Trifft das nun jeden Tz, der dort mit nur 50% Antriebsleistung unterwegs ist?
Vor einigen (oder wenigen?) Wochen musste eine 151er aushelfen ;)

Ja, es trifft jetzt jeden, es wird also nicht erst gehandelt wenn er liegen geblieben ist. Wie lange man das durchhält weiß ich zwar nicht, da die zwei Loks nur eine Notkupplung angebaut haben, die in Pressig stationierte auf der Südseite und die in Probstzella auf der Nordseite. Sollten 2 Takte hintereinander mit 50% fahren müsste also erst auf die Lz vom vorhergehenden Takt gewartet werden.

War denn nicht mal die Rede davon, dass diese Kupplung nicht mit Fahrgästen eingesetzt werden kann/darf/soll? Oder ist das in diesem Fall kein Problem, weil der ICE weiter aufgerüstet ist und damit die Klimaanlage weiter läuft?

Und wie entstehen denn so große Verspätungen? Die Kupplung ist ja auf den Schlepploks schon montiert, da müsste das Kuppeln doch eigentlich schneller gehen!?

Das hab ich mir auch gedacht. Aber bei der DB dauert das Umsetzen von Loks und das Rangieren meist länger als anderswo ;-)

Allerdings schrieb dann Mario folgendes:
Sollten 2 Takte hintereinander mit 50% fahren müsste also erst auf die Lz vom vorhergehenden Takt gewartet werden.

Letztendlich sind dann wohl darauf die Verspätungen zurückzuführen.

Es ist noch nicht der 1.April, obwohl es eisenbahnmäßig einem fast danach ist. ICE-Züge werden von "betagten" E-Loks abgeschleppt. Immer dann wenn der weiße Zug nur noch 50 % Antriebsleistung hat werden ab sofort die Züge zwischen Probstzella und Pressig-Rothenkirchen in beiden Richtungen über den Berg geschleppt.Gestern ereilte es bereits 1613, heute ist es der 1605.
Beim An- und absetzen des Tfz entstehen insgesamt Verspätungen von ca. 30 Minuten. Da die Züge meist von Berlin kommen und dort am Südkreuz beginnen muss man da auch schon 20 bis 25 Minuten rechnen, was einer Gesamtverspätung von fast einer Stunde in Richtung Nürnberg entspricht.

Wie wirkt sich das auf die Linie 50 in Leipzig aus? "Dürfen" die ICE dort wieder warten und den ganzen Fahrplan durcheinanderbringen, so daß die Anschlüsse in Fulda, FfM und Mainz im ... sind? Dann steige ich nämlich sofort aufs Auto um.

heinz

Das wär ja nur der Fall wenn der ICE aus Berlin Verspätung hätte. Betroffen sind in Leipzig ja primär die Züge aus Richtung Bayern und somit der Anschluss Richtung Dresden. Aber solange wird da doch tagsüber auch nicht gewartet oder wo ist da die Schmerzgrenze?

Es ist noch nicht der 1.April, obwohl es eisenbahnmäßig einem fast danach ist.

Durchaus eine Maßnahme, die einem erst mal etwas komisch erscheint. Allerdings habe ich schon den Eindruck, dass die DB zurzeit mit Hochdruck daran arbeitet, den Betrieb zu stabilisieren.

Seien es die Ersatzzüge nach Bremen oder diese Lösung: Es ist zwar lästig, aber es wird halbwegs zuverlässig sein und ist immer noch besser, als ein Totalausfall.

Wobei man hier nicht von Stabilisierung der Lage sprechen kann. Bsp. ein Zug fährt mit 50 % Antriebsleistung und hat den Weg über die NIM zu nehmen.
ab Berlin Südkreuz ca. +20' Warten auf Zubringer, dann ca +30' für An- und absetzen Schlepplok und dann noch rund 40 Minuten drauf wegen Umleitung über Treuchtlingen, macht ohne weitere Störungen mal locker +90'. Das ist nur noch Verschlimmbessern, da kann ich auch Umleitung über Fulda fahren, habe aber dann eben die ganzen Zwischenstationen nicht mit dran.

1605, 1607, 1604 wurden heute schon geschleppt.

... woran liegt es denn eigentlich, dass derzeit etliche ICE-T mit halber Last fahren?

Hoher Schadstand in Verbindung mit fehlenden Fahrzeugen wegen RESET?
Oder sind es noch die Achsen?

Erdschluß an den Fahrmotoren.