Hallo!

Es kommt langsam in der Presse an, das nicht alles so rund läuft:

http://www.general-anzeiger-bonn.de/region/sieg-und-rhein/siegburg/ICE-Verkehr-bleibt-n...

Pech für Siegburg, das man in 30min in Köln ist mit dem Nahverkehr. Das dies nach Frankfurt dann eine Stunde mehr Zeit ausmacht, wird nicht gesagt.

Naja weiter abwarten.

Ernüchternd ist die Aussage, das nicht bekannt ist, wie lange die Einschränkung noch gilt. Könnte ein einsamer Winter am Gleis 6 in Siegburg werden, die Stadt wird an den Parkgebühren merken, der Parkhausbetreiber auch.

Ich bin mal gespannt ob ab morgen zumindest mal eine Fahrtplanung möglich ist, bisher werden immer noch alle Züge für Siegburg angeboten mit dem kleinen Hinweis das der Halt Siegburg entfällt. Alternativ-Planungen sind damit kaum möglich.

Gruß
Martin

KRM ist ab 18.11.2018 wieder zweigleisig befahrbar. Bis dahin sollen alle Arbeiten abgeschlossen sein.

Und woher kommt diese frohe Kunde?

https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/koeln-frankfurt-bahn-strecke-1.4186202

KRM ist ab 18.11.2018 wieder zweigleisig befahrbar. Bis dahin sollen alle Arbeiten abgeschlossen sein.

Das bestaetigt die "Geruechte", aber mit welcher Geschwindigkeit?

a) Werden die Arbeiten abgeschlossen sein und 100% fertig sein?

b) Wird man ein 250km/h Provisorium machen und damit die naechsten 5 Jahren leben und nur ein paar Fahrplaene anpassen? Die Erfahrungen hat man ja jetzt gesammelt

c) Kommen die finalen Bauarbeiten so kurzfristig wie moeglich im Maerz 2019?

Da lassen wir uns mal ueberraschen. Wenn auch bis dahin auch das 2. Gleis 100% fertig sein soll, dann mussen die Schaeden aber nicht ganz so heftig gewesen sein oder nicht als so heftig eingestuft worden sein! Obacht.

BR752

Irgendwo wurde doch gestern hier schon gemunkelt das die Schäden nicht so gravierend waren wie wohl ursprünglich angenommen. Ich bin Mo und Di an der Baustelle vorbeigefahren und ich hatte auch den Eindruck. Die untere Schicht scheint nicht beschädigt zu sein, man muß wohl nur die Schicht mit den einbetonierten Schwellen erneuern.

- kein Text -

Ich bin am Mittwoch nachmittag vorbeigefahren, und man war dabei die Schienen zu verlegen. Heute morgen sagte mir ein anderer Pendler, der gestern Abend vorbeigefahren ist, dass die Stelle wieder betoniert ist. Heute morgen waren keine Arbeiten mehr zu sehen, d.h. die Baustelle war dunkel.

Die Tage vorher war die Baustelle jeden morgen (ich fahre fast täglich um ca. 6.00 Uhr vorbei) hell ausgeleuchtet. Heute Morgen nicht mehr. Daraus schließe ich, dass diese Arbeiten abgeschlossen sind.

Der Beton muss jetzt wohl ein paar Tage trocknen. Dann, denke ich, kommen Oberleitung und Signaltechnik dran.

Selbst wenn die Stelle noch längere Zeit mit verminderter Geschwindigkeit passiert wird, der Puffer ist bei normalem Fahrplan so groß, dass ohne weiteres insgesamt 5 bis 6 Minuten auf der Strecke davor und danach aufgeholt werden können.

- kein Text -

Ich gehöre zu den Wenigen die Siegburg -> Limburg pendeln. Ab Limburg geht´s weiter in den Taunus mit einem PKW. Nach ausführlicher Suche konnte ich für mich keine akzeptable Lösung finde, wie ich nun zur Arbeit komme. Durch das Umsteigen am Flughafen hat man mind. immer die doppelte Fahrzeit, häufig deutlich mehr. PKW am Airport zu parken wäre ebenfalls eine Option, ist wohl nur schwierig einen bezahlbaren Parkplatz zu finden und mir ist ehrlich gesagt die aktuelle Frequenz zu niedrig.

Falls jemand von Euch eine Idee hat, die ich bisher übersehen habe, bitte lasst es mich wissen.

Ansonsten werde ich fleißig FGR ausfüllen und wahrscheinlich einige Tage am Arbeitsort schlafen müssen.

Grüße
Oberwiesel1101

Ich gehöre zu den Wenigen die Siegburg -> Limburg pendeln.

Oha, dachte nicht das es da jemanden gibt;-)

Ab Limburg geht´s weiter in den Taunus mit einem PKW. Nach ausführlicher Suche konnte ich für mich keine akzeptable Lösung finde, wie ich nun zur Arbeit komme. Durch das Umsteigen am Flughafen hat man mind. immer die doppelte Fahrzeit, häufig deutlich mehr. PKW am Airport zu parken wäre ebenfalls eine Option, ist wohl nur schwierig einen bezahlbaren Parkplatz zu finden und mir ist ehrlich gesagt die aktuelle Frequenz zu niedrig.

Am Flughafen ist es viel zu teuer...

Falls jemand von Euch eine Idee hat, die ich bisher übersehen habe, bitte lasst es mich wissen.

Leider nein

Ansonsten werde ich fleißig FGR ausfüllen und wahrscheinlich einige Tage am Arbeitsort schlafen müssen.

Das mach auf jeden Fall!

Mache ich auch, da ich nur morgens mit dem 618 ab Limburg nach Köln komme(der nun ohne Halt in Montabaur und Siegburg fährt). Aber abends muss ich über F-Flughafen fahren darf, da es keinen Gegenzug gibt.

Gruß aus Köln

Ich bin am Mittwoch nachmittag vorbeigefahren, und man war dabei die Schienen zu verlegen. Heute morgen sagte mir ein anderer Pendler, der gestern Abend vorbeigefahren ist, dass die Stelle wieder betoniert ist. Heute morgen waren keine Arbeiten mehr zu sehen, d.h. die Baustelle war dunkel.

Die Tage vorher war die Baustelle jeden morgen (ich fahre fast täglich um ca. 6.00 Uhr vorbei) hell ausgeleuchtet. Heute Morgen nicht mehr. Daraus schließe ich, dass diese Arbeiten abgeschlossen sind.

Um 8 Uhr waren die Bauarbeiter wieder da und auch die Beleuchtung war an. Der Abschnitt scheint jetzt fertig betoniert zu sein.

Laut DB"Facebook" versucht man bereits ab 5. Nov. Verbesserungen zwischen Montabaur und Köln auf die Schiene zu bringen, ist aber noch im Planungsstadium.

Wenn man von Siegburg nach Bonn fahren will, um von dort die IC nach Süden zu bekommen, muß ein Reisender mit ICE-Fahrkarte die Straßenbahn dann extra lösen oder geht das pauschal auf den DB-Bierdeckel?

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Bin auch gestern Abend da vorbei gefahren mit dem 729 und ich meine erblickt zu haben, das die gerade noch ein wenig Beton gegossen haben. Schiene war aber definitiv komplett verlegt schon.

Kostet extra, City Ticket gilt erst ab Zonengrenze Bonn, nur BC100 wird auf der ganzen Strecke der 66 anerkannt.

Gruss
Martin

Wenn man von Siegburg nach Bonn fahren will, um von dort die IC nach Süden zu bekommen, muß ein Reisender mit ICE-Fahrkarte die Straßenbahn dann extra lösen oder geht das pauschal auf den DB-Bierdeckel?

Erst ein Fahrkarte lösen und dann über die Fahrgastrechte zurück holen.

...b) Wird man ein 250km/h Provisorium machen und damit die naechsten 5 Jahren leben und nur ein paar Fahrplaene anpassen? Die Erfahrungen hat man ja jetzt gesammelt...

Hallo,

was unterscheidet ein "250km/h-Provisorium" von einer "300km/h-Normalstrecke"? Bzw. anders formuliert: Welcher Mangel bestünde an einer Strecke, sodass anstatt 300km/h nur 250 gefahren werden dürfen? Signal-, Strom- und Schienentechnik wird es nicht sein, genauso wenig, dass der Beton noch "weich" sein könnte :-P

Danke und Gruß, bendo

Ich bin ein ähnlich Betroffener.

Aber Fahrgastrechte werden nicht mehr ziehen, denn nach dem ab heute gültigen Fahrplan gibt es keine Halte der Züge Köln/Siegburg <-> Frankfurt mehr in (Siegburg), Montabaur und Limburg Süd. Folglich wird nichts erstattet wenn die Züge nicht halten und der Umweg über Frankfurt genommen werden muss - man fährt ja fahrplanmäßig.

Gab es schon man ähnliche Schäden auf einer Schotter-Hochgeschwindigkeitsstrecke und wenn ja, wie war da die Reparaturzeit? Ich würde vermuten, dass Schotterstrecken deutlich einfacher und damit schneller zu reparieren sind.

Ich bin ein ähnlich Betroffener.

Aber Fahrgastrechte werden nicht mehr ziehen, denn nach dem ab heute gültigen Fahrplan gibt es keine Halte der Züge Köln/Siegburg <-> Frankfurt mehr in (Siegburg), Montabaur und Limburg Süd. Folglich wird nichts erstattet wenn die Züge nicht halten und der Umweg über Frankfurt genommen werden muss - man fährt ja fahrplanmäßig.

Entscheidend ist der Fahrplan zum Zeitpunkt des Ticketkaufs, nicht der Fahrplan am Reisetag selbst.

--
Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)

Gab es schon man ähnliche Schäden auf einer Schotter-Hochgeschwindigkeitsstrecke

Hierzulande ist ja Hannover - Würzburg recht berühmt,.. Eschede
Frankreich hat ja auch einiges zu bieten,
wobei die Franzosen diesbezüglich ja eher nicht so als Experten bekannt sind.

und wenn ja, wie war da die Reparaturzeit? Ich würde vermuten, dass Schotterstrecken deutlich einfacher und damit schneller zu reparieren sind.

harharhar..

Ich bin ein ähnlich Betroffener.

Aber Fahrgastrechte werden nicht mehr ziehen, denn nach dem ab heute gültigen Fahrplan gibt es keine Halte der Züge Köln/Siegburg <-> Frankfurt mehr in (Siegburg), Montabaur und Limburg Süd. Folglich wird nichts erstattet wenn die Züge nicht halten und der Umweg über Frankfurt genommen werden muss - man fährt ja fahrplanmäßig.

Entscheidend ist der Fahrplan zum Zeitpunkt des Ticketkaufs, nicht der Fahrplan am Reisetag selbst.

Wie verhält es sich mit Zeitkarten?

...b) Wird man ein 250 km/h Provisorium machen und damit die naechsten 5 Jahren leben und nur ein paar Fahrplaene anpassen? Die Erfahrungen hat man ja jetzt gesammelt...

was unterscheidet ein "250 km/h-Provisorium" von einer "300 km/h-Normalstrecke"? Bzw. anders formuliert: Welcher Mangel bestünde an einer Strecke, sodass anstatt 300km/h nur 250 gefahren werden dürfen? Signal-, Strom- und Schienentechnik wird es nicht sein, genauso wenig, dass der Beton noch "weich" sein könnte :-P

Danke und Gruß, bendo

Ich vermute mal, er unterstellte bekanntlich ahnungslos einfach so genau letzteres - Schotter anstatt Feste Fahrbahn.

Ansonsten natürlich die Belastungsfähigkeit durch statische sowie vor allem dynamischen Kräfte.

...b) Wird man ein 250 km/h Provisorium machen und damit die naechsten 5 Jahren leben und nur ein paar Fahrplaene anpassen? Die Erfahrungen hat man ja jetzt gesammelt...

was unterscheidet ein "250 km/h-Provisorium" von einer "300 km/h-Normalstrecke"? Bzw. anders formuliert: Welcher Mangel bestünde an einer Strecke, sodass anstatt 300km/h nur 250 gefahren werden dürfen? Signal-, Strom- und Schienentechnik wird es nicht sein, genauso wenig, dass der Beton noch "weich" sein könnte :-P

Ich vermute mal, er unterstellte bekanntlich ahnungslos einfach so genau letzteres - Schotter anstatt Feste Fahrbahn.

Nein.

BR752

...b) Wird man ein 250km/h Provisorium machen und damit die naechsten 5 Jahren leben und nur ein paar Fahrplaene anpassen? Die Erfahrungen hat man ja jetzt gesammelt...

Hallo,
was unterscheidet ein "250km/h-Provisorium" von einer "300km/h-Normalstrecke"? Bzw. anders formuliert: Welcher Mangel bestünde an einer Strecke, sodass anstatt 300km/h nur 250 gefahren werden dürfen? Signal-, Strom- und Schienentechnik wird es nicht sein, genauso wenig, dass der Beton noch "weich" sein könnte :-P

Der Unterschied sind 50km/h oder anders gesagt man kann nicht durchgaengig die gleiche Geschwindigkeit fahren. Damit kann man ggf. mit ein paar Anpassungen auch erstmal leben.

Da der Aufwand (und Reparaturzeit) mit hoeherer Geschwindigkeit ueberproportional steigt, waere eine Kompromissloesung eben eine 200km/h oder 250km/h Fahrbahn.
Das koennte auch eine Loesung sein.

So wie man eine Autobahn notduerftig nach einen Brandumfall flickt und ein Tempo 100 Schild aufstellt. Das bleibt solange bis die ganze Fahrbahn soniert wird.

Ich denke das ist eine nachvollziehbare Variante.

BR752

Gab es schon man ähnliche Schäden auf einer Schotter-Hochgeschwindigkeitsstrecke und wenn ja, wie war da die Reparaturzeit? Ich würde vermuten, dass Schotterstrecken deutlich einfacher und damit schneller zu reparieren sind.

Tankzugbrand Frankfurt Süd 1997. Dort wird zwar nicht so schnell gefahren, aber es hat in noch größerer Ausdehnung gebrannt. Die betreffenden Gleise waren keine Woche später wieder voll in Betrieb, ich habe irgendwas von drei Tagen nach Freigabe der Brandstelle im Hinterkopf. Auf dem Gleis, auf dem der nicht-abgebrannte Unfallzug stand, war am Nachmittag schon der Fahrleitungsbau wieder zu Gange gewesen.

Die Vermutung zumindest bei diesem Schadensbild für zutreffend haltende Grüße
der Colaholiker

--

und wenn ja, wie war da die Reparaturzeit? Ich würde vermuten, dass Schotterstrecken deutlich einfacher und damit schneller zu reparieren sind.

harharhar..

(Achtung: Ironie)

Das hängt auch sehr von der Bauart der Schotterstrecke ab. Am Beispiel Rastatt war es auf Planum "Eisschirm/Tunnel" mit einer Reparaturzeit von 8 Wochen und erheblich größerem Betoneinsatz als auf fester Fahrbahn (ca. 130 Kubikmeter pro laufender Meter Strecke).

...b) Wird man ein 250km/h Provisorium machen und damit die naechsten 5 Jahren leben und nur ein paar Fahrplaene anpassen? Die Erfahrungen hat man ja jetzt gesammelt...

Hallo,
was unterscheidet ein "250km/h-Provisorium" von einer "300km/h-Normalstrecke"? Bzw. anders formuliert: Welcher Mangel bestünde an einer Strecke, sodass anstatt 300km/h nur 250 gefahren werden dürfen? Signal-, Strom- und Schienentechnik wird es nicht sein, genauso wenig, dass der Beton noch "weich" sein könnte :-P

Der Unterschied sind 50km/h oder anders gesagt man kann nicht durchgaengig die gleiche Geschwindigkeit fahren. Damit kann man ggf. mit ein paar Anpassungen auch erstmal leben.

Da der Aufwand (und Reparaturzeit) mit hoeherer Geschwindigkeit ueberproportional steigt, waere eine Kompromissloesung eben eine 200km/h oder 250km/h Fahrbahn.
Das koennte auch eine Loesung sein.

So wie man eine Autobahn notduerftig nach einen Brandumfall flickt und ein Tempo 100 Schild aufstellt. Das bleibt solange bis die ganze Fahrbahn soniert wird.

Ich denke das ist eine nachvollziehbare Variante.

Eher reine Spekulation, basierend auf nichts anderem als br752's Fantasie.

- kein Text -

--
Dieses Forum ist wie gemacht um die DB immer und immer wieder schlecht darzustellen, egal was sie gemacht oder nicht gemacht hat. So wollen es die anwesenden Eisenbahnhater

- kein Text -

Ich bin ein ähnlich Betroffener.

Aber Fahrgastrechte werden nicht mehr ziehen, denn nach dem ab heute gültigen Fahrplan gibt es keine Halte der Züge Köln/Siegburg <-> Frankfurt mehr in (Siegburg), Montabaur und Limburg Süd. Folglich wird nichts erstattet wenn die Züge nicht halten und der Umweg über Frankfurt genommen werden muss - man fährt ja fahrplanmäßig.

Entscheidend ist der Fahrplan zum Zeitpunkt des Ticketkaufs, nicht der Fahrplan am Reisetag selbst.

Wie verhält es sich mit Zeitkarten?

Auch nicht anders als mit normalen Tickets.

--
Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)

Ich meinte das nicht im Sinne von regulärem City-Ticket, sondern als Sondervereinbarung zwischen Bahn und Stadtwerken für die Dauer der Siegburger ICE-Streichungen. Wenn es andernorts Streckensperrungen gibt, dann werden die Reisenden ja auch schon mal auf den städtischen Nahverkehr verwiesen. Zum Bleistift rund um Hannover während der Sperrung Hannover - Göttingen, wenn der Fernverkehr ersatzweise im Messebahnhof hält.

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Also mit der Strassenbahn 66 gibt es doch eine Kooperation? Ich habe da mal was gehoert. Aber eben Details kenne ich nicht.

[Bonn Hbf -- STR66 -- Siegburg/Bonn -- ICE -- Frankfurt]
-> ist durchgehend tarifierbar. Damit muesste das doch als Zugersatz gelten? ;-)

Bonn-Mehlem -- NV -- Bonn Hbf -- STR66 -- [Siegburg/Bonn -- ICE -- Frankfurt]
-> Teilpreis nur von Siegburg/Bonn nach Frankfurt. Also nicht enthalten.

Koblenz -- NV/IC -- Bonn Hbf -- STR66 -- Siegburg/Bonn -- ICE -- Frankfurt
-> Nicht bepreisbar

In interpretiere das so, dass wenn man NUR vom oder zum Bonner Hbf eine Fahrkarte hat, dann ist die STR66 im DB Tarif integriert? Zu/Von jedem anderen Bahnhof nicht.
Kann das ein historischer Kompromiss bezueglich der ICE Anbindung von Bonn sein?

Falls ich da falsch liege, koennte mal bitte jemand erklaeren warum das so ist.

BR752

Also mit der Strassenbahn 66 gibt es doch eine Kooperation? Ich habe da mal was gehoert. Aber eben Details kenne ich nicht.

[Bonn Hbf -- STR66 -- Siegburg/Bonn -- ICE -- Frankfurt]
-> ist durchgehend tarifierbar. Damit muesste das doch als Zugersatz gelten? ;-)

Bonn-Mehlem -- NV -- Bonn Hbf -- STR66 -- [Siegburg/Bonn -- ICE -- Frankfurt]
-> Teilpreis nur von Siegburg/Bonn nach Frankfurt. Also nicht enthalten.

Koblenz -- NV/IC -- Bonn Hbf -- STR66 -- Siegburg/Bonn -- ICE -- Frankfurt
-> Nicht bepreisbar

In interpretiere das so, dass wenn man NUR vom oder zum Bonner Hbf eine Fahrkarte hat, dann ist die STR66 im DB Tarif integriert? Zu/Von jedem anderen Bahnhof nicht.
Kann das ein historischer Kompromiss bezueglich der ICE Anbindung von Bonn sein?

Falls ich da falsch liege, koennte mal bitte jemand erklaeren warum das so ist.

BR752

Die Linie 66 ist nur mit der BC100 inklusive. Da gilt eine Sondervereinbarung.

Ansonsten wird eine Tarifzone automatisch dazugebucht wenn man ein Ticket von Frankfurt nach Bonn Hbf über Siegburg bucht. Wenn man allerdings ein Ticket Frankfurt - Siegburg (oder umgekehrt) hat ist diese Tarifzone nicht zugebucht. Wie schon geschrieben gilt auch das CityTicket nur auf dem Bonner Stadtgebiet - das nützt aber nichts wenn man ein Ticket nach Siegburg hat )-;

Es gilt also der Fahrplan zu dem Zeitpunkt, an dem ich meine Bahncard 100 gekauft habe?

Man könnte jetzt auch mal folgende Extremsituation zurechtspinnen:

Ich hätte am 1.10.2018 eine Reservierung Siegburg nach Karlsruhe gekauft. Für den 31.10., ICE 101, Abfahrt 7:09 gekauft, da ich annehme das vor dem langen Wochenende viel los ist.

Meine Fahrkarte ist eine Bahncard100.

Folgende Diskussion kann entstehen:
Rückerstattung Reservierung wird abgelehnt, Zug wird ja laut seinem für den Tag gültigen Plan fahren
Fahrgastrechte greifen auch nicht, da Zug ja laut seinem für den Tag gültigen Plan fahren wird.

Mal sehen wie die Bahn das alles auslegen wird oder ob es ggf. pauschale Entschädigungen geben wird. Für die eine Woche komplett Sperrung gab es für Bahncard 100 Kunden einen Gutschein über 120 EUR.

Andersseits fahren die Züge, die Siegburg umfahren, zur Zeit ja auch nicht wirklich pünktlich, Anschlüsse in Mannheim werden eigentlich nur selten erreicht.

Gruß
Martin

Ach so, nein dazu habe ich nix gefunden. Ich glaube nicht das der VRS da so schnell reagiert. Und riskieren ohne Fahrkarte zu Fahren würde ich auch nicht. Kulanz ist beim VRS ein Fremdwort.

Immerhin nimmt die Presse jetzt mal Notiz von den Ausfällen.

Gruß
Martin

Ich meinte das nicht im Sinne von regulärem City-Ticket, sondern als Sondervereinbarung zwischen Bahn und Stadtwerken für die Dauer der Siegburger ICE-Streichungen. Wenn es andernorts Streckensperrungen gibt, dann werden die Reisenden ja auch schon mal auf den städtischen Nahverkehr verwiesen. Zum Bleistift rund um Hannover während der Sperrung Hannover - Göttingen, wenn der Fernverkehr ersatzweise im Messebahnhof hält.

Das ist dann aber nur ein Hinweis wie man weiter kommt,
die Fahrkarte wird damit dort nicht automatisch gültig.

Berlin, Bauarbeiten bei der S-Bahn - nehemen sie die U-Bahn oder jenen Bus.
Mit VBB Fahrkarten ist das natürlich kein Problem, aber mit Eisenbahnfahrkarten wenn man kein City hat aber schon.
Vor allem bei Störungen, woher soll das der Kontrolldienst denn so schnell her wissen, und wenn muss es ja mit denen Vereinbart werden.
In Hannover jetzt im Oktober war das ja eine lange Planungszeit vorhanden.

Also mit der Strassenbahn 66 gibt es doch eine Kooperation? Ich habe da mal was gehoert. Aber eben Details kenne ich nicht.

[Bonn Hbf -- STR66 -- Siegburg/Bonn -- ICE -- Frankfurt]
-> ist durchgehend tarifierbar. Damit muesste das doch als Zugersatz gelten? ;-)

Bonn-Mehlem -- NV -- Bonn Hbf -- STR66 -- [Siegburg/Bonn -- ICE -- Frankfurt]
-> Teilpreis nur von Siegburg/Bonn nach Frankfurt. Also nicht enthalten.

Koblenz -- NV/IC -- Bonn Hbf -- STR66 -- Siegburg/Bonn -- ICE -- Frankfurt
-> Nicht bepreisbar

In interpretiere das so, dass wenn man NUR vom oder zum Bonner Hbf eine Fahrkarte hat, dann ist die STR66 im DB Tarif integriert? Zu/Von jedem anderen Bahnhof nicht.
Kann das ein historischer Kompromiss bezueglich der ICE Anbindung von Bonn sein?

Falls ich da falsch liege, koennte mal bitte jemand erklaeren warum das so ist.

BR752

Die Linie 66 ist nur mit der BC100 inklusive. Da gilt eine Sondervereinbarung.

Ansonsten wird eine Tarifzone automatisch dazugebucht wenn man ein Ticket von Frankfurt nach Bonn Hbf über Siegburg bucht. Wenn man allerdings ein Ticket Frankfurt - Siegburg (oder umgekehrt) hat ist diese Tarifzone nicht zugebucht. Wie schon geschrieben gilt auch das CityTicket nur auf dem Bonner Stadtgebiet - das nützt aber nichts wenn man ein Ticket nach Siegburg hat )-;

Ist das nicht dann klassischer Wechselverkehr, wenn die Strecke am Anfang oder Ende liegen, kann man es lösen, aber nicht wenn ist in der Mitte sich befindet.

https://www.tbne.de/fileadmin/pdfs_bef/tarifbedingungen_20171207/565%20NV%20SSB%20SWBV%...

und dazu noch die Seite 2:

https://www.tbne.de/fileadmin/pdfs_bef/tarifbedingungen_20171207/565%20NV%20SSB%20SWBV%...

Ich meinte das nicht im Sinne von regulärem City-Ticket, sondern als Sondervereinbarung zwischen Bahn und Stadtwerken für die Dauer der Siegburger ICE-Streichungen. Wenn es andernorts Streckensperrungen gibt, dann werden die Reisenden ja auch schon mal auf den städtischen Nahverkehr verwiesen. Zum Bleistift rund um Hannover während der Sperrung Hannover - Göttingen, wenn der Fernverkehr ersatzweise im Messebahnhof hält.

Das ist dann aber nur ein Hinweis wie man weiter kommt,
die Fahrkarte wird damit dort nicht automatisch gültig.

Berlin, Bauarbeiten bei der S-Bahn - nehemen sie die U-Bahn oder jenen Bus.
Mit VBB Fahrkarten ist das natürlich kein Problem, aber mit Eisenbahnfahrkarten wenn man kein City hat aber schon.
Vor allem bei Störungen, woher soll das der Kontrolldienst denn so schnell her wissen, und wenn muss es ja mit denen Vereinbart werden.
In Hannover jetzt im Oktober war das ja eine lange Planungszeit vorhanden.

Wenn es in Wien ein Problem mit der Bahn gibt, wird sofort eine Anerkennung von ÖBB-Fahrausweisen bei den Wiener Linien ermöglicht, innerhalb von ein paar Minuten.

Wie das technisch funkt, weiß ich nicht. Aber ich schätze mal, dass es ein SMS oder ähnliches an die Kontrollorgane gibt ...

Wie das technisch funkt, weiß ich nicht. Aber ich schätze mal, dass es ein SMS oder ähnliches an die Kontrollorgane gibt ...

Sind die "DDR"-Grenzer nach dem Ende in Oesterreich untergetaucht?

Das muss wirklich nicht sein.

BR752

Neben "all" den DB Pressemitteilungen (moechte/koennte/wuerde) gibt es hier einen genau geplanten Fahrplan zur Inbetriebnahme bei den Kolleten von Drehscheibe-Online.

DSO: Stufenplan zur Wiederinbetriebnahne der Rennbahn Köln - Ffm

Nächste Woche:
Übernächste Woche (ab dem 05. Nov. 2018):
Überübernächste Woche (ab dem 12. Nov. 2018):
Überüberübernächste Woche (ab dem 19. Nov. 2018):
ab dem 02. Dezember 2018...

BR752

Wie das technisch funkt, weiß ich nicht. Aber ich schätze mal, dass es ein SMS oder ähnliches an die Kontrollorgane gibt ...

Sind die "DDR"-Grenzer nach dem Ende in Oesterreich untergetaucht?

Falsch, die Linie 66 Siegburg - Bonn Hbf wird ganz normal nach Anstoßtarif NE durch tarifiert. Der Anstoßverkehr darf aber immer nur am Beginn oder am Ende der Reise liegen. Man kann ohne Probleme einen Sparpreis mit der Linie 66 Bonn Hbf - Siegburg-Frankfurt am Main kaufen. Wenn die Wochen-/Monatskarte Siegburg/Bonn - Frankfurt a Main zB über die SFS KRM und die linke Rheinstrecke gilt ist es absolut Tarifgemäß mit der Linie 66 nach Bonn Hbf zu fahren und ab dort mit einem IC nach Frankfurt a Main ohne eine extra Fahrkarte für die Straßenbahn zu kaufen. Einzige Bedingung ist, dass man in Bonn Hbf einsteigt und in Siegburg Bahnhof wieder aussteigt.
Ein Pendler Bonn Hbf - Frankfurt a Main wäre ja doof, wenn er eine ICE-Monatskarte oder Jahreskarte kauft und dann nur über die Rheinstrecke fährt, wo die KRM je nach Taktlage viel schneller ist, selbst mit Straßenbahn Anfahrt.

Wenn die Wochen-/Monatskarte Siegburg/Bonn - Frankfurt a Main zB über die SFS KRM und die linke Rheinstrecke gilt ist es absolut Tarifgemäß mit der Linie 66 nach Bonn Hbf zu fahren und ab dort mit einem IC nach Frankfurt a Main ohne eine extra Fahrkarte für die Straßenbahn zu kaufen.

Schwachsinn

Einzige Bedingung ist, dass man in Bonn Hbf einsteigt und in Siegburg Bahnhof wieder aussteigt.

Siehe oben

Ein Pendler Bonn Hbf - Frankfurt a Main wäre ja doof, wenn er eine ICE-Monatskarte oder Jahreskarte kauft und dann nur über die Rheinstrecke fährt, wo die KRM je nach Taktlage viel schneller ist, selbst mit Straßenbahn Anfahrt.

Muss er halt die Straßenbahn extra zahlen, eine BC 100 kaufen oder über Köln fahren.

Nein kein Schwachsinn, lies dir einfach das TBNE Tarifbaltt durch welche Fahrkarten nach TBNE durch tarifiert werden können, diese gelten selbstverständlich auch in der Linie 66 von Siegburg nach Bonn Hbf https://www.tbne.de/fileadmin/pdfs_bef/tarifbedingungen_20171207/565%20NV%20SSB%20SWBV%...

Sogar mit dem Schönes-Wochenend-Ticket und dem Quer-Durchs-Land-Ticjet und der Schöner Tag NRW Ticket kann man ohne Zusatzkosten die Linie 66 zwischen Siegburg und Bonn nutzen. Die Abrechnung erfolgt wie bei allen Unternehmen der TBNE nach einem festgelegten Verteilungsschlüssel.

"Vor allem bei Störungen, woher soll das der Kontrolldienst denn so schnell her wissen, und wenn muss es ja mit denen Vereinbart werden."

Ich hatte ja für Siegburg aus gegebenem Anlass gefragt. Ich erwarte nicht, daß so etwas 1 Stunde nach Meldung der Havarie erledigt ist. Aber so nach drei Werktagen...?

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Hallo,

wenn dein Ticket auch über die Rheinstrecke zur Fahrt gültig ist, wird es gemäß TBNE auch auf der Linie 66 zwischen Siegburg und Bonn Hbf anerkannt. https://www.tbne.de/fileadmin/pdfs_bef/tarifbedingungen_20171207/565%20NV%20SSB%20SWBV%... Die Bedingungen sind da recht eindeutig welche Fahrkarten anerkannt werden und welche nicht. Ich würde das ausgedruckte TBNE Blatt mitführen und im Zweifel auf das Hinzuziehen der Polizei bestehen, die wird das dann mit den Kontrolleuren klären...

Die SSB/SWB bekommt über die TBNE Geld von der DB für die Anerkennung der Fahrkarten, dann sollen die sich nicht anstellen, meiner Meinung nach

...b) Wird man ein 250km/h Provisorium machen und damit die naechsten 5 Jahren leben und nur ein paar Fahrplaene anpassen? Die Erfahrungen hat man ja jetzt gesammelt...

Hallo,

was unterscheidet ein "250km/h-Provisorium" von einer "300km/h-Normalstrecke"? Bzw. anders formuliert: Welcher Mangel bestünde an einer Strecke, sodass anstatt 300km/h nur 250 gefahren werden dürfen? Signal-, Strom- und Schienentechnik wird es nicht sein, genauso wenig, dass der Beton noch "weich" sein könnte :-P

Danke und Gruß, bendo

Eine 240er-La gabs schon mal für einige Zeit auf der Strecke.

Wenn man von Siegburg nach Bonn fahren will, um von dort die IC nach Süden zu bekommen, muß ein Reisender mit ICE-Fahrkarte die Straßenbahn dann extra lösen oder geht das pauschal auf den DB-Bierdeckel?

Erst ein Fahrkarte lösen und dann über die Fahrgastrechte zurück holen.

Nach welcher Argumentation? Das wäre ja ein Fall für "alternatives Beförderungsmittel", was nur greift, wenn Du das Ziel sonst nicht mehr am selben Tage erreichen solltest.

Hallo,

wenn dein Ticket auch über die Rheinstrecke zur Fahrt gültig ist, wird es gemäß TBNE auch auf der Linie 66 zwischen Siegburg und Bonn Hbf anerkannt. https://www.tbne.de/fileadmin/pdfs_bef/tarifbedingungen_20171207/565%20NV%20SSB%20SWBV%...

Wie liest Du das aus dem Blatt heraus? Ich nicht. Ich denke mir, wenn ich das Blatt lese, dass für _genau diese NE-Strecke_ eben solche Fahrkarten extra ausstellbar sind, aber nicht, dass Fahrkarten SU*K*BN*KO*MZ auch auf der Linie 66 zwischen SU und BN gelten.

Ganz enfach:

Wenn nur Fahrakrten für diese Strecke erstellbar wären, dann wäre nur das Kreuz gesetzt bei: wird für NV Strecke angewendet . Wenn auch das Kreuz bei Fahrkarte durchgehend erstellbar gesetzt ist, bedeutet das, dass man durch tarifieren kann. Der Preis für den NE-Abschnitt wird einfach auf den Fahrkartenpreis drauf geschlagen.

Die TBNE soll dazu dienen die Kilometerdgeression im C-Tarif ausnutzen zu können und natürlich auch dazu durchgehende Sparpreise anbieten zu können.

Ganz enfach:

Wenn nur Fahrakrten für diese Strecke erstellbar wären, dann wäre nur das Kreuz gesetzt bei: wird für NV Strecke angewendet . Wenn auch das Kreuz bei Fahrkarte durchgehend erstellbar gesetzt ist, bedeutet das, dass man durch tarifieren kann. Der Preis für den NE-Abschnitt wird einfach auf den Fahrkartenpreis drauf geschlagen.

Erklärt für mich aber nicht, dass jemand der von Siegburg über Montabaur oder über Köln - Bonn nach Frankfurt fahren darf auch die Linie 66 von Siegburg nach Bonn nehmen darf. Die Frage ist, wie Du dies aus der Tabelle rausliest.

Für mich ergiebt sich, dass dennoch die Fahrkarte explizit für die NE-Strecke der 66 ausgestellt sein muss.