Nun, wenn die Nederlandse Spoorwegen tatsächlich einen stündlichen IC Amsterdam - Oberhausen - Köln fahren lassen möchte, dann kann man sich die ICE auf gleicher Strecke schenken. Die wären dann frei für Belgien.

Das sehe ich genau so. Aber wenn der ICE verschwinden sollte, fangen wieder alle an zu meckern, weil der ICE ja für diese Leute nur als „richtiges“ Fernverkehrsprodukt „zählt“. Deshalb glaube ich kaum, dass man diesen ICE für den Belgien-Verkehr benutzen wird.

Würde NS ihre Triebzüge der Baureihe 403 in diesem Fall an die DB verkaufen?

Nun, wenn die Nederlandse Spoorwegen tatsächlich einen stündlichen IC Amsterdam - Oberhausen - Köln fahren lassen möchte, dann kann man sich die ICE auf gleicher Strecke schenken. Die wären dann frei für Belgien.

Das wäre qua Ressourcen besser, zumal die "Dosen Mehrzweckzahncreme" ihre vmax in Belgien ausfahren können, in NL aber nicht.

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,8453453,page=all

Dort wurde dieser Artikel gepostet.

...wird ab 2022 stündlich ein Intercity zwischen der deutschen Rhein-Metropole und Amsterdam verkehren. Arnheim kommt – neben Utrecht – als Zwischenhalt in Frage.

Zwei Möglichkeiten:
a. der Amsterdam-Köln-Zug verkehrt als IC = er wird einen eigenen Stundentakt haben. Dann gibt es Halt in Amsterdam, Utrecht, Arnhem.
b. der Amsterdam-Köln-Zug verkehrt als "IC" = er wird in den geplanten 10-Minutentakt integriert. Dann muss er, damit der Takt stimmt, auch in Amsterdam Amstel und Ede-Wageningen halten.

Im Falle a. wird es vermutlich eine Überholung in Utrecht (IC hält kürzer als "IC", auch wegen "IC"-Korrespondenz Schiphol/Amsterdam - Nijmegen/Eindhoven) oder Ede-Wageningen geben.

...der neue Schnellzug ICNG..., der mit rund 200 Stundenkilometern unterwegs ist.

= der vielleicht mit bis zu 200 km/h unterwegs sein wird.

Möglich wären (wahrscheinlichste Optionen zuerst):
a. Duisburg-Köln. Aber nur zwischen den anderen Fernzügen. Nicht wenn der RRX (160 km/h) über die Ferngleise verkehren wird.
b. Zevenaar-Oberhausen. Aber nur wenn die Strecke nach Ausbau 200 km/h zulässt. Mit 160 km/h geht's nicht soviel langsamer, ergibt sich aber mehr Platz für Cargos.
c. Amsterdam-Utrecht. Dazu braucht es eine Umelektrifizierung, die Beschleunigungskurve 0-200 ist bei 1500 V= zu lang.

Artikel (NL).

Het zou voor Arnhem de derde treinverbinding met Duitsland worden. Immers kunnen passagiers nu al vanuit Arnhem met de ICE naar Frankfurt - waarbij Keulen ook wordt aangedaan - en met de stoptrein naar Düsseldorf. Een nieuwe intercity gaat echter niet ten koste van de huidige verbindingen, verzekert de woordvoerder.

ICE und RE sollten also bleiben so wie die heute sind.
In den Kommentaren des Artikels möchte man aber schon einen Halt in Zevenaar haben (sowohl wegen dem Ort als wegen "Doetinchem IC")

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.