Frage Fahrgastrechte (Fahrkarten und Angebote)
Guten Tag. Ich habe eine Frage zu den Fahrgastrechten und wäre an euren Erfahrungen interessiert.
Auf dem Weg zum Bahnhof erhielt ich gestern eine Verspätungsmeldung (Screenshot habe ich) für Teilstrecke 1 (von 3) mit der Aufforderung, mir eine alternative Verbindung zu suchen. Habe ich gemacht und bin dann diese gefahren. Durch diesen Umweg und mehrere Verspätungen auf dem Umweg bin ich 1:35 Std zu spät am Ziel angekommen. Im Zugfinder habe ich nun aber gesehen, dass der Zug auf Teilstrecke 1 schlussendlich seine Verspätung (fast) rausgeholt hat. Hätte ich meine ursprünglich gebuchte Verbindung genutzt, wäre ich pünktlich angekommen. Das ist mir aber entgangen, weil ich mich, einmal im Zug, nicht mehr darum gekümmert habe, wie sich die Verkehrslage entwickelt. Gibt's nun trotzdem 25 % zurück? Die FGR-Stelle wird sich bei der Prüfung vermutlich fragen: was will der Kerl denn, lief doch alles super? Mit anderen Worten: muss ich während meiner Reise ständig prüfen, ob meine ursprüngliche Verbindung doch noch möglich wird? Ich bin mit dem Handy-Ticket gereist und wurde auf Teilstrecke 2 und 3 kontrolliert.
Etwas ähnliche Frage
Ich bin, auf einer mit IC-Zeitkarte zurückgelegten Relation A - (NV) - B - (IC) - C desöfteren in folgenden Situationen:
1. Eine im Hafas, sagen wir, eine Stunde vor der Abfahrt angekündigte Verspätung des NV oder IC läßt eine mindestens 20 Minuten spätere Ankunft in C erwarten. Ich plane deshalb, einen alternativen ICE zu nutzen, und begebe mich zu dessen etwas späterer Abfahrtszeit zum Bahnhof. Nachträglich stellt sich heraus, daß die Verspätung des NV oder IC entweder eingeholt wurde oder die automatische Hafas-Prognose von vornherein unsinnig war, daß der NV oder IC ein paar Minuten vor der Abfahrt plötzlich als pünktlich im Hafas stand und auch im Bahnhof als pünktlich angekündigt wurde. Darf ich trotzdem ohne Aufzahlung den ICE nutzen, da ich ja mit der Verspätung rechnen mußte, nicht alle paar Minuten neue Informationen abrufen kann und der IC schon weg ist?
2. In B ist eine Mindestumsteigezeit von 5 Minuten. Es gibt einen NV, der planmäßig 2 Minuten vor der IC-Abfahrt in B ankommt, diese Verbindung kann also allenfalls "auf eigene Gefahr" ausprobiert werden. Nun wird z.B. wieder eine Stunde vor der Abfahrt der NV als pünktlich und der IC als über 3 Minuten verspätet im Hafas angekündigt. Ich entscheide mich, diese Verbindung zu nutzen, der IC holt aber auf oder der NV kommt doch zu spät und es klappt nicht. Darf ich dann aufpreisfrei den nächsten ICE nutzen?
Praktisch hat sich das bisher in den allermeisten Fällen durch Kulanz des Schaffners geklärt, aber seltene Ausnahmen gibt es auch und weil es hier gerade so gut paßt...
Etwas ähnliche Frage
Eine im Hafas, sagen wir, eine Stunde vor der Abfahrt angekündigte Verspätung des NV oder IC läßt eine mindestens 20 Minuten spätere Ankunft in C erwarten. Ich plane deshalb, einen alternativen ICE zu nutzen, und begebe mich zu dessen etwas späterer Abfahrtszeit zum Bahnhof. Nachträglich stellt sich heraus, daß die Verspätung des NV oder IC entweder eingeholt wurde oder die automatische Hafas-Prognose von vornherein unsinnig war, daß der NV oder IC ein paar Minuten vor der Abfahrt plötzlich als pünktlich im Hafas stand und auch im Bahnhof als pünktlich angekündigt wurde.
Darf ich trotzdem ohne Aufzahlung den ICE nutzen, da ich ja mit der Verspätung rechnen mußte, nicht alle paar Minuten neue Informationen abrufen kann und der IC schon weg ist?
Vermutlich ja, die Prognose von +20 ist ja auch hinsichtlich des verbleibenden Zeitfensters zur Planabfahrt (60 Minuten) zu würdigen. Eine derart unpräzise und volatile Prognostik sollte nicht gegen den Kunden verwendet werden.
In B ist eine Mindestumsteigezeit von 5 Minuten.
Woher weißt du das?
Es gibt einen NV, der planmäßig 2 Minuten vor der IC-Abfahrt in B ankommt, diese Verbindung kann also allenfalls "auf eigene Gefahr" ausprobiert werden. Nun wird z.B. wieder eine Stunde vor der Abfahrt der NV als pünktlich und der IC als über 3 Minuten verspätet im Hafas angekündigt. Ich entscheide mich, diese Verbindung zu nutzen, der IC holt aber auf oder der NV kommt doch zu spät und es klappt nicht.
Darf ich dann aufpreisfrei den nächsten ICE nutzen?
Vermutlich nicht, da dir der Anschlussverlust zum einen durch Pünktlichkeit(!) und zum anderen auf einer Verbindung entsteht, die die Verbindungsauskunft zu keinem Zeitpunkt ausgegeben hat.
Abgesehen davon, bin ich mir sicher, dass es in beiden Fällen erhebliche Ermessens-, Interpretations- und Kulanzspielräume gibt. Die Fragen sind derart allgemein gehalten, dass sie sich kaum abschließend und verbindlich klären lassen.
Etwas ähnliche Frage
In B ist eine Mindestumsteigezeit von 5 Minuten.
Woher weißt du das?
Weil im Kursbuch keine angegeben ist und hier steht, daß es dann 5 Minuten sind.
Es gibt einen NV, der planmäßig 2 Minuten vor der IC-Abfahrt in B ankommt, diese Verbindung kann also allenfalls "auf eigene Gefahr" ausprobiert werden. Nun wird z.B. wieder eine Stunde vor der Abfahrt der NV als pünktlich und der IC als über 3 Minuten verspätet im Hafas angekündigt. Ich entscheide mich, diese Verbindung zu nutzen, der IC holt aber auf oder der NV kommt doch zu spät und es klappt nicht.
Darf ich dann aufpreisfrei den nächsten ICE nutzen?
Vermutlich nicht, da dir der Anschlussverlust zum einen durch Pünktlichkeit(!) und zum anderen auf einer Verbindung entsteht, die die Verbindungsauskunft zu keinem Zeitpunkt ausgegeben hat.
- Woraus ist zu schließen, daß man nur Verbindungen nutzen darf, die von Hafas als durchgehende Verbindungen ausgegeben werden? In den Beförderungsbedingungen steht das zum Glück nicht.
- Es war mir bisher nicht bekannt, aber gerade habe ich festgestellt, daß solche Verbindungen erfreulicherweise sehr wohl angezeigt werden. Damit dürfte es dann eh geklärt sein (nur, daß ich ungern Bäume fällen lasse, um das Ganze jedesmal als Nachweis auszudrucken...):
![[image]](http://fs5.directupload.net/images/180614/2d67ji58.gif)