Frage an die CH-Forumsmitglieder: Wie ist die Vorausbuchungsfrist bei den SBB? Ich finde dazu keine kohärenten Angaben auf der SBB-Website. Ich habe versucht, für August 2018 zu buchen, es kommt die kryptische Fehlermeldung: NOT_FOUND: ips.meldung.nova.50006

Besten Dank.

Hoi,

Frage an die CH-Forumsmitglieder: Wie ist die Vorausbuchungsfrist bei den SBB? Ich finde dazu keine kohärenten Angaben auf der SBB-Website. Ich habe versucht, für August 2018 zu buchen, es kommt die kryptische Fehlermeldung: NOT_FOUND: ips.meldung.nova.50006

Die Vorverkaufsfrist im nationalen Verkehr in der Schweiz beträgt 30 Tage.

Im internationalen Verkehr gilt die Frist der jeweiligen Partnerbahn im Ausland, demzufolge je nach Land unterschiedlich.

Grüsse aus dem IC 1.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hoi,

Frage an die CH-Forumsmitglieder: Wie ist die Vorausbuchungsfrist bei den SBB? Ich finde dazu keine kohärenten Angaben auf der SBB-Website. Ich habe versucht, für August 2018 zu buchen, es kommt die kryptische Fehlermeldung: NOT_FOUND: ips.meldung.nova.50006

Die Vorverkaufsfrist im nationalen Verkehr in der Schweiz beträgt 30 Tage.

Im internationalen Verkehr gilt die Frist der jeweiligen Partnerbahn im Ausland, demzufolge je nach Land unterschiedlich.

Grüsse aus dem IC 1.

Danke, d.h. die Sparpreise national werden dann jeweils 30 Tage vorher aufgeschaltet und können dann gebucht werden?

Grüsse

Hoi,

Danke, d.h. die Sparpreise national werden dann jeweils 30 Tage vorher aufgeschaltet und können dann gebucht werden?

Ja, genau so ist das.

Grüsse aus dem IC 4.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hoi,

Danke, d.h. die Sparpreise national werden dann jeweils 30 Tage vorher aufgeschaltet und können dann gebucht werden?

Ja, genau so ist das.

Grüsse aus dem IC 4.

Vielen Dank!

Ich sehe, dass du deinen Laufweg aktualisierst, erst IC 1, jetzt IC4, bist auf dem Weg nach Schaffhausen, gell?

Wenn man sich die ÖV_Karte (?) anschaut: https://stories.sbb.ch/wp-content/uploads/2017/12/OEV-Karte-Schweiz_small.jpg

Dann fällt schon auf, dass die Linien IC4 und IC51 sehr kurz sind. Ruft das nicht nach Verlängerung Richtung BaWü, gerade für Grenzgänger? Oder: Was wäre mit Zusammenlegung IC4 und IR70, beide Strecken sind sehr kurz. Dito Verlängerung IR70 bis Bern?

Gruss

Hoi,

Danke, d.h. die Sparpreise national werden dann jeweils 30 Tage vorher aufgeschaltet und können dann gebucht werden?

Ja, genau so ist das.

Grüsse aus dem IC 4.

Vielen Dank!

Ich sehe, dass du deinen Laufweg aktualisierst, erst IC 1, jetzt IC4, bist auf dem Weg nach Schaffhausen, gell?

Wenn man sich die ÖV_Karte (?) anschaut: https://stories.sbb.ch/wp-content/uploads/2017/12/OEV-Karte-Schweiz_small.jpg

Dann fällt schon auf, dass die Linien IC4 und IC51 sehr kurz sind. Ruft das nicht nach Verlängerung Richtung BaWü, gerade für Grenzgänger? Oder: Was wäre mit Zusammenlegung IC4 und IR70, beide Strecken sind sehr kurz. Dito Verlängerung IR70 bis Bern?

Gruss

Der IC4 fährt von Schaffhausen weiter nach Singen und alle 2 Std weiter nach Stuttgart (SBB Wagenmaterial). In den anderen Stunden ist (erstmal noch) ein Umstieg in Singen auf den DB Dosto IC = IC2 notwendig.

Der IC4 fährt von Schaffhausen weiter nach Singen und alle 2 Std weiter nach Stuttgart (SBB Wagenmaterial). In den anderen Stunden ist (erstmal noch) ein Umstieg in Singen auf den DB Dosto IC = IC2 notwendig.

Könntest das das bitte ausführen? Ich verstehe die dortige Situation nicht mehr. SBB fährt stündlich bis Schaffhausen und zweistündlich bis Stuttgart mit eigenem Material - anstelle der bisherigen EC? Und DB fährt bis Singen mit IC, aber stündlich? Also ändert sich im Grunde nichts, oder? Zweistündlich geht es mit SBB von ZH nach S?

Gruss

Hoi,

Ich sehe, dass du deinen Laufweg aktualisierst, erst IC 1, jetzt IC4, bist auf dem Weg nach Schaffhausen, gell?

Jawoll, Sylvester mit Kollegen in Schaffhausen. Mit dem was ich an Feuerwerk mitführe, hätte ich wohl sowieso nicht nach Deutschland einreisen dürfen. Ich hab da so einige Dinge, deren Besitz in Deutschland für normale Leute vermutlich illegal ist. ;-)

Angebotsduskussionen führe ich gerne, aber jetzt gehts erstmal zum Raclette und Raketen 80 Meter in den Himmel bolzen. Ich meld mich dann wieder im neuen Jahr.

Guete Rutsch!

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Der IC4 fährt von Schaffhausen weiter nach Singen und alle 2 Std weiter nach Stuttgart (SBB Wagenmaterial). In den anderen Stunden ist (erstmal noch) ein Umstieg in Singen auf den DB Dosto IC = IC2 notwendig.

Könntest das das bitte ausführen? Ich verstehe die dortige Situation nicht mehr. SBB fährt stündlich bis Schaffhausen und zweistündlich bis Stuttgart mit eigenem Material - anstelle der bisherigen EC? Und DB fährt bis Singen mit IC, aber stündlich? Also ändert sich im Grunde nichts, oder? Zweistündlich geht es mit SBB von ZH nach S?

Gruss

Zürich - Stuttgart im Stundentakt.

Eine Stunde Direktverbindung mit SBB IC Wagen
In der anderen Stunde mit Umstieg von SBB Wagen auf DB IC2 Dosto in Singen.

Singen - Stuttgart Stundentakt ohne Umstieg mit Anerkennung aller Nahverkehrstickets.
Kann man aber auch in der Fahrplanauskunft sehen.

War aber hier und bei DSO auch schon unendlich Thema.

EC sind dort nie gefahren. Früher gabs einen 2 Std Takt - anfangs mit ICE-T, später mit SBB IC Wagen. Seit Dezember 2017 obiges Konzept.

Hallo,
im Prinzip gibt es heute einen stündlich IC von Stuttgart nach Zürich, jeweils abwechselnd einen etwas langsameren und einen etwas schnelleren.
Der langsamere IC ersetzt den alten RE mit etwas weniger Halten.
Perspektivisch sollen alle Züge durch die neuen IC2 ersetzt werden. Derzeit sind diese Züge aber noch nicht Schweiz - kompatibel. Aus diesem Grund fährt der schnellere IC wie bisher mit Schweizer Wagen von Zürich bis Stuttgart. Der langsamere IC wird in Singen gebrochen (Umstieg).
Als Schmankerl gelten die Nahverkehrsfahrkarten in allen IC. Ich habe das Konzept letzte Woche ausprobiert und mir hat es sehr gut gefallen.

Heute:

Stunde 1: IC Stuttgart - Singen (beschleunigt) - Zürich mit SBB-Material
Stunde 2: IC Stuttgart - Singen (mit mehreren Zwischenhalten) mit IC2. In Singen Anschluss an IC Singen - Zürich mit SBB-Material.

Zwischen Singen und Zürich gibt es einen sauberen Stundentakt, nördlich davon natürlich nicht mehr. Der IC2 ist teilweise verlängert bis Konstanz. Zwischen Konstanz/Singen und Stuttgart gelten in den Zügen die Nahverkehrsfahrkarten (aber nicht zwischen Singen und Schaffhausen!)

Ab Ende 2019:
Stunde 1: IC Stuttgart - Singen (beschleunigt) - Zürich mit IC2
Stunde 2: IC Stuttgart - Singen (mit mehreren Zwischenhalten) - Zürich mit IC2
Die Nahverkehrsregelung bleibt, was mit der Durchbindung nach Konstanz passiert, ist mir

Perspektivisch (ca 2025) soll die Neigetechnik auf der Strecke wieder eingeführt werden und mehrere Abschnitte ausgebaut werden (2-gleisiger Ausbau Rottweil – Neufra, 2-gleisiger Ausbau Spaichingen – Rietheim – Wurmlingen, Neubau Umfahrungskurve Singen), so dass die Fahzeit bei ca. 2:30 liegen wird.

Zum Beitrag von RhBDirk:

EC sind dort nie gefahren. Früher gabs einen 2 Std Takt - anfangs mit ICE-T, später mit SBB IC Wagen. Seit Dezember 2017 obiges Konzept.

Das stimmt so nicht. Bis 1988 gab es die ECs Stuttgart - Milano/Chiasso (Hermann Hesse, Barbarossa und Schwabenland). Und 1993/1994 gab es die nach den jeweiligen Hausbergen benannten EC-Paare Killesberg und Uetliberg, die mit RABe EC (ex RAe TEE II) bedient wurden und auch ohne Neigetechnik Reisezeiten von unter drei Stunden ermöglichten.

Mein erster Kontakt mit dem neuen Konzept war übrigens nicht so erfreulich. RE Konstanz - Singen im Ausfall, die SBB dahinter hoffnungslos überfüllt. Wegen deren Verspätung hat dann (wegen 5 Minuten) der Anschluss an den IC in Singen nicht mehr gepasst. Der nächste IC2 im Ausfall, so dass die schnellste Verbindung nach Stuttgart mit Nahverkehr über Ulm gegangen ist.

Gruß, Philipp

Mein erster Kontakt mit dem neuen Konzept war übrigens nicht so erfreulich. RE Konstanz - Singen im Ausfall, die SBB dahinter hoffnungslos überfüllt.

Am ersten Gültigkeitstag der Nahverkehrstickets ware die SBB-Komposition von Stuttgart noch Süden auch überfüllt (vielleicht 110% der Kapazität). Sonst war auf dieser Strecke ziemlich wenig los, zu Stosszeiten (Sonntag/Freitag Abend) vielleicht bis zu 75% gefüllt.

Hat die SBB inzwischen zusätzlich Wagen für diesen Zug bereitgestellt?

Habe ich das in der Dunkelheit und aus der Ferne richtig gesehen, dass der SBB-Zug jetzt länger ist (7 statt bisher 5 Wagen)?

Die Nahverkehrsregelung bleibt, was mit der Durchbindung nach Konstanz passiert, ist mir

Die (wenn ich nichts verpasst habe) aktuellste Version ist, dass der IC, der irgendwann gegen 2 in Stuttgart abfährt, nach Konstanz fährt, weil die 5 Wägelchen für den schweizer Feierabendverkehr hoffnungslos zu wenig sind (Singen-Zürich fährt dann zur entsprechenden Zeit ein langer schweizer Zug). Und der letzte Zug des Tages fährt nach Konstanz statt Zürich.

Die Rückfahren sind dann entsprechend am frühen Abend und ganz früh morgens.

--

Hoi,

Habe ich das in der Dunkelheit und aus der Ferne richtig gesehen, dass der SBB-Zug jetzt länger ist (7 statt bisher 5 Wagen)?

Die Kapazitätsplanung im deutschen Abschnitt hat die DB gemacht, entsprechend hat man bei den SBB die Kompositionen bestellt und zahlt an die SBB je Wagen die entsprechenden Wagenmieten. Geplant sind 1 Apm61 und fünf Bpm61, also total sechs Wagen.

Die (wenn ich nichts verpasst habe) aktuellste Version ist, dass der IC, der irgendwann gegen 2 in Stuttgart abfährt, nach Konstanz fährt, weil die 5 Wägelchen für den schweizer Feierabendverkehr hoffnungslos zu wenig sind (Singen-Zürich fährt dann zur entsprechenden Zeit ein langer schweizer Zug). Und der letzte Zug des Tages fährt nach Konstanz statt Zürich.

Genau so ist das, 14:29 Uhr ab Stuttgart und 17:37 Uhr ab Zürich HB. Es geht dabei um die Tage, die in der Schweiz offizielle Arbeitstage sind. Ansonsten fährt auch jenes Zugspaar normal bis/ab Zürich statt Konstanz. Das ist ganz wichtig an Feiertagen zu wissen, die nicht immer gleich sind. So ist der 1. August dann ein Tag, wo gemäss Sonntagsfahrplan gefahren wird, umgekehrt ist der 3. Oktober ein Tag, wo der IC wie Montag-Freitag gefahren wird (ausser es ist Samstag oder Sonntag, da fährt der abendliche IC natürlich immer nach Zürich statt nach Konstanz).

Als Rollmaterial für das abendliche IC 4-Paar Singen-Zürich-Singen sind SBB IR-Dosto vorgesehen: https://www.sbb.ch/de/bahnhof-services/im-zug/unsere-zuege/ir-dosto.html
Diese Züge werden ab 2019 noch umgebaut: Die zweite Klasse erhält Steckdosen und die erste Klasse wird um eine Sitzreihe erleichtert, womit dann dort eine 2+1-Bestuhlung eingeführt wird.

Grüsse aus dem IC 1.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hoi,

Und Guets Neus!

Dann fällt schon auf, dass die Linien IC4 und IC51 sehr kurz sind. Ruft das nicht nach Verlängerung Richtung BaWü, gerade für Grenzgänger? Oder: Was wäre mit Zusammenlegung IC4 und IR70, beide Strecken sind sehr kurz. Dito Verlängerung IR70 bis Bern?

Die Linie IC 4 verkehrt bereits bis Singen-Stuttgart, dies wurde bereits in den anderen Antworten erwähnt.

Die Linie IR 70 besteht im Prinzip aus zwei Teillinien, einmal im 30er-Knoten Zürich HB-Thalwil-Baar-Zug-Rotkreuz-Luzern und einmal im 00-Knoten Zürich Flughafen-Zürich Oerlikon-Zürich HB-Thalwil-Zug-Luzern.
Der IR 70 in der 30er-Lage wird per 09. Dezember 2018 in Zürich HB mit dem IR 75 zu einer durchgehenden Linie Luzern-Konstanz verknüpft, diese wird dann durchgehend mit IC2000 geführt.
Der andere IR 70 wird gleichzeitig nur noch Zürich HB-Zug-Luzern verkehren, da dann die Direktverbindung Luzern-Zürich Flughafen vom anderen IR 70 übernommen wird. Dieser IR 70 wird in den kommenden Jahren auf FV-Dosto umgestellt.

Wer von Zürich nach Bern will, nimmt den IC 1 oder IC 8, eine zusätzliche Direktverbindung via Luzern ist hier nicht zweckmässig. Es gibt aber Planungen, den IR 70 in Luzern im Rollmaterialdurchlauf mit dem IR 15 zu verknüpfen. Dies wird jedoch abhängig vom Rollmaterialeinsatz sein. So sollte gemäss BAV der IR 70 zum IC 7 upgegradet werden und der IR 15 zum IC 11 werden. Diese Linien sind nämlich gemäss BAV als Premiumlinie zu konzessionieren, was einem IC-Standard statt einem IR-Standard entspricht. Dafür muss aber die nötige Anzahl an Speisewagen verfügbar sein. Hier ergibt sich die zwingende Abhängigkeit, dass der IR 15 oder IC 11 ab Dezember 2026 zwingend FV-Dosto benötigt, weil Bern-Lausanne mittels Wankkompensation von derzeit 66 Minuten Fahrzeit um fünf Minuten auf nur noch 61 Minuten Fahrzeit verkürzt wird. Und dann kann der Rollmaterialdurchlauf in Luzern nur funktionieren, wenn noch FV-Dosto nachbestellt werden.

Der IC 51 sollte eigentlich bis Lausanne verkehren. Dazu hätte man ihn um 30 Minuten drehen müssen, dies wurde jedoch im Laufental massiv bekämpft. Deswegen wurde der IC 51 zwar im Basler 00-Knoten belassen, was jedoch aus fahrplantechnischer Sicht jegliche Durchbindung über Biel hinaus vernichtet hat.
Nun wird bis Dezember 2023 im Bereich Grellingen West-Duggingen ein rund drei Kilometer langer Streckenabschitt auf Doppelspur ausgebaut. Damit kann ab Dezember 2023 der IC 51 auf einen Halbstundentakt ausgebaut werden und der zusätzliche IC 51 aus dem Basler 30-Knoten heraus wird dann zwischen Biel und Lausanne den IC 5 ersetzen. Ab 2025 wird der IC 51 dann bis Genève-Aéroport verlängert, immer in jenen Stunden wenn kein EC Milano-Genève verkehrt, weil sich EC und IC 51 zwischen Lausanne und Genève die Trasse teilen. IC 51 und IC 5 bilden dann Biel-Lausanne-Genève-Aéroport einen exakten Halbstundentakt mit Spitzkehre in Lausanne.

Der zwischen Zürich und Biel wegfallende stündliche IC 5 wird durch den IR 55 Zürich HB-Olten-Oensingen-Solothurn-Grenchen Süd-Biel abgelöst. Der verbleibende stündliche IC 5 exakt 30 Minuten versetzt zum IC 51 wird dann Genève-Aéroport-Lausanne-Yverdon-Neuchâtel-Biel-Solothurn-Olten-Aarau-Zürich HB-Zürich Flughafen-Winterthur-St. Gallen-Rorschach verkehren. Erstens zwischen Zürich und St. Gallen ab Dezember 2020 als Sprinter und zweitens dann als Netzergänzung ebenfalls ab Dezember 2020 im Takt bis Rorschach verlängert.

Der IC 51 und der IC 5 verkehren mit RABDe 500 ICN. Diese Züge sind in Deutschland nicht zulassungsfähig. Beide Linien benötigen zwingend Neigezüge. Es ist auch nicht ersichtlich, wo die Linie IC 51 nach BaWü verlängert werden könnte. Weder hat DB Fernverkehr Interesse an einer solchen zusätzlichen Linie noch gibt es dafür die Streckenkapazität auf dem angrenzenden DB-Netz. Als bestes Beispiel dient hier das neue trinationale EC-Paar Frankfurt-Milano, dass man als einzelnen Zug so mit Ach und Krach noch irgendwie auf der Rheintalbahn auf die Strecke bekommen hat.

Grüsse aus dem IC 1.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Genau so ist das, 14:29 Uhr ab Stuttgart und 17:37 Uhr ab Zürich HB. Es geht dabei um die Tage, die in der Schweiz offizielle Arbeitstage sind. Ansonsten fährt auch jenes Zugspaar normal bis/ab Zürich statt Konstanz.

Bleibt dies auch so wenn die IC2 bis nach Zürich fahren?

Hoi,

Genau so ist das, 14:29 Uhr ab Stuttgart und 17:37 Uhr ab Zürich HB. Es geht dabei um die Tage, die in der Schweiz offizielle Arbeitstage sind. Ansonsten fährt auch jenes Zugspaar normal bis/ab Zürich statt Konstanz.

Bleibt dies auch so wenn die IC2 bis nach Zürich fahren?

Ja klar, ich habe ja explizit die Situation beschrieben, wie sie mit den durchgehenden IC-Dosto ab Fahrplan 2020 sein wird. Mit welcher Feiertagsregelung das abendliche IC-Paar nach Konstanz bis Ende 2019 verkehrt, weiss ich grad selbst nicht. Bis dahin ist der 14:29-IC ab Stuttgart, der in Zürich HB in den kritischen 17:30-Knoten reinfährt, aber eh ein SBB-IC 4, weshalb dieser IC 4 derzeit auch täglich nach Zürich fährt. Dafür fährt bis Ende 2019 der 15:17-IC ab Stuttgart an Arbeitstagen nach Konstanz.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hoi,

Genau so ist das, 14:29 Uhr ab Stuttgart und 17:37 Uhr ab Zürich HB. Es geht dabei um die Tage, die in der Schweiz offizielle Arbeitstage sind. Ansonsten fährt auch jenes Zugspaar normal bis/ab Zürich statt Konstanz.

Bleibt dies auch so wenn die IC2 bis nach Zürich fahren?

Ja klar, ich habe ja explizit die Situation beschrieben, wie sie mit den durchgehenden IC-Dosto ab Fahrplan 2020 sein wird.

Ah, ja, im Moment fahren die durchgehenden ICs um 16:35 und 18:35 in Zürich ab und umschiffen damit die Hauptverkehrszeit. Ich nehme an dies war auch ein, zumindest untergeordnetes, Ziel bei der Fahrplangestaltung.

Die Kapazitätsplanung im deutschen Abschnitt hat die DB gemacht, entsprechend hat man bei den SBB die Kompositionen bestellt und zahlt an die SBB je Wagen die entsprechenden Wagenmieten. Geplant sind 1 Apm61 und fünf Bpm61, also total sechs Wagen.

Wobei in der Adventszeit (=Schweizer stürmen Baden-Württembergische Weihnachtsmärkte ;-)) bislang auch immer einige Verstärkungswagen zum Einsatz kamen.

--
Weg mit dem 4744!

Vielen Dank für deine ausführlichen Antworten, du kennst dich ja eindrucksvoll gut aus mit der weiteren Planung. Gute Reise!