http://www.mz-web.de/servlet/ContentServer?pagename=ksta/page&atype=ksArtikel&a...

Was lernen wir daraus?

Kunden sind gar nicht soo fahrzeitkritisch, wenn es Direktverbindungen gibt.
d.h. sie nehmen gerne eine langsamere dafür aber direkte Verbindung

Allerdings sind Fahrgäste scheinbar sehr starr auf bestimmte Zeitlagen fixiert, die eine optimale Ausnutzung der Freizeit erlaubt.

Die Bahn sollte also zusätzlich zum Taktverkehr doch mehr bedarfsorientierte Einzelzüge/Zugpaare anbieten.

Kunden sind gar nicht soo fahrzeitkritisch, wenn es Direktverbindungen gibt.
d.h. sie nehmen gerne eine langsamere dafür aber direkte Verbindung

Genau das lernen wir eben nicht daraus, sonst wäre die Auslastung nämlich bestimmt höher.

Gruß Jörg

Das liegt m.E. wohl eher daran, dass das Fahrgastpotential von Südhessen nach Nordthüringen doch nicht gaanz soo grooß ist und der IC ja nur am WE und erst seit paar Wochen fährt, sodass sich das noch nicht so herum gesprochen hat.

Die Aussagen dieses WE-Pendler kann ich als ex-WE-Pendler durchaus nachvollziehen.

Ich darf dazu anmerken, dass die liebe Bahn zwar besonders seit Ende 2008 Ansätze zieht und wieder mehr - wenn auch einzelne - Direktverbindungen anbietet.

Aber bei einer Sache ist die DB seit Jahren unfähig.
Von Stendal aus - Einzugsgebiet mittlere Altmark mit etwa 130.000 Einwohnern - gibt es keine Verbindung nach Süddeutschland. Will man nach Kassel, Frankfurt oder Nürnberg ist man stets gezwungen, in Wolfsburg oder Hannover umzusteigen.

Selbst der Vorschlag einen der Wochenendentlaster Berlin-Hannover-Frankfurt dort halten zu lassen, wird wehement ignoriert.
Seit ein paar Jahren dann noch das Problem der künstlichen Fahrzeitstreckung:

IC in Hannover an .37 - ICE nach Süden .41 = taucht in keiner Auskunft au, weil die Mindestumsteigezeit nicht erreicht wird. Nächster Zug nach Süden .22

Gegenrichtung ähnlich. ICE aus Süden Hannover an .17 - IC nach Stendal .21. Zug vorher von Süden bedeutet 50 Minuten abbummeln in Hannover.

Jedes Wochenende die selben Diskussionen in den Zügen: warum bestraft die Bahn alle Altmärker so ?!?

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Was lernen wir daraus?

Dass es sich durchaus lohnt, Fernverkehr nach entfernten Regionen zu schicken, wenn auch nur 1 Zugpaar pro Woche. Aber das wußten wir schon lange.

Kunden sind gar nicht soo fahrzeitkritisch, wenn es Direktverbindungen gibt.
d.h. sie nehmen gerne eine langsamere dafür aber direkte Verbindung.

Freitag noch im IC 2213: 3 Reservierungen Hamburg-Mainz. Via NRW und Rheintal, nicht mit Umstieg in F.

Die Bahn sollte also zusätzlich zum Taktverkehr doch mehr bedarfsorientierte Einzelzüge/Zugpaare anbieten.

Mit dem neuen IC250-Triebwagen (erster Los der ICx) hat die Bahn gute Möglichkeiten dafür.
Wenn ich mich recht erinnere, sollten die Zuglängen vollflexibel sein (etwa alles zwischen 3 und 11 Wagen) und Kompositionen flügelbar.
Dann kann man locker so ein Kyffhäuser IC einplanen, entweder als Vollzug", oder als Zugteil einer anderen Relation.
Mit Flügelung in OG kann man wunderbar den Schwarzwald anbinden, sowohl mit IC als mit ICE.

In der harten Praxis sollten aber Relationen wie H-HB-OL-LER, EMD-MS-NRW-KO-TR-LUX, die MDV, S-AA-AN-N, HH-SN-HRO-HST oder B-HGW-HST geopfert werden. Na gut, HH-HRO soll noch gehen, aber bei den restlichen Relationen sind die REs kaum langsamer. Zumindest, das denkt Pro Bahn.
Aber Pro Bahn denkt auch dass die ICs auf NRW-H verschwinden und die ICEs den IC-Halten weiterhin bedienen (etwa GT, HF und MI abwechselnd). Ich denke dass es soweit nicht kommt.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

In der harten Praxis sollten aber Relationen wie H-HB-OL-LER, EMD-MS-NRW-KO-TR-LUX, die MDV, S-AA-AN-N, HH-SN-HRO-HST oder B-HGW-HST geopfert werden. Na gut, HH-HRO soll noch gehen, aber bei den restlichen Relationen sind die REs kaum langsamer. Zumindest, das denkt Pro Bahn.
Aber Pro Bahn denkt auch dass die ICs auf NRW-H verschwinden und die ICEs den IC-Halten weiterhin bedienen (etwa GT, HF und MI abwechselnd). Ich denke dass es soweit nicht kommt.

gruß,

Oscar (NL).

Auch wenn ich im Gegensatz zu manchem DSO-User kein DS100-Fanatiker bin, wäre es nett, wenn du unter deinen Beitrag eine Legende schreibst, die die Abkürzungen erklären, da ich gerade nicht so ganz durchblicke.

Soviel habe ich intuitiv am Kontext heraus gelesen:

H - Hannover
HB - Bremen
OL - Oldenburg
LER - ?

EMD - Emden
MS - Münster
NRW -> ist klar
KO - Koblenz
TR - Trier
LUX - Luxembourg

S - Stuttgart
AA - ?
AN - ?
N - Nürnberg

HH - Hamburg
SN - Schwerin
HRO - Rostock
HST - Stralsund

B - Berlin
HGW - Greifswald
HST - Stralsund

MDV -> ist auch klar

Welche Relation noch bedroht wäre ist B - WAR - NST - HRO (Berlin - Waren - Neutrelitz - Rostock).

Ich denke aber auf Berlin-Stralsund und Berlin-Rostock könnten einzelne ICE fahren, die aus Süden kommen.

H - Hannover
HB - Bremsen
OL - Oldenburg
LER - ?

in dem Kontext tippe ich auf Leer

EMD - Emden
MS - Münster
NRW -> ist klar
KO - Koblenz
TR - Trier
LUX - Luxembourg

S - Stuttgart
AA - ?
AN - ?
N - Nürnberg

hier tippe ich auf Aalen und Ansbach

HH - Hamburg
SN - Schwerin
HRO - Rostock
HST - Stralsund

B - Berlin
HGW - Greifswald
HST - Stralsund

MDV -> ist auch klar

Viele Grüße

Ihr habt die Hochgeschwindigkeitstrecke ja wenigstens noch vor der Haustür (was die ganze Sache dann vielleicht doch bitterer macht als hier).

Aber ich kann genauso fragen: Warum bestraft die Bahn uns Westsachsen so? ;-)

warum so kompliziert ... tja, die Bahn wieder.
Warum hängen die am "Kyffhäuser" bis zur Etablierung am Markt nicht ein paar Waqgen ab - die werden auf anderen Strecken gen Osten dringend benötigt. Und wenn mehr Leute fahren, wird zurückgetauscht. Die Lufthansa bekommt soetwas tageweise im Vorlauf hin. Aber nein, dann kutscht man mit viel zu langen Zügen durch die Prärie und wundert sich, dass man ein Problem hat. Toll.

Bevor Ihr hier meckert...

Wie sieht denn die weitere Verwendung dieses Wagenparks und dessen Auslastung aus? Vielleicht ist der Wagenpark ja im Vorlauf so gut ausgelastet, das man die vielen wagen benötigt. Auch der nächste Zug könnte ja davon betroffen sein. Jegliche zusätzliche Arbeit an einem Wagenpark kostet Geld und Zeit. Und das sitzt heutzutage nicht gerade locker - auch und gerade nicht bei "Die Bahn"...

Zur Orientierung:

2020 (Hamburg, Mi) - 77718 (Kiel, Do) - 1883 (Hamburg, Do) - 2021 (Frankfurt, Do) - 1859 (Leipzig, Fr) - 1848 (Kyffhäuser; Frankfurt, So) - 1875 (Karlsruhe, So) - 2278 (Frankfurt, Mo) - 2020 (Hamburg, Mo) - 77718 - 1883 - 2021 - 2020 - weiter siehe Anfang

2051 (Frankfurt, Fr) - 1851 (Kyffhäuser; Leipzig, Fr) - 1858 (Stuttgart, So) - 2050 (Saarbrücken, So) - 2053 (Stuttgart, Mo) - 2052 (Saarbrücken, Mo) - 2051 (Frankfurt, Di) - 2054 (Saarbrücken, Di) - ... - 2051 - weiter siehe Anfang

Zeig mir die Leute, die Freitag / Samstag in Massen aus Leipzig weg wollen. So eine tolle Stadt....
nein, im ernst: Matze hat es gezeigt - Umlauf 1 geht in gleicher Richtung zurück. Könnten also paar Wagen in FfM stehen bleiben. Aber die Reichsbedenkenträger wieder....

...und wo willste die übrig gebliebenen Wägelchen in Bankenhausen abstellen? Kein Platz. Alles zugekleistert mit anderen Sachen. KP-reserve (wenn sie denn mal wieder in der Heimat weilt), defekte Züge/Wagen, die auf die Überführung wohinauchimmer warten, plm.Tagesruhe etc. ...

@matze: 2278 hängt da auch mit drinn? Dachte der Park fährt Abends von Mo-Do als 22XX zurück nach Karlsruhe und Fr. als 1853 nach Halle. Freitags ist der 2278/2277(?) nämlich 1Av und der Rest IR Wagen, dafür verkehrt ein Entlastungs -IC von Stuttgart nach Karlsruhe nicht. O.K. werd mir den ZPAR mal zu Gemüte führen morgen...

@matze: 2278 hängt da auch mit drinn? Dachte der Park fährt Abends von Mo-Do als 22XX zurück nach Karlsruhe und Fr. als 1853 nach Halle. Freitags ist der 2278/2277(?) nämlich 1Av und der Rest IR Wagen, dafür verkehrt ein Entlastungs -IC von Stuttgart nach Karlsruhe nicht. O.K. werd mir den ZPAR mal zu Gemüte führen morgen...

Also der 2278 ist freitags die besagte Garnitur mit Bim+1Av, kommt aus 2362 (Do) und fährt nach 2278 als 1857, dann am Sa 2351.
Der andere Umlauf 2177 (Do) - 1853 (Fr) - 1854 (So) - 2020.

...und wo willste die übrig gebliebenen Wägelchen in Bankenhausen abstellen? Kein Platz. Alles zugekleistert mit anderen Sachen. KP-reserve (wenn sie denn mal wieder in der Heimat weilt), defekte Züge/Wagen, die auf die Überführung wohinauchimmer warten, plm.Tagesruhe etc. ...

genau das meine ich - Kreativität? Flexibilität? Über den Tellerrand gucken?
Hey Mann, für 3 Wagen wird ja in FfM noch Platz sein. Zumindest sehe ich den Platz, wenn ich regelmäßig übers Bahnhofsvorfeld fahre. Und du glaubst ja wohl nicht, dass die "KP-Reseve" zukünftig noch eine ist. Siehe Matzes Ersatzzug-Orgie!

...und wo willste die übrig gebliebenen Wägelchen in Bankenhausen abstellen? Kein Platz. Alles zugekleistert mit anderen Sachen. KP-reserve (wenn sie denn mal wieder in der Heimat weilt), defekte Züge/Wagen, die auf die Überführung wohinauchimmer warten, plm.Tagesruhe etc. ...

genau das meine ich - Kreativität? Flexibilität? Über den Tellerrand gucken?
Hey Mann, für 3 Wagen wird ja in FfM noch Platz sein. Zumindest sehe ich den Platz, wenn ich regelmäßig übers Bahnhofsvorfeld fahre. Und du glaubst ja wohl nicht, dass die "KP-Reseve" zukünftig noch eine ist. Siehe Matzes Ersatzzug-Orgie!

1848 und 1851 sind zwei verschiedene Umläufe , es werden auch nur 2 Wagen ab Kassel Richtung Leipzig (davon fehlt einer planmäßig bis März) verschlossen, in der Gegenrichtung bis Kassel planmäßig 2.Hintergrund sind die kürzeren Bahnsteige zwischen Eisleben und Heiligenstadt, wobei mit mehr Goodwill bei Station ohne Service sicher mehr drin gewesen wäre. Man sieht also so einfach wie manch einer immer denkt ist es dann doch nicht und wirtschaftlich schon gar nicht, ständig da 2 Wagen raus und dort wieder 2 ran.