Ich glaube, bequeme Fernverkehrsdostos findet man nur in dem TGV Duplex:

Zumindest die Innenraumgestaltung finde ich bei den DB-Dostos doch mit Abstand am besten. Die TGV-Bezüge gehen ja mal gar nicht, und das in nem Fernverkehrsfahrzeug. Und wenn die Sitze so weich sind wie im TGV Atlantique als ich das letzte Mal damit fuhr, sind sie auch definitiv nicht bequem ;)

Ich würde noch einen Kandidaten ins Rennen werfen, leider habe ich verpasst damit zu fahren: Den schwedischen X40.
Bilder gibts bei den Fans der Konkurrenz:
http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/145034/

Der Schweizer ICN ist unbequem und eng im Vergleich zum ICE1

Kann ich nicht beurteilen, bin noch niemals damit gefahren.
Allerdings ist der Vergleich unfair. Neigetechnikfahrzeuge sind halt enger.
Ist der ICE-T auch besser als ein SBB-ICN?

Er hat die edlere Inneneinrichtung und ist definitiv geräumiger: Der ICE-T hat insgesamt 2.07 Sitzplätze pro Meter Zuglänge, der ICN 2.53. Aber ist das auch besser? Dadurch geht viel Kapazität verloren und der Preis pro Sitzplatz steigt. Ich bin der Meinung, dass mich ein Zug pünktlich von A nach B bringen soll und dass mir danach weder Arsch noch Rücken weh tun sollen - das reicht schon. Lieber etwas langweiliger bestuhlt als zu Stosszeiten überfüllt.

Trotzdem reise ich gerne mit den SBB-Wagen.

Der IC-2000 ist etwas schlecht beleuchtet und hat wie die meisten Doppelstöcker kaum Überkopf-Gepäckablagen, aber ansonsten empfinde ich ihn auch als ein gutes Fahrzeug (Fahrkomfort, Sitzkomfort).

Ich finde die SBB ist immer noch ein zuverlässiges Verkehrsmittel, aber die Fahrzeuge sind nicht gerade komfortabel.

Die durchschnittliche Reiseabstände sind dort auch kleiner als in DE; dürfen sich etwa mit NL mithalten, vielleicht etwas mehr als NL.

Überraschenderweise ist das falsch. Laut UIC-Statistik ist eine Fahrt in der Schweiz im Schnitt 49 km lang, in Deutschland 41, Niederlande 46. Meine Theorie: Die Leute wollen halt nur selten zu weit entfernen Zielen und der deutsche Fernverkehr ist relativ erfolglos, sodass der Schnitt durch den relativ erfolgreichen Nahverkehr gedrückt wird.

Abgesehen von den aktuellen Verspätungen ist der Service im Zug bei der DB eher besser als bei der SBB. Bei letzterer erfährt man manchmal gar nichts.

Kann ich nicht bestätigen. Mit Service/Luxus übertreibt man es zwar nicht bei den SBB, aber die Informationen im (seltenen) Störungsfall sind meiner Erfahrung nach gut - zum Beispiel werden schon im Zug Anschlüsse mitsamt Gleisen angezeit und runtergelesen, dazu im Verspätungsfall die Information, welche davon warten. Gewartet wird übrigens nur 3 Minuten: Lieber ein paar Umsteiger eine halbe Stunde stehen lassen als eine Kette von Folgeverspätungen verursachen.

Ich glaube, bei diesen Themen wird man auf unterschiedliche Auffassungen treffen.Trotzdem noch ein paar Anmerkungen.

Der ICE1 ist auch nach dem Redesign immer noch sehr komfortabel. Wandplätze gab es - so meine ich - früher auch schon.

So ganz vergleichbar ist NL und CH nicht. Hier gibt es ganz normale Reisezeiten von 4 bis 5 Std. Man darf nicht nur Basel-Zürich oder Zürich- Bern nehmen. Nehme
doch mal St. Gallen-Genf oder Basel-St. Moritz, um nur zwei Bespiele zu nennen.
Wenn man beispielsweise 2 Stunden RhB gefahren ist (die ich übrigens sehr schätze), dann wäre man froh, wenn in Chur ein komfortabler IC der SBB nach Basel oder St. Gallen bereit stehen würde, und nicht so enge unbequeme Dostos.

Zwar hat die Schweiz gut durchgetacktete Fahrpläne. Es ist aber eben nicht so, dass von überall alle 30 Min. was fährt. Und unabhängig davon kann die SBB durchaus mehr Wert darauf legen, ihre Kunden besser zu informieren. Das tut sie nämlich unzureichend, insbesondere dann, wenn Verspätungen auftreten. Dann findet man im SBBmobile, das vergleichbar ist mit dem DB-Railnavigator bessere Infos. Und der Schweizer Mensch ganz allgemein legt auf diesen Service grossen Wert

Der ICE-T ist aus meiner Sicht komfortabler als der ICN. Der ICN ist aber das eindeutig zuverlässigere Fahrzeug.

Noch einen Punkt möchte ich erwähnen. Die ECs von Chur-Hamburg/Kiel und zurück
fahren mit SBB-Wagenpark. Mit diesen Wagen diese langen Strecken zu fahren, ist keine Freude. Die Platzreservierungen zeigen deutlich, dass diese Züge für lange Strecken auch genutzt werden z.B. von Graubünden bis ins Ruhrgebiet oder ins Münsterland. Die eingesetzten Wagen sind zwar sehr laufruhig aber eben nicht bequem auch nicht nach dem Redesign, wovon bereits einige auf diesen Zügen eingesetzt werden.

Aber wie ich schon oben schrieb, unterschiedliche Meinungen sind erlaubt.

Abendlicher Gruss
Rainer

Ich versuche nur, diese seltsame Zunft zu verstehen!

Mit der Quintessenz "Mehr gefahren werden denn reisen" sind wir, glaube ich, auf dem richtigen Nenner. Alles muss zack, zack gehen und bloß nicht warten.

Sind denn die Bistros im RailJet gut besucht?

Als ich dort war, war der Mitarbeiter sichtlich demotiviert, da er seine Unterhaltung mit der Kollegin unterbrechen musste. Ergo war ich der einzige. Als ich nach insgesamt etwa 10 Minuten gehen wollte, studierte ein Pärchen die Karte mit dem üblichen Gesichtsausdruck "Wenn die Qualität so hoch ist wie die Preise..."
Der Einruck ist natürlich nicht repräsentativ.

Wo wir schon davon schreiben - hier ist die Speisekarte
http://www.oebb.at/pv/de/Rund_ums_Reisen/Zugkategorien/OeBB_railjet/Speisekarte_FirstCl...

2,10 Euro für ein Schokocroissant??
Und im DB-Restaurant ist wenigstens beim Frühstüch noch ein zweiter Kaffee inklusive (oder überles ich das auf der Karte?)

Aber wie gesagt, so doll finde ich die Auswahl nicht. Fürs Mittag- oder Abendessen eher ungeeignet. Schlechte Alternative für moongloom, um nach Wien zu kommen - gut, dass der ICE über Passau fährt... ;)

Die Frühstückspreise erinnern mich an denen östereichischer Berghütten - sind also hoch, aber nicht ungewöhnlich!

:)

Herzlichst, Jogi,
jetzt auf dem Weg zur Uni