ICE-Treff

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linear

Hallo zusammen,
der (zugegeben etwas dämliche) Titel ist angelehnt an einen Thread in einem österr. Bahnforum.
Meine Frage: Welche Änderungen sind denn im kommenden Jahr zu erwarten - oder auch zum nächsten Sommerfahrplan?
Natürlich ist hierfür alles erlaubt, was auf Schienen fährt, aber der Fernverkehr hat Vorrang;)

Mir fällt ehrlich gesagt nicht viel ein
- Weiteres Teilstück am Berliner Ostkreuz (ich habe den Überblick über die ganzen Teilabschnitte verloren)
- Evtl. fährt die U-Bahn in Stuttgart wieder zwischen Hbf und Staatsgalerie und damit wieder nach altem Fahrplan

Wer weiß mehr?

Holger

Moin,

Regionalverkehr: Hinsichtlich Betreiberwechseln sei auf http://wettbewerb.spnv-deutschland.de/ verwiesen.
Ferner sollen im Dezember 2018 die Strecken von Salzderhelden nach Einbeck und von Bad Bentheim nach Neuenhaus für den Reiseverkehr reaktiviert werden.

Viele Grüße und schöne Festtage
Sören

--
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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Moin,

Regionalverkehr: Hinsichtlich Betreiberwechseln sei auf http://wettbewerb.spnv-deutschland.de/ verwiesen.
Ferner sollen im Dezember 2018 die Strecken von Salzderhelden nach Einbeck und von Bad Bentheim nach Neuenhaus für den Reiseverkehr reaktiviert werden.

Mit dem Betreiberwechsel auf die HLB sollen zwischen Darmstadt und Aschaffenburg auch die Betriebszeiten ausgeweitet werden, so dass man nicht mehr über eine Stunde mit dem Nachtbus über die Dörfer gurken muss.

Hallo,

die Neufahrner Gegenkurve wird in Betrieb genommen.

Ein neuer Flughafenexpress verbindet dann Regensburg mit dem Flughafen München im Stundentakt.
Auf dem Abschnitt Regensburg - Landshut werden die derzeitigen Nahverkehrsleistungen des agilis ersetzt. In Ergoldsbach und Burgweinting werden diese Züge dann aber nicht mehr halten.

Holger

In Ergoldsbach und Burgweinting werden diese Züge dann aber nicht mehr halten.

Mein letzter Stand ist, dass nach Protesten der Ergoldsbacher zweistündlich in Ergoldsbach gehalten wird, dafür in diesen Stunden der Halt in Neufahrn entfallen soll.

Hallo,

die Neufahrner Gegenkurve wird in Betrieb genommen.

Ein neuer Flughafenexpress verbindet dann Regensburg mit dem Flughafen München im Stundentakt.
Auf dem Abschnitt Regensburg - Landshut werden die derzeitigen Nahverkehrsleistungen des agilis ersetzt. In Ergoldsbach und Burgweinting werden diese Züge dann aber nicht mehr halten.

Holger

Das Problem ist, dass der Flughafenexpress aufgrund der Streckenüberlastung zwischen Regensburg und Landshut leider nicht zusätzlich fahren kann.

Dass die Haltepolitik des Flughafenexpresses suboptimal ist, steht außer Frage.

Den flughafenbezogenen Reiseverkehr mit dem alltäglichen Berufsverkehr zu vermischen, ist leider erzwungen, so grausam dies marketingtechnisch auch sein mag.

- S-Bahn Stuttgart: Ausweitung des morgentlichen 15-Minuten-Takts bis ca. 10 Uhr
- Schönbuchbahn: Aufnahme elektrischer Betrieb und 15-Minuten-Takt in HVZ von Böblingen bis Holzgerlingen

- Evtl. fährt die U-Bahn in Stuttgart wieder zwischen Hbf und Staatsgalerie und damit wieder nach altem Fahrplan

Ich hab da mal was von Frühjahr 2020 gehört :-)

Gruß, Philipp

Gute Idee!

Was ich schonmal im Forum reinstellte

Zudem plant die Bahn eine Direktverbindung über die Schnellfahrstrecke von Berlin bis Wien.

Weiters scheinen die ÖBB sich zu bemühen, die Nachtzugverbindung Wien-Berlin frühestmöglich wieder zurückzuholen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Die ICE 4 übernehmen zum Sommerfahrplan 2018 die ersten Leistungen zwischen Stuttgart und Hamburg.

Zum Fahrplanwechsel 2019 werden sofern alles klappt die heute noch mit ICE-T gefahrenen Leistungen zwischen Berlin und München fast vollständig auf ICE 4 umgestellt und zudem die ICE Linien Hamburg-München 2 stündlich auf ICE 4 und die Linie Stuttgart-Hamburg auf ICE 4 umgestellt.

Die heutige IC Linie 26 wird dann auf ICE-T umgestellt, dabei werden auch wieder Fahrradständer in die ICE-T eingebaut, geplante Zugbildung ist ein 411. Zudem sollen die ICE-T auf die Linie 30 oder 31 gehen, das ändert sich öfter welche Linie es nun werden soll.

Was noch als Gedanken durch den Raum wabert ist einen 411er oder 415er als Kurstriebwagen Berlin-Wien einzusetzen: Berlin-Nürnberg mit einem Sprinter oder einem Takt ICE und dann in Nürnberg an einen ICE Frankfurt-Wien dran hängen, in die Gegenrichtung umgekehrt.

Sollten die 407er endliche ihre Belgienzulassung bekommen sollen die ICE-Sprinter München-Berlin sofern die Nachfrage bis Ende April so bleiben wie bisher auf 4-5 Sprinter am Tag und pro Richtung erhöht werden. Da die 407er nicht mit den 406ern und 403ern Traktionsfähig sind könnte man so 406er in die Innerdeutschen Leistungen verschieben und so 403er mit ETCS für die Sprinter frei setzen. Auch die Sprinter Frankfurt-Berlin würde man dann komplett auf 403er umstellen.

Die ICE 4 übernehmen zum Sommerfahrplan 2018 die ersten Leistungen zwischen Stuttgart und Hamburg.

Ich möchte ja eigentlich nicht klugscheißern, aber der ICE4 hat schon 3 Zugpaare auf der Linie 22 übernommen.

--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1619
- Euro. Ausland: 717

Stand: 20.02.2026

Oh ja sorry ich war gedanklich gerade bei der Linie München-Hamburg 2-stündlich, die Linie 22 wird ab 10.6. bis auf 2-4 Aureißer je nach Verkehrstag vollständig auf ICE 4 umgestellt.

Hallo zusammen.

Sollten die 411er und 415er wirklich auf Linie 30 und 31 gehen, so denkt man Gerüchten zur Folge daran, einen 415er bis nach Flensburg zu verlängern.

Dieser soll angeblich mit einem 411er verstärkt werden und dann gen Köln / Frankfurt gehen.

Kann das Gerücht jemand bestätigen?

Gruß ICE 785

Das Gleiche ist zumindest auch bei den Züge geplant die nach Rostock-Stralsund-Rügen weiter laufen dort soll auch in Hamburg Hbf gekuppelt und geflügelt werden.

Naja die Flügelkonzepte sind aber auch teilweise anfällig. Was wenn ein Zugteil verspätet kommt oder die Technik streikt, nimmt man dann das Rhein-Wupper-Berlin Konzept mit Hinterherfahren?

Naja die Flügelkonzepte sind aber auch teilweise anfällig. Was wenn ein Zugteil verspätet kommt oder die Technik streikt, nimmt man dann das Rhein-Wupper-Berlin Konzept mit Hinterherfahren?

Ich hatte es bisher so verstanden, dass ein Zugteil in Hamburg bleibt. Verspätungen hätten also keine anderen Auswirkungen als heute beim IC.
Und wenn die Technik streikt, tippe ich mal auf Entfall eines Zugteils.

--
Gegen Großraum-Zwang im Fernverkehr!
Für zumindest drei Abteile je Wagenklasse!

Sollten die 407er endliche ihre Belgienzulassung bekommen sollen die ICE-Sprinter München-Berlin sofern die Nachfrage bis Ende April so bleiben wie bisher auf 4-5 Sprinter am Tag und pro Richtung erhöht werden. Da die 407er nicht mit den 406ern und 403ern Traktionsfähig sind könnte man so 406er in die Innerdeutschen Leistungen verschieben und so 403er mit ETCS für die Sprinter frei setzen. Auch die Sprinter Frankfurt-Berlin würde man dann komplett auf 403er umstellen.

Wie werden denn dabei 403 freigesetzt? Ob nun die 406er oder die 407er im Inland fahren ist dabei doch egal.

Na ganz einfach die 406er und 403er kann man kuppeln und in Traktion fahren, die 407er kann man nur mit 407er in Traktion fahren. Da die 407er aktuell kein ETCS haben gehe ich mal eher davon aus, dass man die 406er wenn man die nicht mehr für die Belgien Dienste braucht die im Inland einsetzt statt eines 403er und man so 403er für die Sprinter freisetzen kann. Mir wäre zumindest nicht bekannt dass die 406er mit dem derzeitigen ETCS auf der VDE 8 eingesetzt werden dürfen. Sonst könnte mna natürlich auch gleich so durch tauschen.

Also die BR 407 hat ETCS - ganz sicher :-)
Mag sein, dass das mit der deutschen Version nicht passt/klappt - aber nach Paris funktioniert das ganz gut.

Gruß, Philipp

Wieso ETCS nach Paris?? Die LGV Strasbourg-Paris ist mit TVM430 ausgerüstet, dafür werden nur teilweise die gleichen Blechtafeln benutzt wie für ETCS das ist aber kein ETCS. Ein kurzer Abschnitt der LGv ist zusätzlich mit ETCS ausgerüstet das nützt aber kaum einTf da das ETCS sehr störanfällig ist...

Na ganz einfach die 406er und 403er kann man kuppeln und in Traktion fahren, die 407er kann man nur mit 407er in Traktion fahren. Da die 407er aktuell kein ETCS haben gehe ich mal eher davon aus, dass man die 406er wenn man die nicht mehr für die Belgien Dienste braucht die im Inland einsetzt statt eines 403er und man so 403er für die Sprinter freisetzen kann. Mir wäre zumindest nicht bekannt dass die 406er mit dem derzeitigen ETCS auf der VDE 8 eingesetzt werden dürfen. Sonst könnte mna natürlich auch gleich so durch tauschen.

So ganz habe ich noch nicht verstanden, wo dann beim durchtauschen zusätzliche ICE3/Velaro frei werden.

Szenario 1: Die 407er die nach Belgien sind, sind derzeit „frei“. Dann könnten man aber schon diese im Inland einsetzen und 403er freisetzen um diese auf der VDE8 einzusetzen.

Szenario 2: Die 407er sind gebunden. Dann werden aber auch nach dem Tauschen keine frei, da man ja dann die frei werdenden 406er da braucht, wo jetzt die 407er fahren.

Daraus ergibt sich dierekt die Frage: sind jetzt bereits alle 407er im Einsatz? Ich meine, diese Frage wurde mir hier mal mit "ja" beantwortet.

Ciao,
Uli

Es sind alle 407er im Einsatz, lediglich ein oder zwei haben vorübergehend keine Zulassung für Frankreich.

Es sind alle 407er im Einsatz, lediglich ein oder zwei haben vorübergehend keine Zulassung für Frankreich.

Gut. Damit bleibt aber das eigentliche Rätsel:

Wenn alle 407er im EInsatz und auch verplant sind, wieso sollten dann insgesamt Züge frei werden, wenn die 407er nach Belgien eingesetzt werden?

Frei werden sicherlich wieder 403er wenn das Redesign beendet ist. Wann soll es sowiet sein? Zwei zusätzliche verfügbaere Züge sollten für 2-3 zusätzliche Sprinter B-M genügen.

Es sind alle 407er im Einsatz, lediglich ein oder zwei haben vorübergehend keine Zulassung für Frankreich.

Gut. Damit bleibt aber das eigentliche Rätsel:

Wenn alle 407er im EInsatz und auch verplant sind, wieso sollten dann insgesamt Züge frei werden, wenn die 407er nach Belgien eingesetzt werden?

Weil die 407er dann die 406er auf diesem Umlauf verdrängen. Die freien 406er können dann gemischt mit den 403er auf innerdeutschen Umläufen eingesetzt werden, was mit den 407er nicht geht, da sie aktuell nicht mit 403er zusammen fahren können.

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Also stehen im Moment 5 407er einfach dumm in der Gegend herum? Kann ich mir so auch nicht vorstellen.

Sonst stelle ich es mir auch nicht so kompliziert vor für diese Fahrzeuge innerdeutschen KRM-Umläufe zu stricken und die dadurch frei werdenden 403er schon jetzt anderweitig (VDE 8) zu verwenden. Zumindest sollte sich dann niemand beschweren, dass es zu wenig Fahrzeuge gibt, wenn 5 300-km/h-Züge im Moment gar nicht verwendet werden.

Vermutlich wird man aber diese Züge im Moment noch für andere Dinge wie Testfahrten und Zulassung in Belgien benötigen!?

Ciao,
Uli

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Also stehen im Moment 5 407er einfach dumm in der Gegend herum? Kann ich mir so auch nicht vorstellen.

Bei der DB und dem lieben Gott ist nichts unmöglich. Das hat es alles schon gegeben.

Sonst stelle ich es mir auch nicht so kompliziert vor für diese Fahrzeuge innerdeutschen KRM-Umläufe zu stricken und die dadurch frei werdenden 403er schon jetzt anderweitig (VDE 8) zu verwenden. Zumindest sollte sich dann niemand beschweren, dass es zu wenig Fahrzeuge gibt, wenn 5 300-km/h-Züge im Moment gar nicht verwendet werden.

Die DB darf sich nicht beschweren. Die Beschwerden der Fahrgäste über Fahrzeugmangel sind schon berechtigt.

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Also stehen im Moment 5 407er einfach dumm in der Gegend herum? Kann ich mir so auch nicht vorstellen.

Heute sind 13 Züge im Einsatz, 2 zur Rep, einer Reserve in Frankfurt und einer abgestellt für Testfahrten.

Auf die VDE8 können nur die redesignten ICE3, wegen des ETCS. Daher ist man da so oder so begrenzt.

Momentan sind ja nur 11 ICE3 mit ETCS ausgerüstet.

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Wie kommst Du denn auf die 12? Da könnte man ein paar Mio sparen, wenns so wäre^^ Gibt zwei Pläne: WFZA mit 5 Tagen und WFZB mit 8 Tagen. Macht 13 Züge ;)

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Wie kommst Du denn auf die 12? Da könnte man ein paar Mio sparen, wenns so wäre^^ Gibt zwei Pläne: WFZA mit 5 Tagen und WFZB mit 8 Tagen. Macht 13 Züge ;)

Mein Stand ist noch vor dem Fahrplanwechsel. Da habe ich die Umläufe mal zusammen gezählt gehabt. Gibt hier irgendwo ein Beitrag im Forum von vor ein paar Monaten.

Kann sein, dass zum Planwechsel noch ein Umlauftag dazu gekommen ist.

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Wie kommst Du denn auf die 12? Da könnte man ein paar Mio sparen, wenns so wäre^^ Gibt zwei Pläne: WFZA mit 5 Tagen und WFZB mit 8 Tagen. Macht 13 Züge ;)

Mein Stand ist noch vor dem Fahrplanwechsel. Da habe ich die Umläufe mal zusammen gezählt gehabt. Gibt hier irgendwo ein Beitrag im Forum von vor ein paar Monaten.

Kann sein, dass zum Planwechsel noch ein Umlauftag dazu gekommen ist.

Kann nicht nur sein. ;) Letztes Fahrplanjahr waren es 12, aber zum Planwechsel ändert sich immer bisschen was. Der Binnenumlauf hat einen Tag dazu bekommen.

Mal sehen ob ich die richtig zusammen bekommen (mit Hilfe von Grahnert und Kursbuch):

Frankreich-Umlauf:

Tag 1 9558/9566->9573->9572->9557
Tag 2 9568/9586->9553->9550
Tag 3 9571->710
Tag 4 711->9574->9563
Tag 5 9556/9554->9555

Hallo zusammen.

Ist das wirklich schon so beschlossen?

Ich meine, man braucht die ICE-T für die Linien 30 und 31.

Und man würde erstmal die ICmod-Wagen dann auf die Linie 26 bringen.

Was soll eigentlich mit dem jetzigen Wagenmaterial der Linie 26 passieren? Hier fahren doch einige ICmod-Wagen mit.

Wir das alte Material verschrottet? Oder die Reserve verstärkt?

Gruß ICE 785

Hoi,

In der Schweiz verändert sich vor allem viel östlich ab Zürich. Mit vielen kleineren Massnahmen wird auf einen Schlag eine Menge erreicht, der Reihe nach:

Zürich-Konstanz
• Der IR 75 wird in Zürich HB mit dem IR 70 verknüpft und somit Konstanz-Luzern durchgehend verkehren. Es kommen IC2000-Pendel zum Einsatz.
• Mit der Fertigstellung verschiedener Ausbauten kann Kreuzlingen neu etwas früher erreicht werden, womit der Fernverkehr den neuen 15/45-Knoten Kreuzlingen erreicht. Fahrzeiten zur Seelinie werden so um bis bis zu 15 Minuten reduziert.
• Dadurch ergeben sich beim IR 70 auch frühere Ankunfts- (xx:50) und spätere Abfahrtszeiten (xx:09) in Konstanz Richtung Zürich-Luzern.

Zürich-Romanshorn
• Der IC 8 wird mit verschiedenen Ausbauten ebenfalls etwas früher in Romanshorn eintreffen und dort ebenfalls den neuen 15/45-Knoten erreichen. Somit auch hier bis zu 15 Minuten Fahrzeitverkürzung auf die Seelinie.
• Mit der S7 wird eine halbe Stunde versetzt zum IC 8 eine schnelle S-Bahn mit IC-Haltepolitik zwischen Weinfelden und Romanshorn verkehren, mit Anschluss in Weinfelden zum IR 70 aus Zürich-Luzern. Somit kann im Halbstundentakt der neue 15/45-Knoten Romanshorn schnell aus Zürich erreicht werden.
• Die Fähre Romanshorn-Friedrichshafen wird ebenfalls um eine viertel Stunde verschoben, um in Romanshorn im Knoten zu bleiben. Dadurch erheblich schlechtere Anschlüsse in Friedrichshafen.

Zürich-St. Gallen-Rheintal
• Der IC 1 bleibt so bestehen als stündlicher St.Galler Sprinter, wird jedoch auf FV-Dosto umgestellt.
• Der IC 5 hält zusätzlich in Zürich Oerlikon und wird für die Strecke etwas länger benötigen (Fahrzeitberechnung nicht mehr gemäss Neigezugreihe N, sondern gemäss FV-Dosto nach Reihe R).
• Der IR 37 entfällt mehrheitlich. Neu wird der IR 37 nur noch mit drei HVZ-Zugspaaren als zweiter St.Galler Sprinter pro Stunde verkehren. Somit St.Galler Sprinter zur HVZ neu halbstündlich.
• Der EC Zürich-München wird in diese neue Sprinterfahrlage verschoben. Dadurch entfall der Halte in Wil und Gossau, jedoch sieben Minuten frühere Abfahrtszeit bzw. fünf Minuten spätere Ankunftszeit in Zürich HB. Die gewonnene Zeit wird in St. Gallen verbummelt.
• Der Rheintalexpress Chur-St. Gallen-Wil wird als Ersatz für den IR 37 als IR 13 nach Zürich HB durchgebunden. Zwischen St. Gallen und Zürich HB mit dem IC 5 im exakten Halbstundentakt mit gleicher Haltepolitik. Der IR 13 wird auf FV-Dosto umgestellt.

Seelinie
• Die S8 wird um 15 Minuten gedreht. Dadurch mit Ausbauten und Optimierungen im Fernverkehr ab Zürich neu optimale Anschlussknoten 15/45 in Romanshorn, Kreuzlingen und Schaffhausen. Die Fahrzeiten ab der Seelinie via einer dieser drei Knoten nach Zürich oder weiter wird so um bis zu 15 Minuten verkürzt.
• Der RE St. Gallen-Konstanz wird neu stündlich mit 15 täglichen Zugspaaren geführt, jeweils verlängert bis Herisau.Der RE wird wie die Seelinie ebenfalls um 15 Minuten gedreht. Eine Durchbindung nach Singen konnte erstmal nicht ab Fahrplan 2019 realisiert werden. Man ist diesbezüglich für die Zukunft mit Baden Württemberg noch am verhandeln. Der RE wird daher weiterhin mit thurbo-GTW geführt. Weitere Zugspaare zur Ausdehung des Takts in den Abendstunden sind je nach Nachfrageentwicklung später denkbar.

Sonst ist man dran, eine superschnelle EC-Verbindung «Superveloce» Zürich-Milano einmal am Tag mit fast keinen Zwischenhalten zu planen. Dies könnte aber wegen für den Güterverkehr garantierter Kapazitäten ins Wasser fallen.

Das ist mir grad so auf Anhieb eingefallen.

Grüsse aus dem IC 5.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Sonst ist man dran, eine superschnelle EC-Verbindung «Superveloce» Zürich-Milano einmal am Tag mit fast keinen Zwischenhalten zu planen.

Kann mich noch gut erinnern an meine Fahrten mit dem TEE Gottardo nach Milano, mit Halt nur in Lugano und Como. Abfahrt war um 8:50, mit Ankunft Milano C um 12:37. Es gab damals einen schlanken Anschluss in Milano mt einem Superrapido nach Roma T.

Ahh, die 70er-Jahre.... Ob der Superveloce wohl so nobel wird wie der Gottardo?

Hoi,

Kann mich noch gut erinnern an meine Fahrten mit dem TEE Gottardo nach Milano, mit Halt nur in Lugano und Como. Abfahrt war um 8:50, mit Ankunft Milano C um 12:37. Es gab damals einen schlanken Anschluss in Milano mt einem Superrapido nach Roma T.

Ahh, die 70er-Jahre.... Ob der Superveloce wohl so nobel wird wie der Gottardo?

Erstmal wird er mit ETR 610/RABe 503 geplant, möge jeder selber entscheiden, wie nobel man das findet. Der Superveloce soll Zürich-Milano im Fahrplan 2019 in ca. drei Stunden zurücklegen. Nach Eröffnung des Ceneri-Basistunnels sind ca. 2h 45min angepeilt. Aber das alles unter dem Vorbehalt, dass das BAV dieser Trasse überhaupt zustimmt.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

• Dadurch ergeben sich beim IR 70 auch frühere Ankunfts- (xx:50) und spätere Abfahrtszeiten (xx:09) in Konstanz Richtung Zürich-Luzern.

Ganz nebenbei ermöglicht das auch den Anschluss vom Seehas (an :05), der derzeit knapp nicht passt ;-)

--
Weg mit dem 4744!

Hoi,

• Dadurch ergeben sich beim IR 70 auch frühere Ankunfts- (xx:50) und spätere Abfahrtszeiten (xx:09) in Konstanz Richtung Zürich-Luzern.

Ganz nebenbei ermöglicht das auch den Anschluss vom Seehas (an :05), der derzeit knapp nicht passt ;-)

Die Fahrgäste müssen dabei alle durch die Unterführung. Der IR wird auf Gleis 1 gelegt und wird dieses für 19 Minuten beanspruchen.

xx:50 an und xx:09 ab ist auch die Fahrzeit des RE Konstanz-St. Gallen in Konstanz. Der RE und der IR werden von und nach Kreuzlingen HB und Kreuzlingen Hafen parellele Ein- und Ausfahrten in Konstanz haben. Deswegen kann der IR nicht mehr auf Gleis 3 geführt werden.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Die Fahrgäste müssen dabei alle durch die Unterführung.

Macht ja nix, Konstanz hat 4 Minuten MÜZ ;-). Die Verlegung ergibt dann nette neue Reiseketten Stuttgart -> IC -> Singen -> Seehas -> Konstanz -> IC/RE in Richtung Ostschweiz.

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Weg mit dem 4744!

Noch etwas ist mir eingefallen:

Die Strecke Belfort-Delle soll nun nach neuesten Berichten im Dezember 2018 in Betrieb gehen und nicht im Sommer 2018. Damit fällt dies auch unter die Neuerungen des Fahrplans 2019.

Das Angebot habe ich hier mal beschrieben gehabt: http://www.ice-treff.de/index.php?id=498496

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Nach der Vorlage NVR 77/2017 SPNV Trassenanmeldungen 2019 möchte der Nahverkehr Rheinland weitere Leistungserweiterungen bestellen.

So soll bei den S-Bahnen der durchgehende 10 Minuten HVZ-Takt im Kölner Norden (Verlängerung der S6 bis Köln-Worringen) und auf der S12/S13/S19 auf der ganzen Strecke zwischen Horrem und Hennef auch schon Montags-Donnerstags bereits ab 13 Uhr gefahren werden. Die tagsüber in Hennef enden Fahrten der S12 sollen zudem zukünftig von der S19 übernommen werden, damit wäre dann der Flughafen Köln/Bonn durchgehend umsteigefrei im 20 Minuten-Takt auch von Hennef erreichbar.
Im Regionalverkehr sind im Abend- und Wochenendverkehr zusätzliche Fahrten vorgesehen, u.a. soll der RE6 dabei einen 24-Stunden Betrieb bekommen.
Außerdem soll der RE18 durchgehend zwischen Aachen und Mastricht fahren, mit Fertigstellung der Elektrifizierung entfällt der heutige Umstieg in Herzogenrath nach Heerlen wieder.

Hervorgehoben werden kann noch die werktägliche Reaktivierung der Bördebahn. Zwischen Düren und Euskirchen sollen zukünftig auch in der Woche Züge fahren, vorgesehen sind zunächst sechs Zugpaare im 2-Stundentakt (RB28).

Im Regionalverkehr in NRW ist der Start des RRX - wenn auch erst nur im Vorlaufbetrieb - eine ganz wesentliche Änderung.
Mit den neuen Desiro HC Fahrzeugen sollen 2019 gefahren werden:

- RE 11 Düsseldorf – Duisburg – Essen – Dortmund – Hamm – Paderborn – Kassel, ab Dezember 2018 betrieben durch Abellio Rail
- RE 5 Koblenz – Köln – Düsseldorf – Duisburg – Wesel, ab Juni 2019 betrieben durch National Express

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