Die vollständigen Fahrgastrechte gibt es nicht, die Weiterbeförderung wird durch das "Agreement on Journey Connection" aber sehr wohl ermöglicht.

Macht Thalys da mit? Leider findet man über dieses Abkommen (auch unter dem richtigen Namen Agreement concerning Journey Continuation) höchst wenig öffentlich Zugängliches.

Thalys nimmt NICHT am Agreement concerning Journey Continuation teil. Hier ist keine Kulanzregelung zwischen den Eisenbahnen vorhanden, so dass auch eine Weiterbeförderung (außer bei Good-Will des Zugpersonals) nicht vorgesehen ist.

„Hop on the next available train“ (HOTNAT)

Der Dienst « Hop on the next available train » (HOTNAT – Nehmen Sie den nächsten verfügbaren Zug) ermöglicht es Reisenden, von demselben Umsteigebahnhof wie ursprünglich geplant den nächsten verfügbaren Hochgeschwindigkeitszug eines Railteam-Mitglieds zu nehmen, wenn Sie aufgrund einer Verspätung oder Ausfall eines vorherigen Hochgeschwindigkeitszuges Ihren ursprünglich geplanten Anschluss verpassen sollten.* Diese Leistung wird kostenlos angeboten und setzt folgende Bedingungen voraus : der Anschluss, der verpasst wurde, muss zwischen zwei Hochgeschwindigkeitszügen der Railteam-Allianz sein. HOTNAT gilt nur an dem Bahnhof, an dem der Umstieg ursprünglich geplant war und im Falle einer Zugverspätung oder eines Ausfalls. Die Freigabe eines Zuges für HOTNAT-Reisende hängt von der verfügbaren Kapazität im Zug ab. Es besteht keine Sitzplatzgarantie.

Hier steht nichts von durchgebuchter Fahrkarte - sollte daher gültig sein. Twitter der DB liegt hier womöglich falsch! Leider bringt HOTNAT nur etwas zwischen HGV-Zügen, ein DB IC hat hier verloren - ein DB ICE ist vollständig enthalten.

Mit Verlaub, aber die PM ist absichtliche, gezielte Fehlinformation. Leider durften wir in der jüngeren Vergangenheit leider häufiger beobachten, dass viele Medien solchen von der DB verbreiteten Blödsinn nicht hinterfragen und ungeprüft übernehmen.

Es gibt einen Unterschied zwischen Spin und Fehlinformation. Behauptet die DB irgendwo dass diese grenzüberschreitenden Verbindungen dieselben Fahrgastrechte wie innerdeutsche Verbindungen haben? Gibt es kein Kleingedrucktes in dem die Konditionen nachzulesen wäre?

"Gezielte Fehlinformation" ist für mich gleichbedeutend mit unwahren Aussage, einer eindeutigen Lüge. Das sehe ich hier nicht. "Spin" ist ohne zu lügen der Versuch einen Eindruck zu erwecken dass etwas besser ist als es tatsächlich ist.

Fakt ist: Die DB macht überhaupt nichts "einfacher" und bietet keinen Mehrwert, den es anderswo nicht schon längst gibt. Stattdessen tritt sie lediglich in den Wettbewerb mit Loco2, Trainline, B-Europe (SNCB) u.a. um Verkaufsprovisionen für Fremdtickets ein, die schon seit geraumer Zeit gestückelte Tickets verkaufen.

Für Personen die schon ein Onlinekonto (mit Zahlungsweise) bei der DB haben, ergibt sich durchaus eine gewisse Vereinfachung (zudem sie eine ihnen gewohnte Website benutzen können). Was ich nicht weiss ist ob Tickets die über Loco2, Trainline, B-Europe (SNCB) & Co gekauft werden auch Status- und Premienpunkte der Deutschen Bahn mit sich bringen.

Da braucht man erst einmal auch nicht Geld und einen guten Anwalt, denn davor hat man ja die Schlichtungsstelle, die für den Kunden kostenlos ist.

Die Schlichtungsstelle ist kein Teil des Rechtswegs, daher haben ihre Einschätzungen auch lediglich unverbindlichen Charakter. Die betroffenen EVU können mit einem Schlichtungsspruch machen was sie wollen.

Müsste man mal mit etwas Geld im Rücken und einem guten Anwalt prüfen, ob es lont sich durchzuklagen.

Denn diese Regelung finde ich jetzt wirklich kundenunfreundlich und abartig: "Wir bieten Dir alles aus einer Hand, aber falls was schiefgeht stehst Du alleine dumm da und wir lassen Dich im Regen stehen."

Ich denke, es gibt einen Unterschied zwischen dem, was ein Unternehmen in seinen FAQ von Vorneherein zusagt- da sind sie verständlicherweise vorsichtig, und dem was hinterher gemacht wird. Wie schon angedeutet wird in den meisten Fällen kulant entschieden, und wenn der Kunde seine Leistung kriegt, kann ihm egal sein ob aus Kulanz oder aus Verpflichtung.

Es lassen sich im Netz durchaus Fälle finden, wo der Fahrgast auf seinen Mehrkosten - jedenfalls teilweise - sitzen geblieben ist. Problematisch werden häufig nicht die großen Railteam- bzw. HOTNAT-Bahnhöfe (Köln, Brüssel, Paris etc.) sein, sondern verpasste Anschlüsse abseits der HGV-Magistralen, etwa nach Skandinavien oder Osteuropa (bzw. von dort zurück), vgl. etwa hier für Schweiz-Schweden mit NJ bis Hamburg. Dieses Beispiel zeigt aber auch, dass sich Fahrgäste auch gerne mal mit einem Gutschein über 50% der Schadenssumme abspeisen lassen.

Und wenn nicht, geht man den Rechtsweg. Auch da glaube ich, dass mehr drin ist als die FAQ sagen. Kein Unternehmen kann sich mit Fußnoten von Pflichten befreien, die gesetzlich festgelegt sind. Immerhin wird nachweisbar sein, dass man die Verbindung gleichzeitig und über den selben Anbieter gebucht hat (und eine durchgehende Fahrkarte nicht zu demselben Preis verfügbar war- logisch, sonst hätte man sie genommen).

Man sehe sich mal im Vergleich diesen Hilfetext bei Skyscanner an. Tatsächlich wird dort immer deutlich gekennzeichnet, wenn eine Verbindung gestückelte Flugtickets enthält. So kann jede/r selbst entscheiden, ob sie/er das Risiko eingehen möchte. Im Gegensatz zur Bahn gibt es hier meist durchgehend buchbare Alternativen (mögen sie auch teurer sein).

Da braucht man erst einmal auch nicht Geld und einen guten Anwalt, denn davor hat man ja die Schlichtungsstelle, die für den Kunden kostenlos ist. Und selbst wenn nicht, zu einem Rechtsanwalt gehen und den einen deutlichen Brief schreiben lassen, kostet meist auch nur einen zweitstelligen Betrag. Wer geringes Einkommen hat, kann auch Prozesskostenhilfe kriegen.

Ich vermute, dass wegen der SÖP kaum Fälle vor den ordentlichen Gerichten landen. Das liegt nicht nur an der Kostenfreiheit des Schlichtungsverfahrens für den Kunden, sondern vermutlich auch daran dass die allermeisten (begründeten) SÖP-Fälle im Sinne der Fahrgäste gelöst werden. Jedenfalls werden die Bahnunternehmen den Teufel tun, den selben Fehler zu machen wie die Airlines und die Frage der FGR bei gestückelten Tickets höchstrichterlich vom Europäischen Gerichtshof klären zu lassen. Der würde nämlich mit hoher Wahrscheinlichkeit erkennen, dass hier ein Umgehungsgeschäft vorliegt, und im Sinne der Fahrgäste entscheiden.