Also der ICE 531 verkehrte heute ab Bremen, in München war der mit +5 sogar fast pünktlich. Da ich morgen diesen Zug ab Bremen nutzen will, war ich heute am Servicepoint in Bremen. Dort sagte man mir, dass die Züge normal verkehren, auch morgen!
Was ist den jetzt?

Der 539 verkehrt auch normal ab Bremen! Siehe http://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/dn?ld=212.8&rt=1&

Ok :-) Aber das tu ich bei den meisten Einträge hier eh. Für mich als Dauerpendler mit der Bahn ist das hier wirklich eine der besten Infoquellen!

Gruß
Martin

Mach einfach bei allem statt 15.01., 18.01. :)

Aber bei den Einschränkungen steht doch oft gar kein Datum :P
(da war man wenigstens ehrlich *g*)

Naja, nur bei den ICE 3 und T nicht ;)
Ach ja, den Tag ändern wäre auch nicht schlecht, denn der 18.1. ist kein Freitag mehr ;)

Hallo,
Danke für den Einwurf, er ist berechtigt. Konkretes Beispiel für mich ist die Unfallstelle in Neubeckum, da hörte man auch immer wieder neue Daten zur schrittweisen Inbetriebnahme. Andererseits sah man da aber auch immer, dass gearbeitet wurde. Morgens um 6 Uhr, wenn ich zur Arbeit fuhr, genauso wie abends um 19 Uhr, wenn ich zurückgekommen bin. Mehr ist nicht möglich. Genauso ist es auch bei technischen Störungen der Fahrzeuge, wie du sie beschrieben hast. Am Anfang hofft man noch berechtigterweise, dass das irgendwie hinzubiegen ist und am Ende muss man vielleicht doch aufgeben oder der Zug fährt wieder.

Aber vielleicht liegt der Grund für den Ärger auch an anderer Stelle?
Wie ist es mit dem Vertrauen der Kunden in das Unternehmen DB bestellt? Mein Vertrauen in das Unternehmen DB als normaler Kunde wäre wahrscheinlich schon lange aufgezehrt, wenn ich nicht in meinem Freundeskreis viele aktive DBler hätte, die solidarisch aber auch sehr kritisch zu ihrem Arbeitgeber stehen. Schwierigkeiten beim Betrieb, gelungene oder missratene Berichterstattung, unglaubwürdige oder glaubwürdige Pressesprecher und eine Unternehmensleitung, die manchmal geschickt, manchmal sehr ungeschickt mit Kritik umgeht hinterlassen Spuren im "Vertrauenskonto", auf das die Betriebseisenbahner an der Basis auch angewiesen sind.

"Schlaue Berater" haben da leider reichlich ihre Spuren im Unternehmen hinterlassen.

Ich denke, dass die DB besser als ihr Ruf ist. Hier im Forum denken das, so schätze ich, auch recht viele. Aber unter der Gesamtkundschaft ist es wohl leider, so meine Schätzung, ein verschwindend geringer Teil.

--
Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
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Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

Hej!

Wie wäre es mit einer ehrlichen Aussage?
Selber habe ich es erlebt, daß die erste Ansage lautete "wegen Personen im Gleis unbestimmt verspätet".
Im Störungsfall böte es sich also an zu sagen, der Zug habe eine Störung. Man sei dabei, die Ursache zu suchen und werde dann eine Prognose abgeben. Das scheint mir besser, als die Verspätung häppchenweise zu erhöhen.
Bleibt nur das Problem, daß die vorliegenden Informationen immer bei den Fahrgästen ankommen (ich denke hier in erster Linie an verblechelsierte Bahnhöfe). Pünktliche Züge trotz Verspätungsmeldung kenne ich auch...

Darüber, daß die momentane Situation bei der DB nicht dem Normalzustand entspricht, braucht wohl nicht geredet zu werden. Es kann eigentlich nur noch besser werden!

Viele Grüße, Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Das Prognosen zu Verspätungen manchmal ziemlich schwierig sind ist klar. Wenn man keine Ahnung hat wie lange etwas dauert bringt es aber nichts eine geringe Prognose abzugeben und diese dann immer wieder nach oben zu korrigieren.
Man sollte dem Kunden ehrlich gegenübertreten und im sagen was Sache ist und auch das man keine Ahnung hat wie lange es dauert bis eine Störung beseitigt ist.

Ist die Störung dann beseitigt und eine Prognose möglich sollte alles daran gesetzt werden die Informationen an die Fahrgäste weiterzugeben.

Insbesondere was die Kommunikation der Anschlußzüge im Verspätungsfall betrifft habe ich leider vielmehr schlechte Beispiele erfahren als gute Beispiele.

Ein gutes Beispiel zum Beispiel war die Information per Lautsprecher in einem Nahverkehrszug bei Einfahrt in einen Knotenbahnhof zu einem verspäteten Fernverkehrszug. (Kein planmäßiger Anschlußzug) Ungefähr so: "Der verspätete Zug XY nach Z über A und B, kann ebenfalls noch erreicht werden."

Schlechte Beispiele sind Ansagen wie "Dieser Zug konnte leider nicht auf sie warten" obwohl er dann im nächsten Bahnhof doch noch bequem erreicht werden konnte. Auch schon umgekehrt erlebt. Also: "Der Zug wartet Abfahrbereit auf Sie" und dann fährt dieser am Bahnsteig gegenüber los bevor die Türen freigegeben sind.

Bei einer solchen Kommunikation der Bahnmitarbeiter untereinander (und mir als Kunden ist da ziemlich egal wer da mit wem nicht kommuniziert) kommt man sich dann ganz schön im Stich gelassen vor.

Fazit:
Die Echtzeitinformationen im Internet und auf dem Handy sind ein guter Schritt in die richtige Richtung.
Was die Kommunikation untereinander zum erreichen oder auch nicht erreichen von Anschlußzügen betrifft sehe ich noch viel Verbesserungsbedarf.

Grüße Jörg

Hallo Mario,

gewiss, nicht immer kann man bei der DB wissen, um wie viel sich der Zug aufgrund der Triebfahrzeugstörung verspäten wird. Aber - warum erzählt man dann was von 10 Minuten?

Andererseits - oft schon stand ich in Düren, und die Verspätung wurde wie beschrieben erhöht - das hiese, dass der Zug jedes mal 20, 30 oder 45 Minuten kurz vor dem Bahnhof Düren - auf freier Strecke - gestanden hat! Da der RE 1 bekanntermasen gerne im Ruhrgebiet seine Verspätung bekommt gehe ich davon aus, dass der Zug desöfteren zur Dürener Abfahrtzeit noch nicht mal im 25 Minuten entfernten Köln war, in Düren aber als pünktlich, +5, dann +10 etc. angekündigt wurde.

Anderes Beispiel: Für mich als Kunde, der in Aachen steht und nach Köln möchte, ist es schon interessant zu erfahren, ob der THA oder ICE nun "+5", "+50" oder "+unbekannt" hat - um ggf. auf den Regionalverkehr auszuweichen. Wenn mir dann per Lautsprecherdurchsage (KEINE Blechelse) stolz verkündet wird, der Zug habe 10 Minuten Verspätung, ich mich darauf verlasse, den RE abfahren lasse und dann noch weitere 40 Minuten am Bahnhof stehe, bin ich "not amused".

Fazit:
(1) Was man nicht weiss, soll man nicht sagen
(2) Mangelnder Informationsfluss in Verbindung mit zwanghaft prätiesen Aussagen schadet mehr als dass es hilft

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Alles klar. Dann hoffen wir mal das es bald wieder Sommer wird,dann läuft ja wieder alles nach Plan.

LG aus Bayreuth

naja, aber hätte gerne was zu essen :Dund auf den Ersatzzügen ist die Wahrscheinlichkeit für keine Lieferung/Wagen defekt/fehlt/kein Personal/usw. nach meinen Beobachtungen sehr hoch. Werde eine andere Relation nächste Woche verwenden um wieder in die Heimat zu kommen.