Hier steht nun die nächste Strecke der MVR auf unserer Liste, nämlich die Meterspurstrecke von Vevey auf den Berg Les Pléiades. Am Bahnsteig wartet ein Stadler-Triebzug vom Typ SURF (Série Unifiée Romande pour Réseau Ferré métrique) für den gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb.

Anhand der Streckenkarte auf dem Tisch können wir uns orientieren: am Vormittag waren wir auf der grünen Linie rechts auf den Rochers de Naye gefahren, jetzt sind wir auf der roten Linie auf den Les Pléiades unterwegs.
(Und der Vollständigkeit halber: das blaue ist die Goldenpass-Linie nach Zweisimmen, da habe ich einen Link auf einen Reisebericht aus 2012 parat. Jetzt ist also nur noch die Museumsbahn dazwischen offen.)
Die Region zwischen Vevey und Montreux heißt Waadtländer Riviera, daraus leitet sich auch der Name des Verkehrsunternehmens Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) ab.

Die Strecke steigt anfangs nur leicht an und bietet zunächst einen Blick auf die Stadt Vevey am Nordostufer des Genfersees. In Blonay beginnt der Zahnradabschnitt und die Strecke gewinnt nun deutlich an Höhe.

In einem weiten 180-Grad-Bogen klettert die Zahnradbahn am Berghang des Les Pléiades nach oben. Die Strecke ist 10,5 Kilometer lang.

Nach knapp vierzig Minuten ist die Endstation Les Pléiades erreicht. Hier können wir nochmals einen Blick auf den SURF-Triebzug werfen...

...und schauen ihm noch bei der Talfahrt nach. Wenn im Mai hier oben die wilden Narzissen blühen, gibt das mit der Farbgebung der Triebzüge bestimmt ein schönes Bild – aber im Winter wirkt die Lackierung fast wie eine Tarnfarbe.

Die Zahnradbahn wurde 1911 von der damaligen Chemins de fer électriques Veveysans (CEV) eröffnet. Die Endstation liegt auf 1.348 Meter über dem Meer, der Aussichtsberg Les Pléiades bietet einen Panoramablick über die Waadtländer Riviera, den Genfersee und die Alpen.

Gut, mit dem Blick auf den Genfersee ist es wieder nichts – aber der Blick über den Nebel ist nicht minder beeindruckend.

Ein Wegweiser mit Wegezeitangaben bringt uns auf die Idee, ein kleines Stück der Strecke zu Fuß zurückzulegen, und so folgen wir einem Weg zunächst entlang den Gleisen und weiter durch die Winterlandschaft...

...bis zum Haltepunkt Fayaux. Hier steigen wir wieder in die Bahn und fahren hinab nach Vevey.

Bei der Fahrt fällt der Blick auf das Schloss Blonay, es wurde 1175 durch Wilhelm II. von Blonay erbaut. Der Ort Blonay liegt auf einer Geländeterrasse oberhalb des Genfersees am Südwesthang der Pléiades.

Und hier sind wir wieder in Vevey angekommen. Der Ort Vevey ist bekannt für den Hauptsitz von Nestlé, für eine Stadtbesichtigung bleibt heute allerdings keine Zeit, und so treten wir gleich die Heimfahrt an. Mit dem nächsten Zug fahren wir am Ufer des Genfersees nach Lausanne.

In Lausanne besorgen wir noch Proviant für die Heimfahrt und drehen eine kleine Runde um den Bahnhof. In Lausanne hat das Internationale Olympische Komitee (IOC) seinen Hauptsitz, seit dem Jahr 1994 schmückt sich die Stadt mit dem Titel „olympische Hauptstadt“, so leuchten auch die olympischen Ringe am Empfangsgebäude.

Der Bahnhof gehört zu den Baudenkmäler von Lausanne, hohe Fensteröffnungen, die vom deutschen Vertikalismus beeinflusst sind, verleihen dem Empfangsgebäude Rhythmus und lassen viel Licht einfallen. Die Ornamentik ist in einem diskreten, raffinierten Jugendstil gehalten.
Ok, ich gebe es zu, so ein großer Architekturkenner bin ich nun auch nicht und habe diesen Absatz von der Internetseite der Stadt Lausanne abgeschrieben.

Mit einem Intercity fahren wir von Lausanne nach Zürich. Für Streckenbilder ist es nun zu dunkel und ein Bild vom Dosto-IC gibt es oben von der Hinfahrt – da überspringen wir jetzt diese Etappe.

Als Interregio von Zürich nach Konstanz erwischen wir nun erstmals einen Regio-Dosto (Stadler KISS/ SBB RABe 511), mit dem wir die letzte Etappe unseres Tagesausflugs zurücklegen.

Vielen Dank für das Interesse und das Mitkommen – vielleicht konnte ich damit auch einen kleinen Anreiz für einen Besuch der Bahnen an der Waadtländer Riviera geben.

Viele Grüße vom Bodensee
und einen schönen Sonntag

Tobias

PS: Meine früheren Reiseberichte gibt’s unter www.bahnreiseberichte.de.

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"Fensterplatz, bitte." - Meine Bahnreiseberichte.de.| instagram.com/fensterplatz.bitte/

Danke !!

Vevey hat auch eine hübsche Innenstadt und https://www.le-nest.ch/de

Letzteres steht auch noch auf meiner "to visit" Liste. Beim letzten Besuch Veveys war das noch im Bau.

Hoi,

Wir starten morgens gegen sieben Uhr am Bahnhof von Konstanz und fahren zunächst mit dem Interregio nach Zürich. Der Zug führt diesmal EC-Wagen, es stecken noch Reservierungen Lugano-Zürich und es hängen auch Sicherheitshinweise für den Gotthard-Basistunnel aus.

Einige IC2 sind umlaufmässig mit den IR75 verknüpft. Die Züge wenden in Zürich HB jeweils direkt vom IR75 zum IC2 oder umgekehrt. Dadurch gibt es derzeit ein paar versteckte Direktzüge Konstanz-Lugano bzw. umgekehrt. Es sind aber nicht täglich dieselben Züge und auch die Anzahl variiert je nach Wochentag.
Ich könnte das konkret mal raussuchen, wenn gewünscht. Sicher ist: Ab Dezember 2018 wird es das nicht mehr geben.

Die Zahnradbahn wird von dem Verkehrsunternehmen Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) betrieben, wobei die MVR zusammen mit der MOB unter der Marke Goldenpass auftritt.

Beide Bahnen eliminieren derzeit das Goldenpass-Design in ihrem Markenauftritt. Bei den neuen MVR-Triebzügen ab Vevey hast du ja das neue Design schon gesehen, ohne Goldenpass-Logo. Die MVR wird von der MOB verwaltet, womit sich das gleiche Design beider Bahnen erklärt.

Hier steht nun die nächste Strecke der MVR auf unserer Liste, nämlich die Meterspurstrecke von Vevey auf den Berg Les Pléiades. Am Bahnsteig wartet ein Stadler-Triebzug vom Typ SURF (Série Unifiée Romande pour Réseau Ferré métrique) für den gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb.

Und hier haben wir das aktuelle Design der MOB und MVR. Als ich das letzte Mal dort duhr, durfte ich noch in Blonay umsteigen. Die vier älteren GTW Be 2/6 ( http://www.bahnbilder.de/1200/die-cev-mvr-gtw-be-983873.jpg ) wurden verkauft und erhalten derzeit in Wil von Stadler ein Refit. Anschliessend werden drei Fahrzeuge zur ASm (Biel-Täuffelen-Ins) und einer zur MIB (Meiringen-Innertkirchen) gehen. Die ASm erweitert damit ihre bestehende baugleiche GTW-Flotte und die MIB ersetzt ihren revisionsfälligen Triebwagen. Die MIB kann damit auch fahrzeugseitig das Behindertengesetz erfüllen.

Der Bahnhof gehört zu den Baudenkmäler von Lausanne, hohe Fensteröffnungen, die vom deutschen Vertikalismus beeinflusst sind, verleihen dem Empfangsgebäude Rhythmus und lassen viel Licht einfallen. Die Ornamentik ist in einem diskreten, raffinierten Jugendstil gehalten.
Ok, ich gebe es zu, so ein großer Architekturkenner bin ich nun auch nicht und habe diesen Absatz von der Internetseite der Stadt Lausanne abgeschrieben.

In erster Linie ist der Bahnhof Lausanne bis 2025 eines der grössten Bahnausbauprojekte der Schweiz. In den Knoten Lausanne-Renens wird über eine Milliarde Franken investiert, um den Knoten leistungsfähiger zu machen. Da bleibt kein Stein auf dem andern. Bahnhofgebäude und das Hallendach sind aber denkmalgeschützt. Das Hallendach bleibt also, wird aber wegen der neuen Gleislagen mit neuen Stützen etwas verschoben. Der Bahnhof Lausanne wartet dann ab 2025 mit drei grosszügigen Unterführungen auf.
Bleiben tut es auch bei der derzeitigen Anzahl Gleise, allerdings werden neu alle acht Gleise 420 m lang sein und mit dem vierten Gleis bis Renens plus Entflechtung mittels Überwerfung die Infrastruktur einiges effizienter genutzt werden können. Vergleiche mit Stuttgart 21 dürften noch interessant werden, wenn beides fertig ist.

Als Interregio von Zürich nach Konstanz erwischen wir nun erstmals einen Regio-Dosto (Stadler KISS/ SBB RABe 511), mit dem wir die letzte Etappe unseres Tagesausflugs zurücklegen.

Ans doppelstöckige kannst du dich schon mal gewöhnen. Allerdings werden ab Dezember 2018 komfortablere IC2000-Kompositionen nach Konstanz eingesetzt. Bei denen startet demnächst unter dem Namen IC2020 das Refit, sodass die auch bis spätestens 2024 alle runderneuert sind.

Danke für den Bericht und Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hallo Tobias,

danke für diesen interessanten Bericht!

Endlich wieder eine Strecke, bei der ich mitreden kann. :-)

Ich war vor einigen Jahren im August auf dem Rochers de Naye.
Ein spannender Kontrast: Am Genfer See gab es bei sommerlichen Temperaturen viel Betrieb im Eiscafé, am Gipfel wurden die letzten Schneereste zum Skifahren genutzt...

Viele Grüße
Klaus