ICE-Treff

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Hallo zusammen:

Beim durchscrollen von n-tv gerade gelesen: Bahn will längere Züge einsetzen:

Was heißt das jetzt?
Werden zusätzliche ICE4 bestellt? Wird damit die ohnehin höhere Kapazität von ICE4 gegenüber ICE1 marketinggerecht verkauft?
Oder werden zusätzliche Wagen für den ICE 4 bestellt, um ihn auf die Länge von 400 Meter zu bekommen? (Dann bitte zwei Powercars zusätzlich und keine zwei unangetriebene Wagen, damit auch etwas Dampf drauf kommt)

schreibt der Spiegel Zwangsräumungen vermeiden

Die Bahn arbeitet an einem Konzept für eine Offensive im Fernverkehr. Geplant sei der Kauf weiterer ICE-Züge für knapp eine Milliarde Euro, sagte Konzernchef Richard Lutz dem "Handelsblatt". Er räumte ein, bislang gebe es regelmäßig eine Zwangsräumung überfüllter Züge. Dazu kommt es nach Angaben von Lutz "im Fernverkehr im Durchschnitt ein halbes Dutzend Mal pro Woche". "Gerade diskutieren wir im Vorstand, die Kapazitäten weiter auszubauen. Auf besonders frequentierten Strecken auch durch längere Züge", sagte Lutz. "Dann hätten mehr als 900 Fahrgäste in einem solchen Zug Platz."
Bei den Plänen setzt Lutz auch auf finanzielle Unterstützung des Bundes. "Unsere Fernverkehrsoffensive wird Geld kosten", sagte er. Die notwendigen Investitionen werde die Bahn nicht allein stemmen können. Dazu "reicht unsere jetzige Finanzkraft jedenfalls nicht aus". Derzeit liefert Siemens die vierte Generation der ICE-Flotte in einem Gesamtwert von sechs Milliarden Euro an die Bahn.

Hallo,

]Er räumte ein, bislang gebe es regelmäßig eine Zwangsräumung überfüllter Züge. Dazu kommt es nach Angaben von Lutz "im Fernverkehr im Durchschnitt ein halbes Dutzend Mal pro Woche". "Gerade diskutieren wir im Vorstand, die Kapazitäten weiter auszubauen. Auf besonders frequentierten Strecken auch durch längere Züge"[/b], sagte Lutz. "Dann hätten mehr als 900 Fahrgäste in einem solchen Zug Platz."

irgendwie inhaltslos. Mir ist die Überbelegung Oldenburg-Bremen bekannt und da wird es schwierig, einen IC2 mal eben zu verlängern. Auf anderen gut frequentierten Strecken sind mit ICE 1+4 sowie Doppel anderer Baureihen schon Züge mit beachtlicher Länge unterwegs. Wie will er da verlängern, wo die Bahnsteige eher verkürzt werden?

Bei den Plänen setzt Lutz auch auf finanzielle Unterstützung des Bundes. "Unsere Fernverkehrsoffensive wird Geld kosten", sagte er. Die notwendigen Investitionen werde die Bahn nicht allein stemmen können. Dazu "reicht unsere jetzige Finanzkraft jedenfalls nicht aus".

Oha, muss ich mir jetzt Gedanken machen, weil ich meine relativ neue BC100 nicht mehr abfahren kann? ;-) Schlecker hörte sich vor der Insolvenz deutlich optimistischer an...
Ernsthaft: Hoffentlich klappt das und hoffentlich können auch neue Fahrgäste generiert werden. Das würde zusätzliche Einnahmen bedeuten und zunächst den Finanzbedarf und später das Verhältnis Aufwand/Ertrag deutlich relativieren.

Grüße,

Dirk

--
Wer ist kundig auf folgenden Baureihen:
101, 103, 110, 111, 112, 120, 139, 140, 141, 143, 150, 151, 155, 181.2, 218, 225, 233, 362, 420, 472, 601, 605, 624, 628, 643 und 644?
Richtig: Bender!

irgendwie inhaltslos. Mir ist die Überbelegung Oldenburg-Bremen bekannt und da wird es schwierig, einen IC2 mal eben zu verlängern.

Geht das technisch nicht? 146 mit mehr als fünf Wagen ist jetzt nicht gerade eine Seltenheit.

irgendwie inhaltslos. Mir ist die Überbelegung Oldenburg-Bremen bekannt und da wird es schwierig, einen IC2 mal eben zu verlängern.

Geht das technisch nicht? 146 mit mehr als fünf Wagen ist jetzt nicht gerade eine Seltenheit.

Der IC2 ist, zumindest bisher, nur als fixer 5-Wagen-Zug zugelassen.

--
[image]

irgendwie inhaltslos. Mir ist die Überbelegung Oldenburg-Bremen bekannt und da wird es schwierig, einen IC2 mal eben zu verlängern.

Geht das technisch nicht? 146 mit mehr als fünf Wagen ist jetzt nicht gerade eine Seltenheit.

Der IC2 ist, zumindest bisher, nur als fixer 5-Wagen-Zug zugelassen.

Ist der "IC"2 nicht als Kuppelzug zugelassen?
So sieht bei uns ein kapazitätsstarker "IC" aus:

[image]

Räumungen solcher Züge aufgrund Überfüllung sind mir nicht bekannt.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

irgendwie inhaltslos. Mir ist die Überbelegung Oldenburg-Bremen bekannt und da wird es schwierig, einen IC2 mal eben zu verlängern.

Geht das technisch nicht? 146 mit mehr als fünf Wagen ist jetzt nicht gerade eine Seltenheit.

Der IC2 ist, zumindest bisher, nur als fixer 5-Wagen-Zug zugelassen.

Ist der "IC"2 nicht als Kuppelzug zugelassen?

Wenn es sich nicht inzwischen geändert hat, ist der "IC2" nur für exakt diese Zusammenstellung zugelassen:
* 1x Steuerwagen
* 3x 2. Klasse
* 1x 1. Klasse
* BR 146 (natürlich nur die weiss lackierten)

Es darf nicht mal die Lok vor dem Steuerwagen fahren.
(ob die Reihenfilge der 4 Mittelwagen getauscht oder die Wagen gedreht werden dürfen, weiss ich nicht)

Das Ding ist also genauso unflexibel wie ein ICE 1, nur kürzer, langsamer und billiger.

Räumungen solcher Züge aufgrund Überfüllung sind mir nicht bekannt.

Ich meine, in Deutschland wird nur bei (manchen) SFS geräumt. Würde bei Euch also nur in den HSL-Zuid-IC vorkommen (Thalys kann wegen Zwangsreservierung ja nicht überfüllt sein).

--
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irgendwie inhaltslos. Mir ist die Überbelegung Oldenburg-Bremen bekannt und da wird es schwierig, einen IC2 mal eben zu verlängern.

Geht das technisch nicht? 146 mit mehr als fünf Wagen ist jetzt nicht gerade eine Seltenheit.

Der IC2 ist, zumindest bisher, nur als fixer 5-Wagen-Zug zugelassen.

Ist der "IC"2 nicht als Kuppelzug zugelassen?

Wenn es sich nicht inzwischen geändert hat, ist der "IC2" nur für exakt diese Zusammenstellung zugelassen:
* 1x Steuerwagen
* 3x 2. Klasse
* 1x 1. Klasse
* BR 146 (natürlich nur die weiss lackierten)

Es darf nicht mal die Lok vor dem Steuerwagen fahren.
(ob die Reihenfilge der 4 Mittelwagen getauscht oder die Wagen gedreht werden dürfen, weiss ich nicht)

Das Ding ist also genauso unflexibel wie ein ICE 1, nur kürzer, langsamer und billiger.

Könnte der IC2 in Doppeltraktion fahren? (Ob die Bahnsteige dafür lang genug sind ist natürlich die nächste Frage, selbst wenn man die Lok überstehen lässt.)

Ich meine, in Deutschland wird nur bei (manchen) SFS geräumt. Würde bei Euch also nur in den HSL-Zuid-IC vorkommen (Thalys kann wegen Zwangsreservierung ja nicht überfüllt sein).

Ich erlebte es schonmal fast in Delmenhorst, damals noch mit einer IC(mod)-garnitur (IC2 fuhren nur den Ast nach Köln).

"fast" deshalb, weil dann doch noch genügend Menschen aus dem überfüllten Wagen ausstiegen, so dass es weitergehen konnte (auf die Idee, durchzusagen, dass es in Wagen X und Wagen Y noch genügend Platz gäbe, kam man auch nicht ..).

Hallo,

irgendwie inhaltslos. Mir ist die Überbelegung Oldenburg-Bremen bekannt und da wird es schwierig, einen IC2 mal eben zu verlängern.

Geht das technisch nicht? 146 mit mehr als fünf Wagen ist jetzt nicht gerade eine Seltenheit.

ich meinte die zum NV-Tarif nutzbaren IC2 des Fernverkehrs auf diesem Abschnitt. Wenn zur anderen Stunde DB Regio mit 146 und 7 Dosto kommt, sieht es natürlich sehr viel entspannter aus. Ich meine, das hat was mit der Steuerung zu tun, finde aber spontan keine Quelle.
Grüße,

Dirk

--
Wer ist kundig auf folgenden Baureihen:
101, 103, 110, 111, 112, 120, 139, 140, 141, 143, 150, 151, 155, 181.2, 218, 225, 233, 362, 420, 472, 601, 605, 624, 628, 643 und 644?
Richtig: Bender!

ich meinte die zum NV-Tarif nutzbaren IC2 des Fernverkehrs auf diesem Abschnitt. Wenn zur anderen Stunde DB Regio mit 146 und 7 Dosto kommt, sieht es natürlich sehr viel entspannter aus.

Das ist ja doppelt unsinnig, weil die IC2 zusätzlich zu den Nahverkehrsgästen auch die Fernreisenden aufnimmt. Irrsinn by [DB] :-))

--
[image]

Irrsinn by [DB] und dem Besteller [Niedersachsen/Bremen]

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Irrsinn by [DB] und dem Besteller [Niedersachsen/Bremen]

Stimmt :-))

Generell krankt das Bahnsystem als solches, die Beiden genannten sind nur Teil des Problems...

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Huhu.

Irrsinn by [DB] und dem Besteller [Niedersachsen/Bremen]

Nicht nur das, sondern vermutlich auch illegal. Wird doch die gesetzlich politisch gewollte Trennung von NV und FV ad absurdum geführt.

Wie zu vernehmen war damals bei der Einrichtung des Konstrukts, hat die teilparallel verkehrenden Nordwestbahn im Gegenzug zum Stillhalten diverse Malusregelungen wegverhandeln können.

Und mittlerweile schert man sich ja auch in anderen Teilen der Republik wenig um die eigene Gesetzgebung.

Bananenrepublikanische Grüße von

jörg

Irrsinn ist solch unflexibles Zugmaterial anzuschaffen - obwohl es ja technisch flexibel wäre in dem man weitere Mittelwagen einreiht.

Ich meine, das hat was mit der Steuerung zu tun, finde aber spontan keine Quelle.

Welche Steuerung? Wenn NV-Tarif akzeptiert wird, kann man die Nachfrage durch Sparpreis-Kontingentierung eben nicht mehr steuern. Daher die Überfüllungen.

- kein Text -

Ich meine, das hat was mit der Steuerung zu tun, finde aber spontan keine Quelle.

Welche Steuerung? Wenn NV-Tarif akzeptiert wird, kann man die Nachfrage durch Sparpreis-Kontingentierung eben nicht mehr steuern. Daher die Überfüllungen.

Die Züge sind aber auch zwischen Bremen und Hannover immer wieder überfüllt, trotz Nicht-Anerkennung von NV.
Mir seinen die IC2 Allgemein ein bisschen zu kurz geraten für diesen Ast der Strecke

Huhu.

Ich meine, das hat was mit der Steuerung zu tun, finde aber spontan keine Quelle.

Welche Steuerung? Wenn NV-Tarif akzeptiert wird, kann man die Nachfrage durch Sparpreis-Kontingentierung eben nicht mehr steuern. Daher die Überfüllungen.

Mit STEUERUNG meint der Kollege nicht den Tarif, sondern die vermutete technische Beschränkung auf 5 Wägelchen beim FV-Zug im Gegensatz zum 7-Wagen-NV-Zug.

Schöne Grüße von

jörg

Was heißt das jetzt?

Nix. Die DB hat Kapazitätsprobleme - ist aber nicht neu. Und um Taktverdichtungen soll es sich ja offenbar gerade nicht handeln.

Werden zusätzliche ICE4 bestellt?

Bitte nicht!

(Dann bitte zwei Powercars zusätzlich und keine zwei unangetriebene Wagen, damit auch etwas Dampf drauf kommt)

...und das nervtötende Motorenjaulen im Innenraum. Immer wieder ein Argument für den Flieger.

Mann könnte auch noch Velaros bestellen um nicht die L41/42/43 kaputt machen zu müssen..

Celestar

Mann könnte auch noch Velaros bestellen um nicht die L41/42/43 kaputt machen zu müssen..

Den gäbe es ja sogar als Langversion mit mehr Sitzplätzen als der ICE 4 und trotzdem v/max 300.

Mann könnte auch noch Velaros bestellen um nicht die L41/42/43 kaputt machen zu müssen..

Den gäbe es ja sogar als Langversion mit mehr Sitzplätzen als der ICE 4 und trotzdem v/max 300.

Jup! 920 zu 830, zumindest in der aktuellen Konfiguration. Würde mir mit Blick auf die KRM auch logischer erscheinen.

Ja, ein paar zusätzliche Velaros wären in der Tat nicht schlecht. Am Besten gleich 400 m lange Ganz-Züge, so wie Eurostar sie sich hat anfertigen lassen. Mit 900 Sitzen wären diese Triebzüge ein probates Mittel, um steigenden Fahrgastzahlen gerecht zu werden. Des Weiteren könnte man mit ihnen die 300 km/h schnellen Strecken-Abschnitte zwischen Berlin und München voll ausfahren.

Ich zitiere mal aus dem Artikel:

Die Deutsche Bahn will mit längeren Zügen auf Zwangsräumungen im Fernverkehr reagieren. Auf besonders frequentierten Strecken sollten künftig längere Züge zum Einsatz kommen, kündigte Bahnchef Richard Lutz im Gespräch mit dem "Handelsblatt" an

Ich fasse zusammen: Weil jetzt schon zu viele Leute Zug fahren, braucht es längere Züge. Das klingt vernünftig.

Aber - der bahntypische Umgang mit dem Problem:

"Wir wollen noch stärker als bisher Auto und Flugzeug angreifen", sagte Lutz der Zeitung. Im Frühsommer werde die Bahn dazu ein Konzept präsentieren.

Also noch mehr Fahrgäste gewinnen - und damit das Problem noch veschärfen!

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Erstmal greift Flixtrain die "DB" an ab Dez 2018.Auf der Strecke München-Berlin.Dann wohl über Saalfeld.Gut ICE-T fährt auch über Erfurt.Abwarten.

Erstmal greift Flixtrain die "DB" an ab Dez 2018.Auf der Strecke München-Berlin.Dann wohl über Saalfeld.Gut ICE-T fährt auch über Erfurt.Abwarten.

Könntest du mir mal -CNL 484- Recherchearbeit übermitteln? Welche Quellen erzählen dir davon?
Hängt dies mit Neuausschreibungen zusammen?

Ich frage mich schon lange ob man nicht auch trotzdem einzelne Züge -ausser einem IC Leipzig-Karlsruhe fahren lässt.

Warum wird derzeit gerade diese Strecke ausgesparrt? Finden Baustellen statt? Oder hat man nur zu Lasten dieser Strecke das Konzept "Zukunft nach dem Mauerfall" umgesetzt?

WiWo vom 20.04.18

Der FlixBus-Betreiber Flixmobility will im Dezember dieses Jahres weitere Strecken auf der Schiene bedienen. Geplant sind Züge von München und Köln nach Berlin. "Wir wollen hier mit jeweils einem Zug pro Tag hin und zurück starten und die Zahl der Züge auf zwei oder drei Züge pro Tag und Strecke erhöhen", sagte Geschäftsführer André Schwämmlein der WirtschaftsWoche.

WiWo vom 20.04.18

Der FlixBus-Betreiber Flixmobility will im Dezember dieses Jahres weitere Strecken auf der Schiene bedienen. Geplant sind Züge von München und Köln nach Berlin. "Wir wollen hier mit jeweils einem Zug pro Tag hin und zurück starten und die Zahl der Züge auf zwei oder drei Züge pro Tag und Strecke erhöhen", sagte Geschäftsführer André Schwämmlein der WirtschaftsWoche.

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https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/flixbus-flixtrain-setzt-zuege-von-muenche...

"Wir wollen hier mit jeweils einem Zug pro Tag hin und zurück starten und die Zahl der Züge auf zwei oder drei Züge pro Tag und Strecke erhöhen", sagte Geschäftsführer André Schwämmlein der WirtschaftsWoche.

*gähn* Flickwerk Flixtrain...

Ich frage mich schon lange ob man nicht auch trotzdem einzelne Züge -ausser einem IC Leipzig-Karlsruhe fahren lässt.

Ich fände ein etwas umfangreicheres Fahrtenangebot auch schön. Ich denke auch, dass die alten Berlin-München ICs via Naumburg, Jena, Saalfeld durchaus noch Potenzial hätten, insbesondere an den verkehrsstarken Tagen, an denen die ICEs Berlin <> München rrgelmäßig voll ausgelastet sind.
Immerhin wurde in diesem Fahrplanjahr die Mitte-Deutschland-Verbindung wieder etwas aufgestockt, aber auch hier sehe ich noch Potenziale zur Angebotsausweitung/-optimierung. Spätestens ab Erfurt sind die Züge in Richtung NRW meiner Erfahrung nach sehr gut ausgelastet.
Aber mit dem Zulauf weiterer IC2 soll es ja neue "NV-FV-Kooperationen" geben...

Warum wird derzeit gerade diese Strecke ausgesparrt? Finden Baustellen statt? Oder hat man nur zu Lasten dieser Strecke das Konzept "Zukunft nach dem Mauerfall" umgesetzt?

Bis November finden noch Bauarbeiten an den Saalebrücken zwischen Weißenfels und Naumburg statt. Eingleisiger Betrieb ist die Konsequenz, deshalb ist die RB20 Halle - Eisenach für die Zeit im Tagesverkehr zwischen Weißenfels und Naumburg unterbrochen.

Beste Grüße
SEE 238

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Erstmal greift Flixtrain die "DB" an ab Dez 2018.Auf der Strecke München-Berlin.Dann wohl über Saalfeld.Gut ICE-T fährt auch über Erfurt.Abwarten.

Quelle?? Interessante Neuigkeit... verstehe nicht, warum dort nicht schon längst ein Privater fährt. Ich glaube Leipzig-Naumburg-Jena-Saalfeld hat Potenzial, was auch die überfüllten NV-Züge zeigen.

Erstmal greift Flixtrain die "DB" an ab Dez 2018.Auf der Strecke München-Berlin.Dann wohl über Saalfeld.Gut ICE-T fährt auch über Erfurt.Abwarten.

Quelle?? Interessante Neuigkeit... verstehe nicht, warum dort nicht schon längst ein Privater fährt. Ich glaube Leipzig-Naumburg-Jena-Saalfeld hat Potenzial, was auch die überfüllten NV-Züge zeigen.

Klar, ich kann mir vorstellen, dass jetzt die Züge überfüllt sind, wenn man den FV weitgehendst bis komplett entfernt. Der Grund liegt halt daran, aus der schon in Gewohnheit gewordenen Möglichkeit über diese Strecke mit FV zu fahren, wenn man länger mit der VDE 8 braucht. Ursprünglich war ja schon früher die Fahrt über Erfurt geplant, nur der Bau dauerte länger, sodass die Menschheit (Fahrgäste) sich an LIF-SLF-JE-LPZ gewöhnt haben.
Weitgehendste Entlastung hat man mit dem RE N-BA-CO-SO aufgebaut, dass dann noch die Auswirkung aufgrund des FV-Verzichtes entsteht, muss wohl kurzfristig hingenommen werden bis die restlichen Arbeiten fertig sind. Ausbau Stadt Bamberg, Führter Verschwenk und dann erst der IC2-Einsatz WÜ-ST (Stuttgart 21 auch heute wieder in den Medien) und ICE4-Einsatz. Dies dauert halt einige Jahre.

Ein Privater würde nur kommen können, wenn eine Ausschreibung stattfindet. Wann finden diese statt?

Generell bringst du es aber auf den Punkt. In Sachen Zug wird sich in Deutschland einiges tun in den nächsten Jahren. Daran müssen sich erstmal der Mensch gewöhnen, dass sich da der ottonormal Zugfahrer länger braucht um sich daran zu gewöhnen, ist schon bekannt.

Ein Privater würde nur kommen können, wenn eine Ausschreibung stattfindet. Wann finden diese statt?

Ich dachte da an eigenwirtschaftlichen Fernverkehr wie Interconexx, Flixtrain oder ÖBB.

Ein Privater würde nur kommen können, wenn eine Ausschreibung stattfindet. Wann finden diese statt?

Ich dachte da an eigenwirtschaftlichen Fernverkehr wie Interconexx, Flixtrain oder ÖBB.

So eigenwirtschaftlich kann es die ÖBB gar nicht betreiben, da DB und ÖBB Staatsunternehmen sind und sie sich erst recht an geltendes Recht des anderen Landes halten müssen und zugleich zumindest die DB ja auch die Tickets des anderen verkauft.

So eigenwirtschaftlich kann es die ÖBB gar nicht betreiben, da DB und ÖBB Staatsunternehmen sind und sie sich erst recht an geltendes Recht des anderen Landes halten müssen und zugleich zumindest die DB ja auch die Tickets des anderen verkauft.

Auch wenn sie in staatlicher Hand sind, agieren sie als Privatunternehmen nach den Regeln des freien Marktes. Es spricht auch nichts dagegen, dass die ÖBB Züge in Deutschland fahren lässt und die DB dafür Fahrkarten verkauft - passiert zum Beispiel beim Nightjet.

Quelle?? Interessante Neuigkeit... verstehe nicht, warum dort nicht schon längst ein Privater fährt. Ich glaube Leipzig-Naumburg-Jena-Saalfeld hat Potenzial, was auch die überfüllten NV-Züge zeigen.

Wann ist denn bei dir ein Zug überfüllt. Etwa schon, wenn du keinen Doppelsitz für dich allein hast?
Ich hab zwischen Naumburg und Leipzig bis jetzt immer gesessen und kann das Gerede von Überfüllung überhaupt nicht nachvollziehen.

Quelle?? Interessante Neuigkeit... verstehe nicht, warum dort nicht schon längst ein Privater fährt. Ich glaube Leipzig-Naumburg-Jena-Saalfeld hat Potenzial, was auch die überfüllten NV-Züge zeigen.

Wann ist denn bei dir ein Zug überfüllt. Etwa schon, wenn du keinen Doppelsitz für dich allein hast?
Ich hab zwischen Naumburg und Leipzig bis jetzt immer gesessen und kann das Gerede von Überfüllung überhaupt nicht nachvollziehen.

Ich gebe zu "immer" ist übertrieben. Ich war aber nun schon einige Mal von Leipzig nach Jena unterwegs, immer Freitag und Sonntag zu den Spitzenzeiten und hatte nie einen Sitzplatz. Das war beim ICE damals anders.

Flixbus gegenüber ICE 1526 genauso schnell.50 min braucht man nonstop.Wann wieder erreichbar?Durch Bauarneiten massive Verlagerung in Jena auf Bus und Auto.

Erstmal greift Flixtrain die "DB" an ab Dez 2018.

Polemik. Das macht Flixtrain doch schon jetzt zwischen Köln und Hamburg und schon seit längerem zwischen Stuttgart und Berlin. HKX hat es jahrelang zwischen Köln und Hamburg versucht und ist gescheitert.

Hallo zusammen:

Beim durchscrollen von n-tv gerade gelesen: Bahn will längere Züge einsetzen:

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Man hat also einen Kapazitätsengpass. So wie die Franzosen das bereits 1982 mit deren TGVs hatten. Was hatte man damals gemacht?

1. Ab Tag 1 wurde gekuppelt gefahren (der Ur-TGV war als Halbzug konzipiert worden, zwei Lokomotiven und 8 jakobsaufgelegte Mittelwagen).
Fahren inzwischen alle kritischen ICE 2 und ICE 3 Leistungen als Kuppelzug?

2. Längere Züge (TGV Atlantique, 10 statt 8 Mittelwagen).
ICE 4 und ICE 1 sind m.W. gleich lang, nur ist beim ICE 4 die volle Fahrzeuglänge füe Fahrgäste verfügbar; beim ICE 1 hat man immer noch zwei Lokomotiven.
Noch nicht alle ICE 4 sind ausgerollt worden, also (wie das hier offenbar so schön heisst) abwarten und Tee trinken.

3. Öfter fahren (ggf. dafür langsamer, damit mehr Züge auf der Strecke passen).
In Frankreich wird Paris-Lyon etwa bis zum Limit (20 Züge pro Stunde und Richtung) gefahren. Das ist in Deutschland nur bedingt möglich, weil ICEs und Regio/Cargo recht oft über dieselbe Gleise fahren.

4. Sitze enger stellen und somit zusätzliche Sitzreihen ermöglichen.
Da ist in Deutschland bereits das Limit erreicht.

5. Fahrgäste müssen übereinander Platz nehmen: TGV Duplex.
Im IC-Verkehr ist der Doppelstockzug gekommen, dafür wurde aber die Wagenzahl verringert.
Von einem Doppelstock-ICE habe ich nicht viel mehr erfahren als Vorstellungen von irgendwelchen ICE-Fans (dazu auch von mirselber = "Doppelstockrestaurant und Ultra-Panorama-Lounge").

6. Verteilung der Anlagen über den ganzen Zug: AGV.
Der AGV hat sich in Frankreich noch nicht durchgesetzt; stattdessen setzt man auf mehr Duplexe.
In Deutschland löst der ICE 4 die ICE 1/2 ab, aber soll der IC-NEU nach wie vor 20 m unbenutzbares Kraftpaket pro Halbzug haben.

Was heißt das jetzt?

So betrachtet:
a. ICE 4 Ausroll findet aktuell statt
b. ICE 3 Leistungen als Kuppelzug fahren (benötigt extra Velaros)
c. wenn möglich, Halbstundentakt einführen.

Da ich aber kein Bahner bin, ist das alles Spekulation.

Oder werden zusätzliche Wagen für den ICE 4 bestellt, um ihn auf die Länge von 400 Meter zu bekommen? (Dann bitte zwei Powercars zusätzlich und keine zwei unangetriebene Wagen, damit auch etwas Dampf drauf kommt)

Noch längere ICE 4 bedeutet auch mehr Todlast in Schwachzeiten.
Dann würde ich eher Siebenteiler konzipieren und diese als Kuppelzug fahren.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Eine Alternative wäre, für ausreservierte Züge keine Billigsparpreise mehr zu verkaufen.

Zudem wieder ein größeres Augenmerk auf Anschüsse: Gerade wenn in den Knoten ICE > ICE nicht klappt (und knapp vor der Nase abfährt), dann ist ein ICE halb leer, während der nächste Takt das doppelte Pfund abbekommt.

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Eine Alternative wäre, für ausreservierte Züge keine Billigsparpreise mehr zu verkaufen.

Man kann die Bahn natürlich auch bewusst unattraktiv machen, dann sind volle Züge bald kein Problem mehr.

[...] Gerade wenn in den Knoten ICE > ICE nicht klappt (und knapp vor der Nase abfährt), dann ist ein ICE halb leer [...]

Management, aufgepasst: Ein "Very Last Minute Ticket" könnte hier die leeren Sitzplätze füllen und Liquidität für die FGR-Zahlungen der anderen Fahrgäste generieren. Alternativ auch als Standby-Tickets: Fahrgäste warten in den großen Knoten solange, bis ein Anschluss platzt und dürfen dann in den leeren Anschlusszug.

So lassen sich zusätzliche Kapazitäten (und Einnahmequellen) schaffen, ohne auch nur einen Zug zu kaufen.

;-)

[...] Gerade wenn in den Knoten ICE > ICE nicht klappt (und knapp vor der Nase abfährt), dann ist ein ICE halb leer [...]

Management, aufgepasst: Ein "Very Last Minute Ticket" könnte hier die leeren Sitzplätze füllen und Liquidität für die FGR-Zahlungen der anderen Fahrgäste generieren. Alternativ auch als Standby-Tickets: Fahrgäste warten in den großen Knoten solange, bis ein Anschluss platzt und dürfen dann in den leeren Anschlusszug.

So lassen sich zusätzliche Kapazitäten (und Einnahmequellen) schaffen, ohne auch nur einen Zug zu kaufen.

;-)

Wer wartet schon freiwillig auf einen eventuell vielleicht frei werdenden Zug? Man darf schon lange genug auf seinen geplanten Zug warten! Vielleicht wäre es für genau diejenigen Fahrgäste gut aber für andere, die noch gar nicht mal irgendwas gebucht haben, naja....
Wer hat heutzutage dafür schon Zeit in der schnelllebigen Zeit mit Postwachstum im postfaktischem Zeitalter.

Bei Fluggesellschaften ist das üblich: Bei überbuchten Flügen wird angeboten die nächste Maschine gegen Entschädigung zu nehmen - wenn der Flug erst am darauffolgenden Tag stattfindet wird oft auch zusätzlich eine kostenlose Übernachtung angeboten.

Die Bahn könnte bei überlasteten Zügen Anreize geben einen weniger ausgelasteten Zug zu nehmen.

Bei Fluggesellschaften ist das üblich: Bei überbuchten Flügen wird angeboten die nächste Maschine gegen Entschädigung zu nehmen - wenn der Flug erst am darauffolgenden Tag stattfindet wird oft auch zusätzlich eine kostenlose Übernachtung angeboten.

Die Bahn könnte bei überlasteten Zügen Anreize geben einen weniger ausgelasteten Zug zu nehmen.

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Tut sie.

Bevor die Bupo kommt, gibts das Angebot für einen 50€/100€ (? genauen Wert kenne ich nicht) auszusteigen und im nächsten Zug die Fahrt fortzusetzen.

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Vor kurzem wurde der Betrag um 5 € angehoben. Ich wusste nur nicht auf Anhieb ob von 25 auf 30 oder von 30 auf 35 €.

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Für eine DB Lounge in Erfurt!

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Werden denn inzwischen lückenlos bei allen Überfüllungen mit bevorstehender Teilräumung Gutscheine angeboten?
Ich habe in den letzten vier Jahren etwa 10 Räumungen gehabt - aber nicht ein einziges Mal wurde ein Gutschein angeboten. Die letzte ist gerade einmal 2 Monate her.

Wie ist jetzt die genaue interne Regel, unter welchen Bedingungen und wann bei bevorsteheder Räumung Gutscheine angeboten werden?

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