Hallo,

unter dem Namen "regionale Preiskurven" läuft das Projekt, mit welchem der C-Preis differenziert werden soll. Anders als im Fernverkehr ist im C-Preis statt tagesabhängiger Preise eine regionale Preisspreizung vorgesehen, um den C-Preis "an Zahlungsbereitschaft und Marktstruktur anzupassen". Wegen Veränderungen in den Projekten Vendo und Zukunft Bahn@Regio ist die Einführung fürs Fahrplanjahr 2020 (ab Dez 2019) vorgesehen, kann aber wegen konkurrierenden Projekten des Fernverkehrs auch noch später werden.

Anstelle einer bundesweiten Preiskurve soll es dann also beispielsweise in BW eine angehobene, in Meckpomm eine abgesenkte Preiskurve geben. Auf die Ausgestaltung im Detail, insbesondere länderübergreifend, bin ich gespannt.

Parallel dazu läuft beim TBNE eine Arbeitsgruppe, die den Verband neu organisieren soll. Ziel ist Gründung einer Gesellschaft für Tarif, Einnahmeaufteilung und Vertrieb. Langfristig soll ein deutschlandweiter Verkehrsverbund gegründet und damit auch der C-Preis darin aufgehen. Das Gesellschaftskonstrukt wurde erarbeitet und wird den EVU durch die Arbeitsgruppe zum Jahresende vorgestellt.

Grüße!

SO sehen also die Ideen der Zukunft aus. Interessant.

Hm, also ich verstehe durchaus den Punkt, wenn jemand für Stuttgart-Sindelfingen etwas anderes bezahlen soll als für Schwaab-Rostock. (Falls das überhaupt vergleichbar ist), insofern aus einer betriebswirtschaftlichen Sicht nachvollziehbar.

Ich frage mich, wie sich das mit der gesetzlichen Daseinsvorsorge verträgt.

Hm, also ich verstehe durchaus den Punkt, wenn jemand für Stuttgart-Sindelfingen etwas anderes bezahlen soll als für Schwaan-Rostock. (Falls das überhaupt vergleichbar ist), insofern aus einer betriebswirtschaftlichen Sicht nachvollziehbar.

Ich frage mich, wie sich das mit der gesetzlichen Daseinsvorsorge verträgt.

die Daseinsvorsorge an sich ist hier ja nicht betroffen - die Höhe der staatlichen Mittel sollen ja nicht beschnitten werden.

Hinsichtlich dem politischen Axiom der Gleichwertigen Lebensverhältnisse würde dieses Konzept dem mehr gerecht werden als der Status Quo.

Danke @sibiminus für die Info!

Da es Reiche wie auch Arme in reichen wie auch armen Regionen gibt, wird es zu speziellen Tarifregelungen kommen. Armer Norden und Osten wie auch reicher Westen und Süden spiegelt in dieser Pauschalität nicht ansatzweise die real existierenden Lebensverhältnisse der Bürger wider.

Daher wird künftig ein Jeder ab 15 Jahre in eine von 174 neuen Bahntarif-Gesellschaftskasten eingeteilt und ein entsprechender Zugangsberechtigungsausweis für den öffentlichen Regionalverkehr ausgestellt. Achtung: Ohne diesen Ausweis gibt es ab einem noch festzulegenden Stichtag generell keinen Zugang mehr zu Regionalverkehren jeder Art! Kein Regiozug, kein Stadtbus, keine U-Bahn! Dieser Ausweis ersetzt jedoch nicht die BahnCard zur Anrechnung von Rabatten nach ergänzendem DB-Tarif.

Der Zugangsberechtigungsausweis ist beim Kreiswehrersatzamt im Rahmen einer strengen Vermögensverhältnismusterung zu beantragen und alle drei Jahre zu erneuern. Da müssen sich Männlein wie Weiblein gleichermaßen nackich machen, denn es werden neben den Einkommensnachweisen der letzten 18 Monate auch die Verwandschaftsvermögensverhältnisse bis zum dritten Grade durchleuchtet. Sozialstrukturelle Millieuwohnverhältnisse werden stichprobenartig von Zielfahndern ebenfalls genau beleuchtet und in Verdachtsfällen sehr kritisch hinterfragt. Soll heißen, daß man gar nicht erst versuchen braucht sich vorsätzlich in 'nichteigenen' Stadtteilen niederzulassen, nur und damit auf eine günstigere Tarifkasteneinteilung zu hoffen.

Weitere Bestandteile der Zugangsberechtigungsbestimmungen sind vom Wohnort ausgehende gestaffelte Tarifkreiszonen. Je weiter man also von zu Hause entfernt Regionalzug fährt, um so nachdrücklicher wird ein Urlaubsaufenthalt unterstellt, wofür touristische Tarifzuschläge erhoben werden. Motto: Wer Urlaub macht, der hat auch Geld. Für rein familiäre Anlässe (z.B. Hochzeit, runder Geburtstag, Krankenbesuch, Beerdigung) kann man beim Kreiswehrersatzamt des Wohnortes einen auf 10 Tage befristeten Tarifbefreiungsschein beantragen, so daß auch in entfernten Regionen der günstigere heimischen Kastentarif angewendet werden darf.

Ab Donnerstag kommender Woche geht es um die Einbeziehung von Fahrern bestimmter Pkw kritischer Verbrauchs- und Schadstoffausstoßklassen rund um Städte mit umgesetzten sogenannten 'Dieselfahrverboten' in die neuen ÖPNV-Kastentarifmodelle hinein unter Anrechnung von Bonuspunkten nach Vollzug amtlich angeordneter Pkw-Zwangsverschrottungen. Ein weiterer Themenschwerpunkt wird die tarifliche Unterscheidung von Regio-Fahrten sein:
- Fahrten zur Arbeit und zurück
- Fahrten zur Kindes- und Eigenfürsorge (Arztbesuche, Kitas, Einkäufe)
- Fahrten zu privaten Vergnügungszwecken (Kino, Restaurantbesuch, Urlaub)
- Fahrten von Senioren und besonders kinderreichen Familien

Soweit also ein erster grober Auszug aus den Arbeitsergebnissen der Projektsondierungsgremien per Stichtag gestern (Montag, 22.10.2018)

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Für offenen Vollzug bestehen ja beispielsweise beim ALG II bereits heute die entsprechenden Strukturen. Bloß keinen Cent liegenlassen!

Weil das zu einfach wäre ;-)

Hm, also ich verstehe durchaus den Punkt, wenn jemand für Stuttgart-Sindelfingen etwas anderes bezahlen soll als für Schwaab-Rostock. (Falls das überhaupt vergleichbar ist), insofern aus einer betriebswirtschaftlichen Sicht nachvollziehbar.

Gut das in Stuttgart keine Azubis wohnen die kein Geld für Luxus NV haben. Der Plan wird bestimmt für noch mehr Fahrverbote sorgen. Denn wer fährt denn freiwillig Stuttgarter NV statt Auto wenn es noch teurer wird ÖPNV zu nutzen.

Hallo,

unter dem Namen "regionale Preiskurven" läuft das Projekt, mit welchem der C-Preis differenziert werden soll. Anders als im Fernverkehr ist im C-Preis statt tagesabhängiger Preise eine regionale Preisspreizung vorgesehen, um den C-Preis "an Zahlungsbereitschaft und Marktstruktur anzupassen". Wegen Veränderungen in den Projekten Vendo und Zukunft Bahn@Regio ist die Einführung fürs Fahrplanjahr 2020 (ab Dez 2019) vorgesehen, kann aber wegen konkurrierenden Projekten des Fernverkehrs auch noch später werden.

Wer fährt denn überhaupt mit einem "normalen" Regionalticket? Meistens läuft's doch eh auf Verbundtickets oder - bei größeren Strecken - auf Ländertickets raus.

Jetzt mal unabhängig von der sinnhaftigkeit - lohnt sich da der Aufwand?

Viele Grüße,
Bernhard

Ich muss ja mehr als schmunzeln, wie viel Geld ich durch meine VC innerhalb des Verbundtickets spare, wenn ich statt eines Verbundtickets einen ÖBB-Fahrschein beziehe. Drüben in Deutschland scheint das Verbundticket jedoch die bessere Alternative tu werden, wie es scheint.

Warum in BW der Preis steigen muss, verstehe ich aber auch nicht... Das ist nicht gerade ein Schritt in Richtung Transparenz, glaube ich.

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wer fährt denn überhaupt mit einem "normalen" Regionalticket?

Ich nutze die so oft wie möglich, weil die Gültigkeitsdauer ggü. Verbundtickets länger ist und die BC50 immer voll anerkannt wird.

Bye. Flo.

- kein Text -

Für offenen Vollzug bestehen ja beispielsweise beim ALG II bereits heute die entsprechenden Strukturen. Bloß keinen Cent liegenlassen!

Irgendwie muß der Beförderungsstau bei der BW ja mal abgebaut werden.

Wer fährt denn überhaupt mit einem "normalen" Regionalticket? Meistens läuft's doch eh auf Verbundtickets oder - bei größeren Strecken - auf Ländertickets raus.

Ländertickets sind schon vergleisweise teuer, wenn eine BC vorhanden ist oder mehrere Ländertickets benötigt werden.

Am Ende sind die Preisspielchen vllt. eine Umweltmaßnahme: Fahrten mehr und mehr auf das nötige reduzieren.

Zudem -- mit den Bundeslandtarifen (Niedersachsentarif, SH-Tarif, NRW auch?) ist ja in bestimmten Regionen ja bereits der C-Tarif ausgehebelt und ein regionaler Tarif geschaffen. "Gefühlt" (habe es nicht an Zahlen überprüft) ist der Niedersachsentarif auf manchen Relationen eher teurer als Gewohnt.

Wer fährt denn überhaupt mit einem "normalen" Regionalticket?

Ich nutze die so oft wie möglich, weil die Gültigkeitsdauer ggü. Verbundtickets länger ist und die BC50 immer voll anerkannt wird.

Aber man ist doch gezwungen das Verbundticket zu nutzen wenn man in dessen Gültigkeit bleibt.

Aber vielleicht liegt's daran dass der VGN echt groß ist und ich mittendrin wohne. Wenn man aus dem VGN rausfährt (und am gleichen Tag hin und zurück) landet man eigentlich fast immer schon beim Bayernticket bzw. den ganzen Spezialvarianten davon, zumindest ohne BC50.

Im Grenzfall hat das normale Regionalticket natürlich noch den Vorteil dass man im Falle einer Verspätung Geld zurückbekommt und den FV nutzen darf.

Viele Grüße,
Bernhard

- kein Text -

Wer fährt denn überhaupt mit einem "normalen" Regionalticket?

Ich nutze die so oft wie möglich, weil die Gültigkeitsdauer ggü. Verbundtickets länger ist und die BC50 immer voll anerkannt wird.

Aber man ist doch gezwungen das Verbundticket zu nutzen wenn man in dessen Gültigkeit bleibt.

Hängt vom Verbund ab. Wurde hier schon öfters geschrieben.

.. ach, und "implizite" regionale Preisdifferenzierung beim Regionalverkehr gibt es ja nicht nur mit dem Niedersachsen- und SH-Tarif, sondern auch mit dem regio120(plus)ticket.

Darüber wird intern schon seit mehr als 2 Jahren gesprochen. Passiert ist genau NIX. Geplantes Einführungsdatum liegt auch schon wieder 1-2 Jahre zurück...

Kurze Strecken, die blöderweise über eine Verbundgrenze oder verbundfreies Gebiet gehen, insbesondere wenn alleine zurückgelegt, oder Ersparnis durch Anerkennung der BC50 im C-Tarif aber nicht im Verbund, wenn möglich.

Aber vielleicht liegt's daran dass der VGN echt groß ist und ich mittendrin wohne. Wenn man aus dem VGN rausfährt (und am gleichen Tag hin und zurück) landet man eigentlich fast immer schon beim Bayernticket bzw. den ganzen Spezialvarianten davon, zumindest ohne BC50.

Hast du ein Glueck, ich darf dafuer immer gleich 10+T kaufen weil ich eben nicht im Zentraldorf auf das sie alles ausrichten wohne. Dafuer duerfte ich dann aber ueberall im VGN hin... egal ob ich will oder nicht.
Aber egal, mit BC100 kann mich der VGN ja mittlerweile eh mal, alles was nicht im City-Ticket drin ist wird halt nicht genutzt.

Preislich ist als Alleinfahrer das Bayernticket aber ja auch kaum teurer als das Tagesticket 10+T.

Im Grenzfall hat das normale Regionalticket natürlich noch den Vorteil dass man im Falle einer Verspätung Geld zurückbekommt und den FV nutzen darf.

Die Rechte hast du mit einem VGN-Ticket genauso wenn du mit Bahnens unterwegs bist. Das Tagesticket koennen sie vielleicht noch als erheblich ermaessigtes Ticket durchdruecken, aber das waere das Bayernticket ja auch.
Und FV nutzen geht so oder so ja nur gegen Vorauszahlung oder bei verstaendnisvollem Zub.

Reicht nicht, weil neu hochgezogene und besonders stabile Verwaltungsbürotürme voll mit Sachbarbeitern inmitten von 6.000 Tonnen von Aktenordnern und bedruckten Papieren für sehr viele sozialversicherungspflichtige Arbeitsplätze sorgen. Das muß verwaltet und immer neu geprüft werden.

Wie bei unserer (privaten) Altesvorsorge oder den Versicherungsunternehmen. 'Verwaltungsakt' ist doch eine hocherotische Begrifflichkeit, die jede Fantasie beflügelt.

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Aber egal, mit BC100 kann mich der VGN ja mittlerweile eh mal, alles was nicht im City-Ticket drin ist wird halt nicht genutzt.

Was spricht dagegen, den VGN-SPNV oder ÖSPV zu nutzen, der in der BC100 (als BC100) enthalten ist? Namentlich die S-Bahn, Busse der OVF und verschiedene B/S-Tarif-Strecken?

--
Weg mit dem 4744!

Was spricht dagegen, den VGN-SPNV oder ÖSPV zu nutzen, der in der BC100 (als BC100) enthalten ist? Namentlich die S-Bahn, Busse der OVF und verschiedene B/S-Tarif-Strecken?

Das die Busse die mir was helfen würden zwar vom OVF betrieben werden, aber für die BC100-Nutzung explizit gesperrt sind :-( Und da wo ich letztens mal den Bus hätte nutzen könnte kam man mir dann zum Bahnhof entgegen, was deutlich Zeit gespart hat.
S-Bahn ist für mich kein VGN-Produkt, das ist Schienenverkehr wie auch die RBs, REs, und was sonst noch auf Schienen fährt und keine Straßenbahn ist, bestellt von der BEG. Wird aber auch nur genutzt wenn es sein muß, denn bequem geht anders und erste Klasse hat man sich ja komplett gespart.

B/S-Tarif-Strecke müssteste mich aufklären, sagt mir erstmal nix.

Solange man sich mit derart skurrilen Ideen beschäftigt, kann's ja nicht so dringend sein ...

- kein Text -

Eigentlich ist das kein eigener Tarif, sondern lediglich die Anerkennung vom DB-Tarif auf Buslinien (JeDi, bitte korrigiere mich falls notwendig). Ich habe mal von Bus/Schiene-Aufpreisen gehört, weiß aber nicht ob es die noch gibt. Jedoch steht dort geschrieben, innerhalb vom VGN sei die BC100 ausgeschlossen...

Hier eine Übersicht: http://www.ovf.de/frankenbus/view/mdb/frankenbus/2018/mdb_272465_180605_anerkennung_sch... (PDF von http://www.ovf.de/frankenbus/view/tickets/tarife-gesamt.shtml )