1 Zu einem richtigen Bahnhof gehörte früher mal ein Güterschuppen. Unter dem Firmenschild ist noch eine alte Anschrift, beginnend mit Zwötzen verborgen.

2 Der Bahnübergang Kaimberger Straße. Geradeaus geht es nach Zwötzen rein, gleich rechts ging es zum Ostbahnhof.

3 Zuvor schauen wir kurz Richtung Liebschwitz...

4 ...und Gera.

5 Das Empfangsgebäude vom Ostbahnhof steht am Ende der Seitenstraße. Ich muss beim Ablichten gerade in ein Schlagloch gestolpert sein, daher setzen wir hier mit Christophs Aufnahme fort. Den grauen Pick-up habe ich aber auch mit im Bild.

6 Der Weg zum Bahnsteig führte am Gebäude vorbei. Da ist mit leider ein Zug ins Bild gefahren.

7 Das Empfangsgebäude.

8 Christoph wählte eine Perspektive, die sich mir nicht bot.

9 Blick südwärts. Hier 2016...

10 ...und hier 2018.

11 2018 gen Gera.

12 Und 2016. Allem Anschein nach achtet DB Station & Service auf sein Geld und führte die schwarzen Männchen einer neuen Nutzung zu, während DB Netze die Vorsignalbaken an Ort und Stelle lässt.

13 Die zweistreifige von Liebschwitz.

14 „Zwötzen Sächs. Stb.”. Oder doch, wie Rettig schreibt, „Sächs. St.E.”? Egal, der Name ist seit 98 Jahren veraltet. Die Übermaler waren mit „Gera Ost” nicht auf Dauer erfolgreich.

15 Und der Ausgang.

16 Auf der Südfassade ist es besser lesbar: „Zwötzen Sächs. Stb.”. Und das in der einstigen Hauptstadt der jüngeren Reußen.
Das Fürstentum Reuß jüngerer Linie entstand erst 1848 durch die Fusion von Reuß-Schleiz, Reuß-Gera, Reuß-Lobenstein und Reuß-Ebersdorf. Erster Herrscher war Heinrich der Zweiundsechzigste, letzter Heinrich der Siebenundzwanzigste. Man begann schließlich in jedem Jahrhundert wieder bei eins. Eine Nebenlinie der Reußen besteht als einzige bis heute fort. Die ist traditionsbewusst und kennt für die männlichen Nachkommen genau einen Vornamen.

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17 Kurz hinter Kilometer 3,6 kreuzte ein Fußweg die Bahnstrecke. Beim Blick nach Norden ist das Liebschwitzer Einfahrtsignal zu sehen.

18 Nach Süden hingegen der Bahnhof.

19 Rangezoomt.

20 Auf dem Umlaufgitter aus volkseigener Produktion hat sich Herr Ferchichi verewigt - oder nur ein Fan von ihm?

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21 Der BÜ Scherperstraße besticht durch eine kurz- und eine lang-geringelte Schranke.

22 Die Brücke über die Weiße Elster war aufgrund ihres schlechten Zustandes die Hauptursache für die Stillegung der Neubaustrecke. Wie ersichtlich, durfte sie zuletzt mit maximal 10 km/h befahren werden.

23 Der Bahnhof lag in einer Kurve.

24 Der ehemalige Bahnhof liegt in einer Kurve.

25 An Empfangsgebäude und Güterschuppen wurde ein VEAB-Schuppen angebaut. Das steht für „Volkseigener Erfassungs- und Aufkaufbetrieb”.

26 Das Empfangsgebäude.

27 Und von Norden her.

28 Bei meinem Besuch präsentierte sich das Vorfeld im Baustellenzustand. Wir nutzen jetzt den letzten Bahnsteigzugang.

29 Ansicht von vorne.

30 „Anlage DR/DB
Eingeschränkter Winterdienst”, sagt das Schild. Aber einen Winter sollte es für den Bahnhof nicht mehr geben.

31 Da ging es lang.

32 Der Fahrplankasten von der Rückseite. Der Bindestrich war wohl zu lang bestellt worden. Aber ein kluger Kopf konnte das Problem lösen.

33 Der letzte Fahrplan, er galt ab dem 4. September 2016.

34 Ansicht von der Nordseite.

35 Christoph wählte die Perspektive vom Mittelbahnsteig. Die Dachrinne mit Fremdabfluß ist neu. Dafür fehlt ein Schuppen rechts außerhalb vom Bildrand.

36 Nordwärts.

37 Und vom Hausbahnsteig.

38 Anfang Oktober 2016 waren die Signale noch in Betrieb.

39 Mangels Bedarf fuhr VT 53 durch.

40 Ensemble am Bahnhofsgebäude.

41 Richtung Weischlitz.

42 Richtung Weischlitz.

43 Man kann die Fläche von Gleis 1 noch erahnen.

44 Keine zwei Jahre eher.

45 Der Zaun mit dem Ausgang steht nicht mehr.

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Für heute darf ich mit einem herzlichen Dankeschön an Christoph schließen. Wir verschwinden nun wieder in der Sommerpause. Wann wir wieder auftauchen, ist ungewiss. Dass wir es tun werden, ist jedoch gewiss. Bis dahin!

Viele Grüße
Sören

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