Servus,

vielleicht interessiert das ja jemanden:

http://www.derwesten.de/nachrichten/panorama/Rakete-mit-Gleisanschluss-id2365101.html

Irgend ein Gefühl sagt mir, dass diese Kiste nie gebaut werden wird...

Danke für den Link, sehr interessant!

Irgend ein Gefühl sagt mir, dass diese Kiste nie gebaut werden wird...

Ob der Zug gebaut wird spielt keine Rolle. Solche "Hirngespinste" sind wichtig, um Technologien zu entwickeln. Gut möglich, dass die Hälfte der Erkenntnisse in den "ICE 5" und in andere schnelle und langsame Züge einfliessen.

--

Naja ob das so viel Sinn macht... vielleicht sollte man lieber die vorhandenen Strecken ausbauen und nicht wieder nur einige "Magistralen" in den Geschwindigkeitsrausch bringen. Und vorallem Züge kaufen, die wetterfest und weit weniger störanfällig sind - das wäre in der aktuellen Situation wohl sinnvollere Forschung und würden wohl auch mehr Fahrgäste verstehen, wenn IHR Geld für Streckenausbesserungen und sichere, stabilere Züge genutzt wird als für einen Superzug.
Ein Zug wird nie ein Flugzeug werden, schneller als das Auto ist er heute schon oftmals. Wer fliegen will wird auch fliegen wenn es Züge mit 400km/h gibt. Zumal das dann nur zwischen wenigen Städten möglich wäre.. aber die meisten Leute wollen ja nicht nur unbedingt von Hamburg nach München - sondern in den Urlaub nach Spanien.. und da fährt man dann ja nicht mi 400km/h mit der Bahn hin--
Solange es keinen vernünftigen Grenzverkehr gibt (vgl. EC´s München-Italien) und sich die Bahnen auf kein Stromsystem einigen bringt so eine Entwicklung wenig.

Kurz- vielleicht auch mittelfristig kann ich alles unterschreiben, was Du gesagt hast. Die Frage ist, wie die Bahgn ..., nein, nicht in 10, sondern in vielleicht 20 oder 30 Jahren aussehen wird.

Ob die Studie aus dem Artikel in der Form verwirklicht wird, weiß ich auch nicht, aber im Prinzip wird's schon in die Richtung gehen, die uns einmal erwarten wird.

Natürlich kann die Bahn niemals in Konkurrenz zum Flugzeug gehen, sie sollte es zumindest nicht. Aber vielleicht wird's in Zukunft ja endlich einmal eine vernünftige 'Aufteilung' der Verkehrsaufgaben des Flugzeugs, der Bahn und ja, auch des Autos / Bus geben. Ich befürchte fast, das der 'Verkehr der Zukunft' die Verantwortlichen geradezu dazu zwingen wird, diese Dinge - vernünftig ! - zu regeln und nicht einfach nur 'dem Markt' zu überlassen.

1. Was bringt mir den Fahrzeitgewinn bei Tempo 440, wenn am Ende der Fahrt mein Anschluß-Regionalbus nur zweistündlich fährt und gerade losgefahren ist? Dann lieber mehr aus den heutigen ICEs holen und FV/NV besser verknüpfen.

2. Ah, ein ICE Duplex... Die Franzosen fingen erst mit Duplexen an als Doppeltraktionen nicht mehr ausreichten. Solange DB Fernverkehr es sich leisten kann, NRW-B mit 1x402 zu fahren, braucht man keine Doppelstock-ICEs.

3. Wo in DE lohnt es sich, 440 zu fahren? Nur etwa M-H nonstop und nur auf einer komplett neuen Strecke. Aber M-H ist kein Paris-Lyon (wo eine neue Strecke teilweise parallel zur bestehenden Strecke gebaut werden soll).

4. Als ICE-Fan soll man einen solchen Zug begrüßen, mit so einer Panorama-Lounge!

-> macht froh weiter, aber mache nachher ein gutes Geschäft bei den Amis oder Chinesen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hi!

Im ERI war ein etwas nüchternerer Beitrag zu der Kooperation DLR und Bombardier. Letztlich geht es dabei hauptsächlich um Energieeffizienz und Aerodynamik. Wer der Presse den 440 km/h "Superzug" verkauft hat, weiß ich nicht.

Abgesehen ist Bahnverkehr zumindest in Deutschland über der 300 km/h-Marke ziemlich undenkbar, weil ineffizient.

Gruß
Johannes