Was ist da dran und wenn das stimmt, was ist die Begründung?

Liegt wohl daran, dass sich die Züge durch das Kuppeln immer wieder verspäten, das kuppeln also äußerst unzuverlässig funktioniert. Da fährt man dann wohl lieber mit einem Tf mehr getrennt komplett nach Berlin, als sich einen Haufen Verspätung einzuhandeln, um am Ende dann vielleicht trotzdem getrennt zu fahren...

Mein Vorschlag wäre sowieso: ICE 2 immer in Doppeltraktion über die Ruhrschiene, Anschluss in Hamm an einen Pendel-IC. Würde zwar den Komfort für die Wupperschiene mindern, aber könnte zumindest zuverlässig funktionieren.

Gerade das passiert auch bei uns. Übersetzung:

ICE 2 -> VIRM / ICM(m)
Doppeltraktion -> Vollzug (kann auch 1x VIRM-6 sein) / Mehrfachtraktion
über die Ruhrschiene -> nach Maastricht / nach Groningen
Hamm -> Sittard / Zwolle
Wupperschiene -> Strecke nach Heerlen / Strecke nach Leeuwarden

Und ja, es funktioniert.

Werden übrigens die ICEs M - HH/HB auch nicht mehr geflügelt?

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Ihr missachtet da noch was: Es mangelt offensichtlich an ICE 2-Garnituren!

Doofe Frage, aber: Wieso werden die Bugklappen denn offen gelassen, so dass sich Schnee sammeln kann? Alle defekt?

Und warum sind sie so leer?

Weil z.B. ALLE meine Kollegen die Bahn derzeit wg. der Unwägbarkeiten links liegen lassen. Primär Berlin Termine sind ein Riesenproblem in diesen Tagen.
Genau das habe ich ja gestern aus meinen Eindrücken aus dem Speisewagen zitiert und anderswo berichtet. Die Kunden interessieren sich nicht dafür, was doch noch geht oder nicht geht.

Es muss planbar sein, und wenn nicht, wer riskiert den seriösen Ruf seines Hauses, indem er zu spät zu Meetings kommt, wo es um viel Geld geht? So gut wie Niemand. Man bleibt daheim oder im Office oder fährt Auto und kalkuliert das Risiko selbst, wie meine Partnerin gestern und heute....

Die leeren Züge und die Meinung der Reisenden sollten der Bahn dringend zu denken geben... Und ja ich weiß, ich wiederhole mich:

Vor einigen Jahren waren gerade jetzt die Züge voll, ich erinnere mich an viele schneereiche Tage, als die Biolek-Gerichte in den Speisewagen erhältlich waren. Da war es rappelvoll in jenen Tagen, man aß und trank genüsslich, während draußen Eiseskälte und Schee von Hagen bis Dänemark lag. Gestern und heute waren die Restaurants fast leer, ebenso die Erste Klasse...

Also um 12h kam mir eine 110er mit dem ICE 3MF Tz 4680 "Würzburg" in KKOL entgegen -> KK.

Was ist da dran und wenn das stimmt, was ist die Begründung?

Und wie ist das bei den ICE3 und ICE-Ts? Haben die weniger Probleme mit Schnee und Eis oder werden die weniger gekuppelt oder...?

Danke
und Grüße :-)
Ben

Weniger Probleme als bei den ICE 2, kommt aber auch vor, dass getrennt gefahren wird.

Die verkehren teilweise "heute leider einteilig"...
Der 921 war heute schon bei der Abfahrt in Essen rappelvoll, habe meinem alten Herren (ohne Reservierung, bis N ) zur Not das BordBistro empfohlen... :-(

--
I am older now, but still running against the wind...

Da auf den Linien 28, 50, 87 und 91 nicht geflügelt wird, abgesehen von Tagesrandzügen, ist das Kuppelproblem bei den ICE-T eigentlich kaum ein Thema.

Viel eher haben die Probleme mit der Antriebsleistung, dass da und dort bestimmte Tfz bestimmte Teilstrecken nicht befahren können und im Extremfall sogar extra verstärkt werden, um wenigstens auf 75% Antriebsleistung zu kommen.

Die ICE3 scheinen derzeit auch eher einzeln in der Gegend herum zu fahren, was aber auch daran liegt, dass bald Reset anfängt und die ICE3-Linien ohne Ersatzzüge auskommen müssen, dort also der temporäre Tfz-Verlust über Kürzungen der Doppeltraktionen gelöst wird.

Wieviele Pendelzüge benötigt man denn für den "Wupperpendel"?

4. Wenn man von vornherein davon ausgeht, dass Ersatzzüge Richtung Köln ohnehin wegen Anschlussaufnahme aus den verspäteten Ruhr-Zügen mindestens +20 ab Hamm starten reichen auch 3.

Wäre es nicht möglich nahezu alle Züge als Doppeltraktion durch den Ruhrpott zu fahren? Denn ab Hamm nach Berlin dürfte es doch zu Kapazitätsengpässen kommen.

Vermutlich wird es die geben, sofern nicht viele Menschen einfach zuhause bleiben. Allerdings liest man hier ja immer wieder, dass es einen relativ hohen Schadbestand ICE 2 gibt, insofern wird sich wohl alles darauf konzentrieren, überhaupt einen stabilen Verkehr auf der Linie aufrecht zu erhalten.

...langsam reicht mir dieser Konzern und ist mir geradezu peinlich.

"aus witterungsbedingten Gründen". So an Schmäh.

Was ist denn noch alles "witterungsbedingt"? Kaputte Klimaanlagen im Sommer, rutschige Schienen im Herbst, Nichtkuppeln im Winter?

Noch haben wir lächerliche 5 Grad Mnus und 10 cm Schnee. Das ist langjähriges europäisches Mittel. Wenn das Züge nicht aushalten, hat die wohl irgendwer nicht richtig spezifiziert und irgendwer anders nicht richtig konstruiert.

Na ja, selbst wenn das nun ein Problem wäre:

Nahe läge es ja bei "witterungsbedingten" Kuppelproblemen, sonst fällt mir nun gar nichts "witterungsbedingt Begründetes" ein, den Hauptlauf (Bln-Ruhr-Köl) als Doppelgarnitur zu fahren und den Krökeläst Wupper ab Hamm mit irgendeiner Ersatzgarnitur zu bestücken. Die Kilometerleistungen und Umlaufdauern für die ICE2 müssten ja nahezu gleich sein, da braucht es dann nicht mehr ICE2 als im Regelbetrieb (und, ok, eben irgendwelche Ersatz-IC auf den Nebenästen). Kuppeln müsste man nur "einmal im Leben" in einer warmen Werkshalle und gut is. Wo wäre das Problem?

Doch wohl nicht darin, dass es irgendwie zuwenig intakte ICE 2 gibt und der der Die Bahn halbe Leistungen gut zupasse kämen?

Es droht wohl ein ähnliches Debakel wie beim ICT, ICD, 611, 612, 430, 481 uswusf. Ich bin gespannt auf die wahren Hintergründe. Und sei es "nur", dass man mehr Züge verplant hat, als zur Verfügung stehen *können*, wenn alle Werkstattaufenthalte planmäßig durchgeführt werden.

Im Frühjahr, bei Windstille, 15 Grad und im Halbschatten werden weiter Züge fehlen. Wetten?

...denn alle, die eins und eins zusammenzählten, kamen schon vorher drauf.

Das nachfolgende Betriebskonzept wurde ja schon seit gestern gefahren, aber mehr schlecht als recht:

Reisende von/zur "Wupperstrecke" Hamm - Hagen - Wuppertal - Köln Hbf benutzen zwischen Hamm (Westf) und Köln Pendelzüge, d.h. von/nach Berlin ist in Hamm (Westf) ein Umstiegen erforderlich. Als Pendelzüge kommen ICE oder IC-Züge zum Einsatz.

Gruß, Ralf