Wurde in Hagen auch bereits heiss diskutiert.
Hallo Eurowings! Lasst doch ein Maschinchen mit WLAN/INTERNET von Dortmund am Morgen, Mittag und Abend nach Berlin bzw. zurück pendeln. Da haben wir dann auch keine Klimaanlagenausfälle zu befürchten.

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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

Von mir aus können die gerne ihre umgelabelten ICE-Züge behalten für einen effektiven Fahrzeitgewinn von 5-10 Minuten gegenüber herkömmlichen Zügen.

Hauptsache der ICE-Sprinter von Bonn/Köln nach Berlin kommt mit nur einem Halt in Hannover.

Wir schreiben das Jahr, 2032, der RRX-Ausbau ist fertig.
Endlich gibt es die nötige weitere Takt-Trasse zwischen Düsseldorf und Köln für den NV-15-Minuten-Takt wegen derer man 15 Jahre lang 2 Milliarden verbaut hat.

In other news: Die Deutsche Bahn stellt zum Fahrplanwechsel zwei FV-Verbindungen pro Stunde von Köln über Duisburg nach Dortmund ein, die Trassen bleiben frei und werden mangels Nachfrage nicht vergeben.

Das ist Deutschland im Takt von der DB, nicht der Deutschland-Takt ...

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Es war nirgends die Rede von "Deutschland-Takt" = "Stundentakt". Das kann auch nur Vierstundentakt sein. Also, wo ist das Problem?
Dass alle Strecken und Knotenpunkte, die zu DB gehören, stündliche Verbindungen mit allen Anschlüssen haben werden, funktioniert ohnehin nicht. Dafür sind die Durchschnittsgeschwindigkeiten der Züge und die Entfernungen der Stationen viel zu unterschiedlich.
Entweder fährt man ohne jegliche Reserven oder bummelt und steht unnötig herum wegen den Anschlüssen.
Weiters zu viel Mischverkehr und zu wenig Überholmöglichkeiten.
Und auch da wo es sich theoretisch ausgeht, sollte man besser die SBB mit der Betriebsführung beauftragen. ;)

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Achtung: Beitrag kann Spuren von Ironie enthalten.

ICE-Pläne der Bahn drohen das Revier abzuhängen
Michael Kohlstadt

07.06.2018

ESSEN. Pläne der Bahn schrecken das Revier auf: In Duisburg, Essen und Bochum soll danach nur noch jede zweite Stunde ein ICE Richtung Berlin starten.

Sehr geehrter Herr Kohlstadt, bitte erst nachdenken, dann meckern. Nicht andersrum.

Das Ruhrgebiet droht auf einer der wichtigsten Fernverkehrsstrecken der Deutschen Bahn ins Hintertreffen zu geraten. Im Zuge des geplanten „Deutschland-Taktes“ der Bahn AG steht zur Debatte, dass die bislang stündliche Direktverbindung der Revier-Kernstädte Duisburg, Essen und Bochum über Hannover nach Berlin auf einen Zwei-Stunden-Takt schrumpfen soll.

1. Die ICE 2, die zur Zeit diese Verbindung erstellen, haben nicht mehr das ewige Leben. Anstelle sollen ICE 4 kommen. Diese sind leider nicht kuppel-/trennbar wie die ICE 2, also muss man die Ruhrbahn und Wupperbahn abwechselnd bedienen. Zwischen Hamm und Minden sind ja keine zusätzliche Trassen für einen Halbstundentakt verfügbar; würde DB hier halbstündlich mit ICEs fahren, hätten IC, RE und RB keinen Platz mehr.

2. DB Fernverkehr möchte auf NRW-Berlin den ICE-Sprinter einsetzen. Zwar sind die nur einige Male am Tag unterwegs und haben die nur 15-20 Minuten Zeitgewinn zum "normalen" ICE, es sind genau die 15-20 Minuten die dafür sorgen, dass Otto aus Köln Bahn fährt statt fliegt. Wenn durch diese Massnahme 100 Duisburger, 100 Essener und 50 Bochumer fliegen statt Bahn fahren, dafür aber 400 Kölner Bahn fahren statt fliegen, kommt das summa sumarum der Umwelt zugute.

3. Seien Sie froh, dass Duisburg, Essen und Bochum zumindest noch 2h-Takt mit Berlin haben!
a. bei uns haben weder Den Haag, noch Rotterdam, noch Utrecht (von der Grösse her vergleichbar mit DU/E/BO) eine Direktverbindung mit Berlin!
b. Den Haag ist komplett von der Verbindung NL-Paris abgehängt worden, und nach Brüssel kommt man nur 4x pro Tag!
Warum? Weil Den Haag genauso unweit von Rotterdam ist, als Bochum unweit von Dortmund.

PS ich weiss wovon ich rede.
Ich habe seit Umstellung Eindhoven-Amsterdam auf 10-Minutentakt nämlich 1/6 meiner Direktverbindungen mit Schiphol verloren.
Statt 2 von 4 (entspricht 3 von 6) sind es jetzt nur 2 von 6... :(

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

ESSEN. Pläne der Bahn schrecken das Revier auf: In Duisburg, Essen und Bochum soll danach nur noch jede zweite Stunde ein ICE Richtung Berlin starten.

Wie soll das denn gehen, wenn in den o.g. Städten auf einen Zweistundentakt reduziert wird, sich in Düsseldorf aber nichts ändern soll?
Oder liegt das an den Sprintern, die nur in Düsseldorf, Hannover und Berlin halten sollen?
Vielleicht kann mich jemand aufklären...

In der Machbarkeitsstudie zum Deutschlandtakt aus 2015 wurde vorgeschlagen, die Linie 10 auf ICx umzustellen und ab Dortmund abwechselnd über Essen und Wuppertal zu schicken. Die Gutachter haben dann noch allen Ernstes vorgeschlagen für eine zweistündige ICE-Verbindung eine NBS zwischen Dortmund und Wuppertal an Hagen vorbei zu bauen.

Dieser Unsinn hat es allerdings nicht in den Bundesverkehrswegeplan (BVWPL)von 2016 geschafft. Auch wurde dort erkannt, dass es bei einer nur zweistündigen ICE-Verbindung über Essen ergänzend einer zweistündigen Sprinterverbindung (Dortmund - Hannover ohne Halt) Bedarf. Zwischen Hamm und Wuppertal soll nun auch weiter unverändert über Hagen gefahren werden. In Hamm soll dann zweistündlich jeweils Anschluss in Richtung Essen (Verlängerung eines KRM-Zuges bis Hamm) bzw. Wuppertal (Pendel Köln - Hamm) bestehen (also umsteigen statt kuppeln).

Beide Konzepte wurden übrigens ohne Beteiligung von DB Fernverkehr erstellt.

Der Zielfahrplan 2030 plus unter Beteiligung von DB Fernverkehr wird sicherlich eine bessere Lösung für Berlin - NRW versehen, da DB Fernverkehr hier einen Halbstundentakt haben möchte.

Lassen wir uns überraschen, der Zielfahrplan 2030 plus soll im September veröffentlicht werden.