Ausdehnung des Schweizer ITF (Allgemeines Forum)
Durch relativ kleine Ausbauten wird es ab 2015 (teilweise schon 2013) möglich, 6 weitere Bahnhöfe zu ITF-Knoten im Fernverkehr zu machen, siehe Karte. Zum Vergleich: Der ursprüngliche ITF "Bahn 2000" hatte auch nur 6.
Interessant dabei: Es entstehen zusätzlich noch mindestens 3 deutsche und österreichische Knoten - der ITF verbreitet sich wie ein Virus :)
Die neuen Knoten sind:
- Winterthur (sechstgrösste Stadt der Schweiz) um .00/.30, 30' ab Zürich
- Schaffhausen um .15/.45, 45' ab Zürich
- Kreuzlingen (am Bodensee), .15/.45, 45' ab Zürich
- Romanshorn (am Bodensee, Fähre), .15/.45, 45' ab Zürich
- St. Gallen (siebtgrösste Stadt der Schweiz), im .00/.30, 60' ab Zürich
- Sargans (Verzweigung Rheintal-Graubünden), .00/.30, 60' ab Zürich
Im Ausland kommen vermutlich dazu:
- Singen um .00/.30, 60' ab Zürich
- Bregenz um .00/.30, 1h30' ab Zürich
- Memmingen um .00/.30, 2h30 ab Zürich
Man scheint sich am Konzept Bodan-Rail zu orientieren.
Stuttgart wird auch ohne Neigetechnik (Gruss an den ICE-T...) wieder vor der vollen Stunde erreicht (unter 3h), was viele zusätzliche Anschlüsse bringt.
Die Massnahmen sind:
- Durchmesserlinie unter dem Bahnhof Zürich, 1.5 Mrd CHF (ca. 1 Mrd EUR). Den Preis kann man relativieren, das Ding ist vor allem eine Kapazitätserweiteurung und mindestens zur Hälfte für die S-Bahn. Der Tunnel bringt durch kürzeren Halt und höheres Tempo die Strecke Zürich-St. Gallen unter 60'
- Beschleunigung St. Gallen-Bregenz auf unter 30' durch die ÖBB, 100 Mio CHF. .00-Knoten in Bregenz.
- Elektrifizierung und Neigetechnik-Ausbau Bregenz-München auf under 2h, kostet 200 Mio EUR, ermöglicht vermutlich .00-Knoten in Memmingen
- Beschleunigung Zürich-Schaffhausen auf unter 45', 150 Mio CHF. Ermöglicht .15/.45-Knoten in Schaffhausen und .00/.30 in Singen.
- Beschleunigung St. Gallen-Sargans auf unter 60', 140 Mio CHF
- Überwerfung auf der Strecke Zürich-St.Gallen (Kapazität), 100 Mio CHF
Für etwa eine Milliarde EUR bekommt man also 9 Knotenbahnhöfe mit guten Anschlüssen und zum Teil nennenswerte Fahrzeitreduktionen (Zürich-München: 3h20 statt 4h15). Kein schlechtes Preis/Leistungs-Verhältnis, finde ich, und wegen der sauteuren NEAT (18 Mrd CHF) sind momentan eh keine grossen Würfe möglich.
ETR 470 / Zürich-Stuttgart
Erst einmal vielen Dank für die interessanten Infos zur Schweiz!
Eine Frage hätte ich noch: In einem anderen Forum habe ich gelesen, dass den ETR 470 (Cisalpino) die Genehmigung für den Neigetechnikbetrieb in Deutschland noch nicht entzogen wurde. Stimmt das?
Ich habe einmal darüber philosophiert, Zürich-Stuttgart wieder auf CIS umzustellen, um ICE-T freizusetzen... das erscheint mir mit der Zeit immer sinnvoller, vor allem, da ich jetzt weiß, dass die CIS sogar mit Neigetechnik fahren könnten!
ETR 470 / Zürich-Stuttgart
Mir wäre nichts davon bekannt, dass der ETR 470 nicht mehr nach Deutschland dürfte.
Aber sei froh, dass er es nicht mehr macht. Das Ding ist so ziemlich das unbequemste und unzuverlässigste, was je auf Schweizer Schienen fuhr, auch wenn die astronomische Verspätzungsquote vom 52% (13mal mehr als die SBB!) auch betriebliche Gründe hat, vor allem den überlasteten Knoten Mailand.
Und wer sollte die Verbindung betreiben? Die SBB besitzen nur 4 ETR 470, Trenitalia deren 5. Wegen der dauernden Ausfälle werden die alle für die Gotthardstrecke gebraucht.
Der ETR 610 hingegen hat soviel ich weiss bisher keine Deutschlandzulassung, zudem ist auch nicht garantiert, dass er auf Zürich-Stuttgart bogenschnell fahren dürfte; auch auf der Gotthardstecke bleibt ihm das wegen zu hoher Seitenkräfte bisher verwehrt. Nach extrem verspäteter Ablieferung ein Fiasko, welches nun mit ETR 470 überbrückt werden muss. Ich gehe aber davon aus, dass man mit Eröffnung der NEAT (Gotthard: 2017, Ceneri: 2019) keine Neigezüge mehr verwendet.
ETR 470 / Zürich-Stuttgart
Der ETR 610 hingegen hat soviel ich weiss bisher keine Deutschlandzulassung, zudem ist auch nicht garantiert, dass er auf Zürich-Stuttgart bogenschnell fahren dürfte; auch auf der Gotthardstecke bleibt ihm das wegen zu hoher Seitenkräfte bisher verwehrt. Nach extrem verspäteter Ablieferung ein Fiasko, welches nun mit ETR 470 überbrückt werden muss. Ich gehe aber davon aus, dass man mit Eröffnung der NEAT (Gotthard: 2017, Ceneri: 2019) keine Neigezüge mehr verwendet.
Soweit auch ich weiss, hat der ETR610 keine Deutschlandzulassung. Allerdings muss irgendwas dran sein, denn die Anschrift deutet auf sowas hin:
![[image]](http://farm5.static.flickr.com/4046/4297348637_0417de836f_m.jpg)
Bild stammt von meinem Ursprungsbeitrag:
http://www.ice-treff.de/index.php?id=52520