Auslandsfähigkeit: FR hat etwa 60 Jahre Erfahrung (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 21.01.2010, 19:44 (vor 6042 Tagen) @ alleo
bearbeitet von Oscar (NL), Donnerstag, 21.01.2010, 19:46

Na bei der SNCF ist das alles nicht so dünn gestrickt wie bei der DB mit den auslandsfähigen Fahrzeugen...

Hallo ICE-Fans,

Mehrsystem wird in FR schon Jahre groß geschrieben.
Wir sollen nicht vergessen, dass:

1. bereits vor dem ersten Spatenstich der ersten LGV das FR-Schienennetz zwei Stromsysteme hatte: 25 kV AC und 1500 V DC.
Auch in den 60ern und 70ern verkehrten schon Schnellzüge, die auf beiden Netzen fahren müßten, möglichst ohne Lokwechsel. Also wurden damals schon Mehrsystem-Elloks gebaut. Diese erkennt man an die zweite Stelle einer sechsstelligen Loknummer: 0 = nur DC, 1 = nur AC, 2 = beide Systeme.
Bereits Anfang der 50er gab es die Baureihen 20000 und 25000, bekannter ist aber die Baureihe 21000, die wohl erste Mehrsystemellok für Tempo 200. Sieht aus wie unsere NS1700.

2. der TGV vom Anfang an nicht nur auf den 25 kV LGVs fahren sollte, sondern auch über das Altnetz.
Die ausführliche (30 Jahre) Erfahrung mit Mehrsystemelloks wurde konsequent in die TGVs umgesetzt. Alle TGVs, von Eurostar bis Thalys und vom Réseau und Duplex bis zum nagelneuen Dasye, sind Mehrsystemfahrzeuge.
Während SNCF ihre TGVs in den 90ern problemlos nach BE, CH, NL, DE, ES und IT schickte, mußte DB noch erst gerade anfangen. Erst nach der Jahrhundertwende kamen die ersten Mehrsystem-ICEs. Deutschland hat also etwa 20 Jahre Rückstand im Sache Mehrsystemtechnik.

3. die Kombi beider FR-Stromsysteme eine erheblich größere Herausforderung darstellt als die Kombi 15kV/25kV der DB-Baureihe 181. Die Baureihe 184 hatte sich nicht durchgesetzt; erst die Baureihe 189 war die einzig wahre Europa-Lok, aber dan schreiben wir schon Ende 90er.

Nicht zu vergessen sind auch noch die Hybridtriebwagen im FR-Nahverkehr (elektrisch via Fahrdraht oder mit Diesel), sowie die oberleitungslose (dennoch elektrische!) Straßenbahnen von Bordeaux.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.