Flixtrain München – Berlin

Hallo,

vielleicht hatten wir das hier schon: Kennt jemand den Zuglauf zwischen München und Berlin bzw. weiß jemand die Fahrplanlage?

Viele Grüße,
Bernhard

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Im Moment gibt es doch nur die alte Locomore Strecke Berlin Stuttgart und Hamburg Köln

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wenn überhaupt die alte Bestandsstrecke über Augsburg. Die Fahrzeuge bräuchten ETCS. Glaube nicht dass dafür die Mittel freigegeben werden.

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und wieso nicht München - Regensburg - Nürnberg? Das würde einen Richtungswechsel in Nürnberg sparen als wenn man über Augsburg fahren würde.

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und wieso nicht München - Regensburg - Nürnberg? Das würde einen Richtungswechsel in Nürnberg sparen als wenn man über Augsburg fahren würde.

Via Nürnberg Rbf geht auch ;)

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ja das scho...^^ aber hatte da ehr an Regensburg gedacht.

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und wieso nicht München - Regensburg - Nürnberg? Das würde einen Richtungswechsel in Nürnberg sparen als wenn man über Augsburg fahren würde.

Via Nürnberg Rbf geht auch ;)

Oder via Ingolstadt - SFS. Die dafür passende Lok hat man ja.

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Weg mit dem 4744!

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Weg mit dem 4744!

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Was heißt "(p)"? Druckdicht?

Mal davon abgesehen dürften die Trassengebühren auf der SFS einfach höher sein.

Sind die Steuerwagen eigentlich so teuer oder warum ist so ein Fahrtrichtungswechsel eigentlich so schlimm? Klar, kostet um die 10 Minuten, aber ich glaube nicht dass Flixtrain den ICE überholen möchte und Nürnberg hat nun wirklich genug Gleise die man mal für 10 Minuten blockieren kann.

Aber spekulieren kann man viel, ich dachte es weiß einfach jemand. Die Trassen dürften ja mittlerweile zugeteilt sein und in dem Forum sind ja durchaus auch Insider. ;-)

Viele Grüße,
Bernhard

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Mal davon abgesehen dürften die Trassengebühren auf der SFS einfach höher sein.

Nicht höher als auf anderen Strecken.

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Sind die Steuerwagen eigentlich so teuer oder warum ist so ein Fahrtrichtungswechsel eigentlich so schlimm?

Vor Allem sind sie rar. IR/IC-Steuerwagen, die ja auch nur Umbauten von Bestandswagen sind, waren nie überzählig verfügbar und sind daher auch nie auf dem Gebrauchtmarkt gelandet. So wurden zB sämtliche Bimdzf in das ICmod-Programm aufgenommen, statt wie bei den anderen Wagenbauarten nur eine (vermeintlich) benötigte Teilmenge.
Als Steuerwagen für lokbespannte Züge sind im wesentlichen nur Y-Steuerwagen (Halberstädter) zu bekommen und die sind weder mit ihrer Innenausstattung, noch mit ihren 140 km/h Vmax besonders fernzugtauglich.(Ok, in Teilen Osteuropas sieht man das durchaus anders)

Klar, kostet um die 10 Minuten, aber ich glaube nicht dass Flixtrain den ICE überholen möchte und Nürnberg hat nun wirklich genug Gleise die man mal für 10 Minuten blockieren kann.

Oder halt auch nicht, wenn man zu unpassender Zeit auftaucht und blockieren will. Aber ja, daran würde es nicht scheitern, eher am felenden Material.

Aber spekulieren kann man viel, ich dachte es weiß einfach jemand. Die Trassen dürften ja mittlerweile zugeteilt sein und in dem Forum sind ja durchaus auch Insider. ;-)

Ob ihnen DB-Netz ein genehmes Trassenangebot unterbreiten konnte und die es annehmen, dürften beide Beteiligte wahrscheinlich selbst, zum jetzigen Zeitpunkt nicht öffentlich kundtun Und dann noch in irgendeinem zwielichtigen Internetforum ( --> ;) <-- ! ), ich würde mich hüten.

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Was heißt "(p)"? Druckdicht?

Ne das gibts überhaupt nicht, es gibt nur druckgeschützt (p) und druckertüchtigt )p(
https://de.wikipedia.org/wiki/Druckert%C3%BCchtigte_Schienenfahrzeuge

Mal davon abgesehen dürften die Trassengebühren auf der SFS einfach höher sein.

Nö, das neue Trassenpreissystem macht da keinen Unterschied mehr, es gilt die Durchschnittsgeschwindigkeit zw. Metropolbahnhöfen, bei Billigtrassen gibts ein Tempolimit vom durchschnittlich 130 km/h.

Aus dem Grund macht Flixtrain jetzt auch nen Bogen um Hannover Hbf. Aus dem gleichen Grund könnte man Nürnberg auslassen und stattdessen in Fürth halten.

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Was heißt "(p)"? Druckdicht?

Ne das gibts überhaupt nicht, es gibt nur druckgeschützt (p) und druckertüchtigt )p(
https://de.wikipedia.org/wiki/Druckert%C3%BCchtigte_Schienenfahrzeuge

Mal davon abgesehen dürften die Trassengebühren auf der SFS einfach höher sein.

Nö, das neue Trassenpreissystem macht da keinen Unterschied mehr, es gilt die Durchschnittsgeschwindigkeit zw. Metropolbahnhöfen, bei Billigtrassen gibts ein Tempolimit vom durchschnittlich 130 km/h.

Aber muss man auf der SFS nicht eine gewisse Mindesgeschwindigkeit haben damit man überhaupt eine Zuteilung bekommt, also keine anderen Züge blockiert? Insofern wäre die doch dann indirekt schon wieder teuerer.

Davon abgesehen fände ich es klüger Augsburg noch mitzunehmen, da der FV zwischen Augsburg und Nürnberg (und weiter nördlich) etwas rar ist ergäbe sich ein Wettbewerbsvorteil. Zwischen München, Insolstadt und Nürnberg fahren ja mittlerweile wahrlich genug Züge.

Insofern wäre auch Fürth interessant da da ja praktisch gar kein Fernzug mehr hält. Die Farbe grün passt ohnehin. :-)

Aber wie würde man denn da fahren? Ich hab mal auf OpenStreetMap geschaut, theretisch könnte man ja bei Sandreuth über die Ringbahn nach Fürth. Gab's da überhaupt schonmal Personenverkehr außer bei irgendwelchen Umleitungen? Wenn ich das richtig sehe kann man bei Steinbühl wo die Treuchtlinger Strecke auf die Fürther trifft ja nicht „links“ abbiegen? Oder sehe ich das falsch?

Viele Grüße,
Bernhard

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Was heißt "(p)"? Druckdicht?

Ne das gibts überhaupt nicht, es gibt nur druckgeschützt (p) und druckertüchtigt )p(
https://de.wikipedia.org/wiki/Druckert%C3%BCchtigte_Schienenfahrzeuge

Mal davon abgesehen dürften die Trassengebühren auf der SFS einfach höher sein.

Nö, das neue Trassenpreissystem macht da keinen Unterschied mehr, es gilt die Durchschnittsgeschwindigkeit zw. Metropolbahnhöfen, bei Billigtrassen gibts ein Tempolimit vom durchschnittlich 130 km/h.

Aber muss man auf der SFS nicht eine gewisse Mindesgeschwindigkeit haben damit man überhaupt eine Zuteilung bekommt, also keine anderen Züge blockiert? Insofern wäre die doch dann indirekt schon wieder teuerer.

Es geht nur nach Kilometer und die Durchschnittsgeschwindigkeit, wenn man zu langsam ist kommt man halt in die Überholung.
Es müssen aber auch noch höhere Brandschutzklassen eingehalten werden als auf den anderen Strecken, in wie weit da ein Nachweis erforderlich ist weiß ich nicht, und ETCS ist dann natürlich auch vorgeschrieben.

Insofern wäre auch Fürth interessant da da ja praktisch gar kein Fernzug mehr hält. Die Farbe grün passt ohnehin. :-)

Das liegt ja nur 7 Km von Nürnberg Hbf entfernt, nur eben eine andere Stadt.

Aber wie würde man denn da fahren? Ich hab mal auf OpenStreetMap geschaut, theretisch könnte man ja bei Sandreuth über die Ringbahn nach Fürth. Gab's da überhaupt schonmal Personenverkehr außer bei irgendwelchen Umleitungen? Wenn ich das richtig sehe kann man bei Steinbühl wo die Treuchtlinger Strecke auf die Fürther trifft ja nicht „links“ abbiegen? Oder sehe ich das falsch?

Das geht über die Gütergleise in Nürnberg Eibach nach links und über den Abzw. Hohe Marter direkt nach Fürth.
Da sind früher planmäßig Nachtzüge her gefahren. Der Zug kann dann dort aber zwischen die Güterzüge kommen, und dann ist das auch nicht so schnell daher.

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Das geht über die Gütergleise in Nürnberg Eibach nach links und über den Abzw. Hohe Marter direkt nach Fürth.

Richtig. Wenn man aber Nürnberg Hbf mitnehmen will, ohne Kopf zu machen, biegt man halt in Eibach rechts ab über den Rbf und Langwasser nach Dutzendteich. Dauert halt etwas länger.

Da sind früher planmäßig Nachtzüge her gefahren. Der Zug kann dann dort aber zwischen die Güterzüge kommen, und dann ist das auch nicht so schnell daher.

Bei Vmax 90 km/h auf dem Güterring sollte das weniger problematisch sein. Da eher ist schon die Einfädelung in Fürth kompliziert, da man sämtliche Gleise der Gegenrichtung kreuzen muss.

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Gegen Regensburg spräche zumindest,
- daß eine zeitlich etwas suboptimale Trasse über Augsburg-Nürnberg Rbf immer noch schneller ist als eine optimale Trasse über Regensburg und
- daß es über Regensburg schon einmal wegen der S-Bahn München-Freising fast nur zeitlich suboptimale Trassen gäbe.
Wenn schon Regensburg, dann wäre ja auch der Weg über Hof und Leipzig oder Chemnitz viel schneller als über Nürnberg und die Saalebahn, aber damit braucht man schon gleich gar nicht zu rechnen...

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Gibt wohl Planungen ab spätestens Dezember auch die Relation München - Berlin anzubieten.

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Hallo,

vielleicht hatten wir das hier schon: Kennt jemand den Zuglauf zwischen München und Berlin

Ich orakele hiermit die naheliegende Variante via Ingolstadt, Jena, Halle. Vermeidung von Lok- & Richtungswechseln, Umwegen und nicht elektrifizierten Streckenabschnitten. Halt dort, wo die Nachfrage die Kosten einspielt, sowie dort, wo dadurch umwegige Bedienung mit Bus-Leistungen eingespart werden kann.

bzw. weiß jemand die Fahrplanlage?

Man äußerte ja die Absicht, perspektivisch auf allen Relationen ein Morgens-, Mittags-, Abends-Angebot anbieten zu wollen.

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Ich orakele hiermit die naheliegende Variante via Ingolstadt, Jena, Halle. Vermeidung von Lok- & Richtungswechseln, Umwegen und nicht elektrifizierten Streckenabschnitten. Halt dort, wo die Nachfrage die Kosten einspielt, sowie dort, wo dadurch umwegige Bedienung mit Bus-Leistungen eingespart werden

Ich will Dich nicht enttäuschen, aber Dein Orakel hat unrecht ;-)

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