschleunigungen gibt es nur im Minutenbereich: Zürich-Zug, Zürich-Winterthur, Zürich St.Gallen. Die meisten davon sind bloss angenehme Nebeneffekte von Tunnels zur Kapazitätssteigerung. Biel-Lausanne hingegen wird wegen Umstellung auf nichtneigende Doppelstockzüge drei Minuten langsamer.