Heißt dass nur noch ein ICE 3MF im Umlauf? Wie viele TGV/wie viele ICE sind denn dann dort im Umlauf? Normal sind es doch 6 Züge insgesamt oder?

6 ICE sind für den Frankreich-Verkehr umgebaut, 5 braucht man soweit ich weiß für die Leistungen. Nachdem schon ICE 9552 und 9553 seit geraumer Zeit auf TGV umgestellt wurden, einer weniger.
Und nun braucht man bis Mitte Februar nur noch einen ICE...

etwas überraschend finde ich diese Neuigkeit jetzt schon, vor allem weil der Frankreichverkehr die letzten Wochen ja relativ reibungslos gelaufen ist (wenn man das so bezeichnen kann).

Findest du? Ich nicht, denn die ersten Anzeichen gab es bereits am vergangenen Samstag, das sich dann stetig weiterentwickelt hat...

Sind diese Einschränkungen direkt auf ReSet zurückzuführen? Oder sind wirklich mal wieder an einem Tag gleich mehrere ICE 3MF verreckt und müssen einen längeren Werkstattaufenthalt einlegen?

Ich würde sagen: Beides.

Na bei der SNCF ist das alles nicht so dünn gestrickt wie bei der DB mit den auslandsfähigen Fahrzeugen...

Hallo ICE-Fans,

Mehrsystem wird in FR schon Jahre groß geschrieben.
Wir sollen nicht vergessen, dass:

1. bereits vor dem ersten Spatenstich der ersten LGV das FR-Schienennetz zwei Stromsysteme hatte: 25 kV AC und 1500 V DC.
Auch in den 60ern und 70ern verkehrten schon Schnellzüge, die auf beiden Netzen fahren müßten, möglichst ohne Lokwechsel. Also wurden damals schon Mehrsystem-Elloks gebaut. Diese erkennt man an die zweite Stelle einer sechsstelligen Loknummer: 0 = nur DC, 1 = nur AC, 2 = beide Systeme.
Bereits Anfang der 50er gab es die Baureihen 20000 und 25000, bekannter ist aber die Baureihe 21000, die wohl erste Mehrsystemellok für Tempo 200. Sieht aus wie unsere NS1700.

2. der TGV vom Anfang an nicht nur auf den 25 kV LGVs fahren sollte, sondern auch über das Altnetz.
Die ausführliche (30 Jahre) Erfahrung mit Mehrsystemelloks wurde konsequent in die TGVs umgesetzt. Alle TGVs, von Eurostar bis Thalys und vom Réseau und Duplex bis zum nagelneuen Dasye, sind Mehrsystemfahrzeuge.
Während SNCF ihre TGVs in den 90ern problemlos nach BE, CH, NL, DE, ES und IT schickte, mußte DB noch erst gerade anfangen. Erst nach der Jahrhundertwende kamen die ersten Mehrsystem-ICEs. Deutschland hat also etwa 20 Jahre Rückstand im Sache Mehrsystemtechnik.

3. die Kombi beider FR-Stromsysteme eine erheblich größere Herausforderung darstellt als die Kombi 15kV/25kV der DB-Baureihe 181. Die Baureihe 184 hatte sich nicht durchgesetzt; erst die Baureihe 189 war die einzig wahre Europa-Lok, aber dan schreiben wir schon Ende 90er.

Nicht zu vergessen sind auch noch die Hybridtriebwagen im FR-Nahverkehr (elektrisch via Fahrdraht oder mit Diesel), sowie die oberleitungslose (dennoch elektrische!) Straßenbahnen von Bordeaux.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

(1) was ist vom 22.1.-24.1.2010? Gehen die ICE erst in 4 Tagen kaputt? *wunder*

Vielleicht ist schon bekannt, wann welche Schraube bricht. ;-)

Aha - die neuen Beschallungs- und Röntgenanlagen sind geliefert. Die können Reparaturen noch besser "optimieren" indem sie voraus schauen, wie lange man überfällige Wartungen rauszögern kann, ohne dass der Zug auseinander fällt.

(2) Woher zaubert die SNCF so viele Ersatzzüge?

Vielleicht sind das neue Züge, die sie heimlich für den zukünftigen Deutschlandeinsatz testen?

Hehe, das wirds sein!

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Das ist alles nur ein ganz fein ausgeheckter Plan der DB. Wenn die SNCF alle ihre D-teuglichen TGV auf der Alleo Linie nach Frankfurt einsetzen muss, kann sie keinen innerdeutschen Konkurrenzverkehr mehr fahren.....

p.s.: Ironie aus

Hallo,

prinzipiell bin ich gerne dazu bereit, die Arbeit an Bahn-interessierte User zu verschicken. Die Arbeit selbst online stellen würde ich ungern, aber ich könnte mir vorstellen, in einem Thread meine wichtigsten Beobachtungen kuez zusammenzufassen. Allerdings muss ich noch den Korrekturzeitraum abwarten, sodass frühestens im Mai damit zu rechnen ist.

Einziges "Problem" dürfte sein, dass ich die Arbeit auf Französisch schreibe.

Falls jemand irgendwelche interessanten Zeitungsartikel o.ä. zu diesem Thema hat, ich bin für jede Anregung dankbar.

Ja fand ich auch interessant. Ich bezweifle stark dass sie das tun werden und tippe eher auf längere Reparaturen.

Allerdings sorgt der TGV-Ersatzverkehr nach Paris sicher für Entspannung auf den Strecken nach Brüssel und Amsterdam.