Also wenn ein Super Sparpreis kein Sparpreis ist, kann gemäß DB-Logik ein Super Sparpreis Partner auch kein Super Sparpreis sein.

Die zweite Frage: Wie ist das mit dem Railteam abgestimmt? Wie erkläre ich das einem Europareisenden beispielsweise von Köln nach Rom mit Zwischenhalten?

Für mich als Ösi wird das immer undurchschaubarer (und wohl auch für manchen Deutschen). Wo kann ich mich jetzt mit welchem Ticket in welche Lounge setzen? In Hamburg nein, in München ja, aber nur im richtigen Bereich, ... Und wer weiß, welche Änderungen da noch kommen ...

Hallo Altmann,

es liegt nicht an Dir! Es liegt eher an einem Unternehmen, welches wahrscheinlich immer wieder Beratungsleistungen so genannter Unternehmensberater in Anspruch nimmt.

Und da sind halt Bausteine wie das Unbundling (Aufteilen von früher als Paket abgegebenen Leistungen) in einzelne Teil-Leistungen drin. Da werden dann Hotelpreise ohne Frühstück und pro Person angegeben - um optisch günstiger auszusehen.

Oder der eigentlich bei der 1. Klasse enthaltene Lounge-Zugang wird gestrichen.

Das versteht nur derjenige, der ein Unternehmen auf Erlösdruck trimmt und das Kundenerlebnis vergisst.

Ob das langfristig wirtschaftlich tragbar ist, wird sich zeigen. Ich glaube aber eher nicht, weil das Produkt zu kompliziert wird.

Und Enttäuschungen enthalten sind. Preiswahrheit und Preisklarheit haben eben momentan leider keine Konjunktur.

Liebe Grüße

GUM

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Stimme dir zu. Auch was Tarife allgemein (ohne Faktor Lounge-Nutzung) angeht, wird es ab morgen mit der Einführung des SuperSparPreises wieder komplizierter, auch was die City-Ticket-Regelungen angeht. Von der Behauptung der Bahn, ihr Tarifsystem vereinfachen zu wollen, ist das alles weit entfernt.

Huhu.

Für mich als Ösi wird das immer undurchschaubarer (und wohl auch für manchen Deutschen).

So soll es auch sein! So muß das. Da macht die DB alles richtig.

Ein simples einfaches Tarifsystem, was jeder versteht, geht mal gar nicht. Dann habe ich ja nie das GEFÜHL, der Bahn ein Schnippchen geschlagen zu haben, während ich übersehe, dass es noch günstiger gegangen wäre.

Schöne Grüße von jörg

Die Elnführung war nur eine gut getarnte Preiseehöhung:
· Kein City Ticket
· Kein Lounge Zugang mit 1.Klasse Ticket.
· Gleichzeitige Erhöhung der normalen Sparpreise

Ja, das wurde hier auch schon mal thematisiert. Bin nur zu faul zum Suchen. Wenn der gemeine Bahnkunde nur auf den Preis schaut und nicht auf das Gesamtpaket, und dem Befrager der DB entgegenhechelt: Hauptsache (vermeintlich) billig, billig, billig und alles andere ist mir wurscht, dann wundert es mich nicht, daß die DB so reagiert.

Ja, es gibt nur noch den Sparpreis unter 250km. Auch wenn ich als Göttinger ziemlich sauer war als man die Streckenlänge so verändert hat das man nach Frankfurt den Sparpreis über 250km bezahlen muss.

In Frankfurt gehe ich oft gleich in den Comfort-Bereich. Da ist die Toilette und ich kann mir Cola ziehen wie ich will. Die furztrockenen Brote in der 1. Klasse können die behalten.

Gruß,

Christian

Ja, den Kurzstrecken-Sparpreis gibt es noch. Er kostet neu mind. 23,90 EUR (statt 19,90 EUR) - mit BahnCard entsprechend weniger (17,90 EUR müssen es dann sein).

Was für ein Quatsch. Der Sparpreis Aktion, der nun als Supersparpreis dauerhaft kommt, war nie wirklich darstellbar. Wer billig fahren will, wird irgendwo Abstriche machen müssen. Voller Service, aber billig, billig, billig, das passt eben nicht zusammen.

So ähnlich ist das mit Sparpreis und Supersparpreis: Die breit beworbene 1. Klasse Lounge wird den Kunden beim Umsteigen entzogen.

Das gibt viele enttäuschte Kunden.

Das 'Ende der Serviveorientierung' ? Weil man den Loungezugang aktualisiert ? Da muß man erst mal drauf kommen ...

'Breit beworbene Lounge' ? Da muß ich wohl was übersehen haben.

Hallo Garfield_1905,

die Lounges wurden als Leistung tatsächlich sehr breit beworben. Schaue doch mal ein historisches Faltblatt "Ihr Reiseplan" / "Ihr Zugbegleiter" an.

Da wurden die Lounges als Serviceleistung per Piktogramm angepriesen.

Gab es da mal nicht den Spruch "Ihre 1. Klasse am Bahnhof"?

Wahrscheinlich hast Du da wirklich etwas übersehen. Dies kommt noch aus einer Zeit in der die Bahn Kunden vom Flugzeug gewinnen wollte und damit auch die Erfahrung vor dem Einsteigen und nach der Ankunft verbessern wollte.

Ist ja auch eine Frage der Wertschätzung der Kunden, ob ich innerhalb der Reiseklasse unterschiedliche Services je nach Deckungsbeitrag anbiete.

Bei keiner Fluggesellschaft ist das der Fall. Das "Sparpreis-Essen" in der Lufthansa Business würde sich nicht vom "Vollpreis-Essen" unterscheiden.

Ebenso nicht der Loungezugang.

Liebe Grüße

GUM

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Tach.

Ach ja, und zum Schluß dann noch noch, das es wohl kaum richtig sein kann, das man zum Supersparpreis durch die ganze Republik fahren kann und sich eine m.E. recht überschaubare Anzahl von Fahrgästen dann auch noch zusätzlich den Bauch voll schlagen kamn.

Yeah. Eine echt deutsche Neiddiskussion. Herrlich.

Schöne Grüße von jörg

Ach ja, und zum Schluß dann noch noch, das es wohl kaum richtig sein kann, das man zum Supersparpreis durch die ganze Republik fahren kann und sich eine m.E. recht überschaubare Anzahl von Fahrgästen dann auch noch zusätzlich den Bauch voll schlagen kamn.

Es gibt den SuperSparpreis 1.Klasse auch für 130 Euro und nur durch die halbe Republik.

Findest du z.B. 130 Euro für 300km jetzt so günstig, dass man gar keinen 1.Klasse-Service mehr bieten muss?
Der Autofahrer wird da sagen: Für 130 Euro fahre ich mit dem Auto und gehe noch einmal schick Essen.

In der Anfangszeit des ICE's gab es so eine Art Telefonzelle zum telefonieren. Man konnte am Platz Musik hören und Filme gucken. Das was du als nach und nach bezeichnest, gab es so gesehen in einfacher Form schon immer. Das in der heutigen Zeit freies W-LAN im Zug alles andere als ein Kunststück ist, steht außer Frage. Und gehört zu einem vernünftigen Service auch dazu.

Warum nennt man es in Deutschland eigentlich W-LAN und im Ausland WiFi?

Gruß, Christian

Da zudem immer öfter ICE-Leistungen durch Ersatz-IC‘s erbracht werden und man dort mit einem First-Ticket natürlich weder Zeitung noch WLAN noch Service-am-Platz erhält (gibt ja idR keinen Restaurant- oder wenigstens Bistrowagen), muss man sich die Frage stellen, ob sich der Aufpreis bei BC und Ticket für die FIRST überhaupt noch lohnt! So jedenfalls fällt die Entscheidung dagegen nicht unbedingt schwerer.

Komisch, das mancher nicht mehr den ursprünglichen Vorteil in der 1. Klasse sieht. 1+2 statt 2+2 Sitzanordnung, bequemere Sitze und sicher etwas mehr Platz, in der Regel (!) etwas ruhiger ... - das ist mein Argument für die 1. Klasse und das bleibt jedenfalls weit überwiegend auch in den Ersatz-ICE's.

Das ist schön, nur bei mir zieht das nicht. Denn ich bin ein schmaler Hering da macht es auch nichts wenn sich ein überdimensionaler Typ neben mich setzt ich habe dann immer noch genug Platz.

Außerdem kann ich eines überhaupt nicht leiden und das sind Ledersitzte und da der Trend vom Stoff in der 1. weg geht wird die DB mich dort auch nicht begrüßen können.

Mehr Ruhe gibts im Ruhebereich und wenn ich wirklich mal Ruhe haben möchte (was recht selten vorkommt) kann ich das meinen Mitreisenden auch unmissverständlich klar machen.

Alles weitere, also z.B. APS, WLAN, Lounge (...) ist nach und nach dazu gekommen und ist jedenfalls für mich nur 'nice to have', aber kein Argument '1. Klasse - ja oder nein' bzw. sogar 'Bahn - ja oder nein.

WLAN gibts ja nunmal auch in der 2. und APS in abgeschwächter Version auch - übrigens du hast die Zeitungen und Goodies vergessen aber ist das heute echt noch ein Lokmittel?

Ich zitiere mal zu Sindelfingen/Böblingen:
https://www.gaeubote.de/gb_109_111131698-24-_Stadtverkehr-soll-ins-City-Ticket-der-Bahn...

...Das allerdings setzt für Städte mit der Größenordnung Sindelfingens 20 000 verkaufte Fernverkehrstickets im Jahr voraus. In Sindelfingen sind es aber derzeit gerade mal 3 000...

Bei Flensburg heisst es:
https://www.shz.de/lokales/flensburger-tageblatt/flensburg-feilscht-mit-der-bahn-um-das...

...Das Prozedere läuft nach Angaben der Bahn wie folgt: Städte bewerben sich für die City-Ticket-Teilnahme, der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) verhandelt anschließend die finanziellen Bedingungen mit ihnen. Im Falle Flensburgs verliefen diese Gespräche vor einigen Jahren ohne erfolgreichen Abschluss, berichtet Aktiv-Bus-Chef Paul Hemkentokrax. "Wir sind uns damals finanziell nicht einig geworden, die uns gebotenen Konditionen waren zu schlecht", erklärt er. "Und es kann nicht sein, dass die Deutsche Bahn großen Nutzen hat und sich ins Fäustchen lacht, während wir nichts davon haben...1,90 Euro kostet die Einzelfahrt vom Flensburger Bahnhof ins Stadtgebiet derzeit. "Den vollen Betrag zahlen wir natürlich nicht", erklärt die Bahn – Quelle: https://www.shz.de/19555 ©2018" – Quelle: https://www.shz.de/19555 ©2018

Wenn ich comfort-Status habe und mit einem 1. Klasse-Super-Sparpreis ankomme, darf ich trotzdem nicht in den 1. Klasse-Bereich (also neu: Premium-Bereich)?

genau so siehts aus, ja:

Nein, s. hier.

Für den Zutritt mit Fernverkehrsfahrschein 1. Klasse

Der "Zutritt zur Lounge mit Fernverkehrsfahrschein 1. Klasse" ist nicht einschlägig. Als "comfort"-Kunde nutzt er den "Status" für den Zutritt. Die Kombination "Status" und "1. Klasse-Fernverkehrsfahrschein" berechtigt laut den aktuellen Loungebedingungen zur Nutzung aller Lounges und aller Bereiche.

und weiß jemand, wann das ungefähr sein wird bzw. idR der Fall ist?