Gibt es konkrete Pläne der Bahn, was mit den ICmod bzw. unmodifizierten IC der älteren Generation passieren soll, sobald ICE4 und IC2 ausgeliefert sind?

Ja, die sollen alle weg.

Wird das Wagenmaterial ausgemustert, als Reserve vorgehalten oder sogar weiterhin verwendet? Es handelt sich ja schließlich nicht nur um ein paar Hundert Waggons. Folglich sollte es doch eine grobe Strategie geben.

Wie gesagt kommt alles weg - wohin wird man sehen.

Zudem würde ich eine Ausmusterung als schade empfinden. Wenn man mal den erhöhten Wartungsaufwand vernachlässigt, sind meiner Meinung nach zumindest die ICmod durchaus noch verwendbar und vor allem flotter als die 160 km/h der IC2.
Vielleicht sollte man in diesem Zusammenhang über eine stärkere Preisdifferenzierung im Vergleich zum ICE nachdenken, um den Kunden für den geringeren Komfort entgegen zukommen.

In einigen Jahren etwa ab ca. 2025 soll der Hauptanteil von DB Fernverkehr IC2 und ICE sein.

Wenn man mal den erhöhten Wartungsaufwand vernachlässigt, sind meiner Meinung nach zumindest die ICmod durchaus noch verwendbar und vor allem flotter als die 160 km/h der IC2.

Man darf den Wartungsaufwand jedoch nicht einfach so vernachlässigen. Es ist nun einmal so, dass nach einer gewissen Nutzungszeit der Punkt gekommen ist, bei dem ein Neukauf sinnvoller ist als das alte Material weiter zu betreiben. Daher kommen die alten Wagen weg.

Gibt es konkrete Pläne der Bahn, was mit den ICmod bzw. unmodifizierten IC der älteren Generation passieren soll, sobald ICE4 und IC2 ausgeliefert sind?

Wird das Wagenmaterial ausgemustert, als Reserve vorgehalten oder sogar weiterhin verwendet? Es handelt sich ja schließlich nicht nur um ein paar Hundert Waggons. Folglich sollte es doch eine grobe Strategie geben.

Man sollte hier nicht vergessen, dass die im Schnitt fast 40 Jahre alt sind. Die modernisierten werden wahrscheinlich noch gebraucht, bis die "ICneu" da sind (falls die überhaupt kommen, von daher würde ich die nicht so schnell abschreiben...). Insbesondere sind hier Züge zu den touristischen Zielen, wo teils mit Diesel gefahren wird, und einzelne internationale lokbespannte Verbindungen zu nennen.

Alles was nicht modernisiert ist wird, sobald genügend ICE4 und IC2 da sind, sehr bald ausgemustert werden. Ob sich für so viel, so diverses und inzwischen so altes Material Käufer finden, halte ich für fraglich. Von daher ist wohl davon auszugehen, dass der größte Teil davon verschrottet wird.

Es ist bei der Bahn doch immer wieder vorgekommen, dass Wagen noch einige Jahre länger benutzt wurden als es eigentlich geplant war.

Gründe:
1) Neue Fahrzeuge wurden später geliefert.
2) Die Fahrgast-Nachfrage war doch größer als erwartet.
3) Die neuen Fahrzeuge fielen doch zu häufig aus.

Meine Prognose:
Die am besten erhaltenen IC-Wagen laufen auch nach dem Stichtag noch etwas weiter. Instandgehalten wird aber nur, soweit absolut notwendig. (Vielleicht tauchen die Wagen auch bei Langstrecken-RE-Zügen als eiserne Reserve auf.)

Die alten IR/IC-Wagen werden nach und nach verschrottet werden. Ob die DB AG diese Wagen auf dem Gebrauchtwagenmarkt anbieten wird ist auch so eine Frage.

Flixtrain bzw. deren Subunternehmer wie Leo-Express wären sicherlich nicht abgeneigt 200 km/h schnelle Steuerwagen oder jüngere Bvmz zu bekommen die druckertüchtigt sind und womit man auch die NBS gut nutzen kann.

Sollte Flixtrain so aggressiv expandieren in Deutschland wie derzeit von denen geplant könnte die DB-Politik alles auf HGV-Züge umzustellen langfristig eine teure Sache werden. Das ICE-Konzept geht derzeit nur auf, da man noch auf fast 20-30 Jahre alte ICE 1 und ICE 2 zurückgreifen kann. Spätestens wenn ICE 1, ICE 2, ICE-T und auch ICE 3 ersetzt werden müssen könnte es richtig ins Geld gehen für die DB AG falls Flixtrain bis dahin ein guter Konkurrent wäre.