Habe ich etwas verpaßt, oder ist das normal, daß die Züge zwischen Oebisfelde und Spandau mit nur 200km/h wie gestern fahren? Gibt es da gerade eine Baustelle? Ich habe auf der Seite von DB Netz nichts passendes gefunden. Er ist zwischen Wolfsburg bis kurz vor Spandau mit 200 gefahren. Ich dachte immer, da sind 250 erlaubt.

Habe ich etwas verpaßt, oder ist das normal, daß die Züge zwischen Oebisfelde und Spandau mit nur 200km/h wie gestern fahren? Gibt es da gerade eine Baustelle? Ich habe auf der Seite von DB Netz nichts passendes gefunden. Er ist zwischen Wolfsburg bis kurz vor Spandau mit 200 gefahren. Ich dachte immer, da sind 250 erlaubt.

Es gab/gibt eine Weisung, dass wegen des Schnees auf allen Alt-SFS (Hannover-Würzburg, Stuttgart-Mannheim, Wolfsburg-Berlin) nur 200km/h gefahren werden dürfen. Ob diese Weisung noch Gültigkeit hat, weiß ich leider nicht, wäre aber eine Erklärung ;-)

Es gab/gibt eine Weisung, dass wegen des Schnees auf allen Alt-SFS (Hannover-Würzburg, Stuttgart-Mannheim, Wolfsburg-Berlin) nur 200km/h gefahren werden dürfen. Ob diese Weisung noch Gültigkeit hat, weiß ich leider nicht, wäre aber eine Erklärung ;-)

Aah, das Schneemeldeverfahren ... stimmt, ich kann mich dunkel erinnern. Das wird's sein. Viel Einfluß auf die Fahrzeiten kann das aber nicht haben. Mein ICE 596 kam gestern in Hildesheim mit -3 oder -4 an. Und auch in Spandau gab's nur eine kleine Verspätung, weil's zwischen Hildesheim und Braunschweig mal gestockt hat.

Hängt das Tempolimit auf diesem Streckenabschnitt nicht auch mit dem Trappenschutzgebiet zusammen?

Das ist aber s.i.w. nur 10 km lang und ziemlich nahe bei Rathenow.

Zumindest bis/ab Schönhausen hätte er 250 km/h fahren müssen.

Das ist aber s.i.w. nur 10 km lang und ziemlich nahe bei Rathenow.

Zumindest bis/ab Schönhausen hätte er 250 km/h fahren müssen.

Wieso? Von Oebisfelde kann man bis Rathenow 250 fahren ehe die LZB einen ausbremst, entsprechend hat man auch in der Gegenrichtung etwa ab Großwudicke wieder die 250.

--
Grüße,
Sese

Es ging mir ja nur darum, dass der User ICE3-THALYS die Sichtung von Sprinter damit begründen wollte, dass die 200 km/h wegen dem Trappenschutzgebiet gefahren werden, woraufhin ich mitteilen wollte, dass dies nicht die ganze Fahrt erklären kann, da es ja nur 17 km (laut Wiki) lang ist und zudem nahe bei Rathenow liegt und daher für den Großteil der SFS nicht relevant ist.

Alles klar?

Seitdem hier Schnee entlang der Strecke liegt (also seit einigen Wochen) bin ich hier mit keinem ICE schneller als 200 km/h auf den ansonsten mit 250 km/h genutzten Abschnitten (also außerhalb des nur für 200 km/h zugelassenen 'Großtrappenabschnittes' zwischen Rathenow und Abzw. Wustermark) gefahren. Nutze die Stecke 2x pro Woche. Fahrzeit wird aber trotzdem i.d.R. gehalten.

(Bitte die reduzierung der Vmax aufgrund fehlender Bremshunderstel in vielen vielen Zügen ausser acht lasssen;)

Ansich wird das Schneemeldeverfahren (VMZ 200kmh) doch nur angewandt, wenn Eis bzw. der Flugschnee, welcher sich halt am Fahrzeug bildet, dann von den Fahrzeugen abfallen kann, und so durch Aufprall auf den Schotter (sog. Schotterwirbel) Schäden am Fahrzeug verursachen kann.

Das tritt z.B. auf, wenn nen Zug aus nem kalten Gebiet , in wärmere Gebiete fahren.
Auch Tunnel sind "wärmere" Gebiete, oder Weichen fördern das "Abfallen". (Aber jetzt bei den Temperaturen ?! ;)

Hat man Angst, dass das Eis, vom Oberbau an die Fzg knallt?! Hallo, bei Minus 20 Grad taut nix *g*

Also, was soll jetzt bei Dauerfrost noch abfallen ?!

Das mit den 200kmh kann ich bestätigen (fahre jeden Tag ;)

Gut auf der Linie 10 zwischen Berlin und Hannover macht es keinen Unterschied ob, 200 oder 250. Pünktlich ist man auch mit 200.

Wie sind die Geschwindigkeiten auf den anderen SFS ?

Ansich wird das Schneemeldeverfahren (VMZ 200kmh) doch nur angewandt, wenn Eis bzw. der Flugschnee, welcher sich halt am Fahrzeug bildet, dann von den Fahrzeugen abfallen kann, und so durch Aufprall auf den Schotter (sog. Schotterwirbel) Schäden am Fahrzeug verursachen kann.

Das tritt z.B. auf, wenn nen Zug aus nem kalten Gebiet , in wärmere Gebiete fahren.

Naja, ist doch auch so. Nach Tschernobyl hieß es doch spöttischerweise "der strahlende Osten".

Hat man Angst, dass das Eis, vom Oberbau an die Fzg knallt?! Hallo, bei Minus 20 Grad taut nix *g*

Also, was soll jetzt bei Dauerfrost noch abfallen ?!

Erstens ist Sachsen-Anhalt eine schöne Gegend und zweitens will Herr Daehre öfter mal einen ICE in Sachsen-Anhalt erblicken. Wenn die so schnell durch Sachsen-Anhalt rauschen, kann er die doch aus seinem Dienstwagen nicht sehen.

Gut auf der Linie 10 zwischen Berlin und Hannover macht es keinen Unterschied ob, 200 oder 250. Pünktlich ist man auch mit 200.

Und wieso hatte der 1090 am 10.01.10 gute 30 Minuten Verspätung, obwohl er 200 km/h fuhr?

Wie sind die Geschwindigkeiten auf den anderen SFS ?

Ähnlich.

Gruß, Ralf ;-)

Zufolgeregelungen ;)

Obowohl... nein... das ist ja das Premiumprodukt, das mit dem "Doppelsternchen-Plus"

Skandal... Muss man ja fragen, welcher Arbeitskreis sich damit anschließend auseinandersetzen musste.^^

Das tritt z.B. auf, wenn nen Zug aus nem kalten Gebiet , in wärmere Gebiete fahren.
Auch Tunnel sind "wärmere" Gebiete, oder Weichen fördern das "Abfallen".

Sind denn die angetriebenen Drehgestelle nicht auch "wärmere Gebiete"? Oder wie leitet sich der Wärme aus den Elektromotoren ab?

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Hat man Angst, dass das Eis, vom Oberbau an die Fzg knallt?! Hallo, bei Minus 20 Grad taut nix *g*

Also, was soll jetzt bei Dauerfrost noch abfallen ?!

Naja, Du darfst nicht vergessen, daß in den großen Tunneln immer Plusgrade sind. Ich war neulich überrascht, als plötzlich bei Eiswetter in einem Tunnel auf der SFS Hannover-Würzburg Wasserströme am Fenster langliefen. Ich kann mir vorstellen, daß in einem Tunnel Eisbrocken abfallen und bei einer Geschwindigkeit von 250 (eventuell noch mit entgegenkommenden Verkehr) einen gewissen Schwung bekommen.

Dazu kommt, daß wir in den letzten Tagen eine extreme Zweiteilung des Wetters in Deutschland hatten. Die Züge sind bei leichten Plusgraden in Frankfurt z.B. losgefahren und bei sibirischer Kälte in Berlin angekommen ... oder umgekehrt.

EDIT: Sorry, hatte vergessen, daß Du Dich auf Linie 10 beziehst. Dann sind Tunnel natürlich kein Problem. Aber zwischen Köln und Berlin etwa gab es auch große Temperaturunterschiede.

Und wieso hatte der 1090 am 10.01.10 gute 30 Minuten Verspätung, obwohl er 200 km/h fuhr?

Wenn man nicht auf Anschlüsse oder Termine angewiesen ist, ist ein Sprinter mit +30 optimal, weil man sich den Zuschlag zurückholen kann. Es gibt's ärgerlicheres als einen 1090 oder 1093 mit +28 oder +29 ...