Hallo,

Man widerspricht schonmal dem Inhalt der Sendung, siehe hier.

also wenn ich mir als Laie einfach nur die sichtbaren und offensichtlichen Mängel anschaue, habe ich nicht den Eindruck einer sorgfältigen Wartung.

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Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
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Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

«Prinzipiell» verfüge der DB-Konzern über ausreichende Ressourcen für Wartung und Instandhaltung, so dass die Fahrzeuge uneingeschränkt zur Verfügung stehen, versicherte er.

Tolle Aussage. Prinzipiell wären die Züge ja auch in Ordnung wenn nicht dauernd was kaputt wäre.

Da kann ich mir als Kunde groß ein Ei drauf pellen wenn ich mal wieder eine Stunde in Berlin Hbf am Bahnsteig stehe. So wie letzten Freitag beim ICE 1046 nach Hannover, dessen Verspätungsankündigung sich in 5er Schritten auf +45 erhöhte und dann die fröhliche Botschaft kommt, dass man nur einteilig fährt ("Aufgrund eines kurzfristigen Triebzugtausches können wir ihnen heute leider nicht..."). Egal, mal wieder 90 Minuten später am Ziel, aber sogar sitzend...

Egal, morgen gehts wieder nach Hannover. Mal sehen was mich diesmal erwartet, laut RIS fahren die Züge Berlin–Ruhrgebiet ja nach wie vor alle doppelt (haha)...

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Grüße,
Sese

Man widerspricht schonmal dem Inhalt der Sendung, siehe hier.

Mit Widersprüchen ist die DB immer unheimlich schnell.
Wenn das bei den Fahrzeugen und deren Instandhaltung/Wartung auch mal so wäre.

Hallo,
also ich fand den Bericht ganz ordentlich gemacht und nicht übertrieben.

Dem kann ich im Großen und Ganzen zustimmen. Nicht zutreffend ist jedoch das man den Leuten einreden will das ausgeschaltetete Bremsen für viele Verspätungen ursächlich sind. Das mag bei Einzelfällen der Fall sein, jedoch ist die Geschwindigkeitsreduzierung wegen einer fehlenden Bremse in den meisten Fällen ohne Auswirkung und wird durch die vorhandene Zuschläge aufgefangen.
Gut dargelegt wurde hier der Wartungsstau.
Die Probleme im tagtäglichen Bahnbetrieb sind aber halt auch oft viel komplexer, da die Arbeitsabläufe eben nur auf den Normalbetrieb ausgelegt sind. Das fängt damit an, dass bei einem Triebzugschaden nun auch Folgeleistungen verspätet werden, da zum einen das Fahrzeug fehlt oder ein bis dato pünktlicher Zug nicht weiter fahren kann, da das Zugbegleitpersonal fehlt, das z.B. aus dem defekt gegangenen Zug hätte über gehen müssen. Wenn man sich allein nur mal diese Übergänge an manch abenteuerlichen Unterwegsbahnhof anschaut braucht man sich nicht zu wundern, dass sich im Störungsfall das ganze im Schneeballprinzip verbreitet.
Warum wird eigentlich jetzt die komplette Bahnindustrie verdammt? Sicher ICE-T und ICE 3 haben kürzere Interwalle wegen der Achsproblematik, aber was ist mit ICE 1 und ICE 2 und den ganzen lokbespannten Wagenzügen, die relativ zuverlässig ihre Dienste bis dato verrichtet haben?
Vom Auslaufmodell IC spricht ja schon gar niemand mehr. Der Zug rollt zwar mehr oder weniger, aber schaut man genauer hin konnte man manche IC entdecken, die weniger Wagen und Sitzplätze hatten als ein normaler Regionalzug. Auf der Linie 51 soll ein Zug mit 3 !!! funktionstüchtigen Wagen + 1 defekten Wagen gesichtet worden sein.
Es mag sein, das im Normalfall die Wartungskapazitäten ausreichen, aber was ist denn in letzter Zeit Normalfall? Sicher müssen die Züge rollen um Geld zu verdienen, aber oftmals haben züge auch Nachtstillstände, wo nichts passiert und auch nichts geplant ist. Die Wartung konzentriert auf wenige Punkte wirkt hier wie ein Bummerang.