Ja, die LZB bremst den Zug automatisch runter.

Es (LZB) wurde aber erweitert/geändert, dass bei den Gefälleabschnitten der KRM kurzzeitige Überschreitungen möglich sind (war auch schon map Thema hier), um den Schwung für die nächste Bergfahrt zu nutzen.
Ob sich diese Änderung auch auch NIM oder noch andere Strecken auswirkt weiss ich nicht.

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Anmerkungen:

Mit KRM meinen wir die Strecke Köln - Rhein/Main, also Köln - Frankfurt und Köln - Wiesbaden. Mit NIM ist die Strecke Nürnberg - Ingolstadt - München gemeint, der Teil zwischen Nürnberg und Ingolstadt ist dabei für 300 km/h zugelassen, genauso wie die KRM.
Auf beiden Strecken ist die Begrenzung allerdings nicht das absolute Limit, wie gesagt, kurz kann er mal schneller sein. Theoretisch sind Fahrten bis etwa 350 km/h auf beiden Strecken kein Problem, nur die Materialabnutzung ist dann derart groß, dass man das nicht macht. Außerdem sind in Kurven nur bestimmte Querbeschleunigungen (also "Fliehkräfte") erlaubt, wenn man die KRM mit 350 befahren würde, würde den Leuten der Kaffee umkippen, oder denen würd schlecht werden. Entgleisen würde der Zug aber lange noch nicht.

Also die eigentliche HGV Trasse geht nur bis kurz vor F Flughafen. Der Abschnitt nach Wiesbaden und vom Flughafen Richtung Frankfurt Hbf wird mit geringer Geschwindigkeit gefahren - keine Hochgeschwindigkeit.

kenne nur 319 :D

Theoretisch sind Fahrten bis etwa 350 km/h auf beiden Strecken kein Problem, nur die Materialabnutzung ist dann derart groß, dass man das nicht macht.

Theoretisch - ohne zu entgleisen oder sonstige Schäden zu hinterlassen - gehen wahrscheinlich auch noch höhere Geschwindigkeiten. Allerdings ist die Strecke nur für 300 km/h zugelassen, so dass höhere Geschwindigkeiten gar nicht erst in Betracht kommen.