ICE 2 wirken aber auch ein wenig unpraktisch

inwiefern?

Die DB kann froh sein, die beiden Reservetriebköpfe zu haben. Es sind ja immerhin schon 2 Triebköpfe durch Unfälle (401 551) oder Brände (401 020) verlustig gegangen.

Einen Triebkopf (401 573) konnte man ja retten.

Triebkopf 401 051 verkehrt weiterhin,

Ja anstelle von 401 020.

..zerstört Ende Nov 2001, 3,5 Jahre nach Eschede.

Somit kann er nicht als Reserve gezählt werden.

nicht? wieso nicht?

Deine Aussage war eine entgegengesetzte,
es seien ja immerhin schon 2 Triebköpfe verlustig gegangen, also könne die DB froh sein, die beiden Reservetriebköpfe zu haben,
es sind aber ebenso sämtliche Mittelwagen eines Triebzugs verlustig gegangen.
insofern macht Deine Aussage so keinen Sinn.

Wobei im Nachhinein es vielleicht schlauer gewesen wäre die ICE 2 zu überspringen und dafür gleich mehr ICE 3 zu kaufen.

..und dann hätte man sie nicht ICE 2 genannt?

Der heutige ICE 3 wäre dann der ICE 2 und der 407er dann wohl der ICE3.^^

und der heutige ICE 1 wäre dann der ICE 6?
Züge hätten andere Namen oder auch nicht, gar Züge der gleichen Baureihe..
und?

die ICE 2 sind aus zeitlichen Gründen sehr an den ICE 1 angelehnt,
die konzeptionellen Überlegungen hinsichtlich der Generation nach den ICE 2, den ICE 21/ICE 2.2 sahen vor 1993 noch ganz anders aus als die heutigen ICE 3.

Wäre zwar etwas teurer geworden, hätte aber viele betriebliche Abläufe vereinfachen können. Beispielsweise die Durchbindung der Linien 42 und 43 über Dortmund hinaus nach Berlin anstelle der Einführung einer Linie 10.

wozu?
inwiefern sollte dieses betriebliche Abläufe vereinfachen.

Vermeidung Doppelführung Köln–Dortmund und Entlastung der Strecken.

..klingt reichlich sinnvoll,
wegen paar km ein komplettes Zugkonzept sinnlos auf dem gesamten Netz übers Bein zu brechen.

Die ICE 3 sind nicht für regelmäßiges kuppeln und trennen wie in Hamm(Westf) bei der Linie 10 erforderlich geeignet, damit ist DB Fernverkehr schon bei den Linien 42 und 43 in Köln Hbf sehr heftig reingefallen, selbst die heutigen seltenen Kuppel- und Trennmanöver funktionieren regelmäßig nicht.
Zudem hat die Linie 42 und 43 auf dem Abschnitt Köln-Dortmund die Aufgabe alternierend zur Linie 30 und 31 den Ruhr bzw Wupperflügel an zubinden. Früher hat man das auf der Wupperstrecke mit Pendel IC's gemacht, auch nicht sinnvoller.
Die Linie 10 hat wegen dem Konoten Hannover und dem Knoten Berlin eine Taktlage die nicht zu den Linien 42 und 43 passt. Man kann aber auch die Linien 42 und 43 nicht schieben, weil sonst die Knoten in Köln Hbf, Dortmund Hbf und Mannheim Hbf nicht mehr funktionieren. Generell sind solche Langlauflinien nicht sehr praktisch, weil die sehr instabil sind, merkt man schon an der Linie 11 München-Stuttgart-Erfurt-Leipzig-Berlin(-Hamburg) die Linie ist seit der Laufwegsädnerung und der teilweisen Verlängerung nach Hamburg eine der unpünktlichsten Linien geworden.