Könnten nicht Vielfahrer (z.B. BC100) auf Wunsch diese Fähigkeiten erwerben um so - natürlich nur bei Gefahr im Verzug - beitragen zu können?

Bei allem Respekt vor couragiertem Engagement: Von Hochspannungsshows in heroischen Selbstversuchen selbsternannter Vielfahrer halte ich jetzt nicht so rasend viel. Es steht ja schon im verlinkten Artikel: regelmäßige Schulungen/Übungen sind unerlässlich.

Wenn schon die Organisation versagt, mag doch jede/r einzelne ihren/seinen Beitrag leisten.

Versagen ist Versagen. Betriebssicherheit kann nicht als Hobby von Passagieren betrachtet werden.

Dann müssten Schwerstverletzte nicht stundenlang auf Hilfe warten.

Bei zwei Stunden Wartezeit kann man von Glück sagen, dass keiner lebensbedrohlich verletzt war. Für Leben und Tod bedeuten zwei Stunden die Ewigkeit.

Vielleicht würden auch ein paar Lokführer an diesen freiwilligen Schulungen teilnehmen ;-)

Und der Bahnvorstand schult sich im Gegenzug freiwillig für Tarifverhandlungen bei Weselsky?^^
You get what you pay for - gilt auch bei der Bahn

Gute Idee! Am besten auch gleich das Ziehen der Notbremse in Notfallsituationen vermitteln.

Dein Einsatz in allen Ehren, aber so einfach ist da mit dem Erden nicht.

Zum Ersten, es ist richtig, dass zu Bundesbahnzeiten viel mehr Personenkreise bahnerdungsberechtig waren. An den Stellwerken und an besonderen Punkten wurden Erdungsgarnituren vorgehalten.
Durch die immer zunehmende Fernsteuerung nimmt das Personal in der Fläche ab. Die Erdungsseile werden nicht mehr "bewacht" und das 10 Meter Kupferkabel verschwindet auf mysteriöse Art. Das heißt, heute findest du nahezu nirgens mehr Erdungsseile in freier Wildbahn. Notfallmanager und die Fachkräfte haben ihre Garnituren im Auto.

Zum Zweiten ist es nicht ganz so einfach zu erden. Auf der freien Strecke mag das jetzt noch einfach sein, die freie Strecke von A nach B bietet eine Oberleitungsgruppe, die von B nach A auch. Meistens, da gibt es schon Ausnahmen.

Wenn du in München Hauptbahnhof irgendwo mitten im Gleisvorfeld stehst, dann weis auch der geschulte Mitarbeiter nicht sofort, wo er die Erdungen reinhängen soll. Er muss erst im Oberleitungsschaltplan gucken, zu welcher Gruppe der zu erdende Abschnitt steht, damit nicht durch Quereinspeisungen oder Weichen von einer anderen Seite der Strom kommt.
Ich behaupte mal, München Hbf hat locker mehr als 100 verschiedene Schaltgruppen, dort als Bahncard 100 Inhaber die richtigen Ansatzpunkte für eine Erdung zu finden ohne Plan halte ich für unmöglich.
Die Pläne ändern sich durch Bauarbeiten regelmäßig, wenn bestimmte Bereiche stromlos geschalten werden müssen und durch die Gruppe ein Zug fahren muss.

Die besonders geschulten Feuerwehren erden übrigens in so einem Oberleitungswirrwarr auch nicht, sondern nur bei einfachen Verhältnissen.

oder speziell ausgebildete Feuerwehrleute die Erdung vornehmen

Als jemand, der diese spezielle Ausbildung mal genossen hat, kann ich dazu vielleicht noch ein paar Worte sagen. (Allerdings ist das bei mir > 10 Jahre her, es mag nicht mehr den aktuellen Stand widerspiegeln.)

Erstens: Das ist kein Kinderspiel. Selbst bei abgeschalteter Fahrleitung funkt es beim Einhängen der Erdungsstange noch ordentlich. Den Fehler, zuerst oben einzuhängen und dann die Schienenklemme anbringen zu wollen, macht man höchstens ein Mal. (Daran hat sich nichts geändert, die Physik ist da recht konstant.)

Zweitens: Die Erdung darf erst vorgenommen werden, wenn die Leitstelle per FAX die Bestätigung bekommen hat, daß die Leitung abgeschaltet ist. Bei der Feuerwehr ist hier der Ansprechpartner seitens der Schaltwarte klar - aber wohin sollen die bei x-beliebigen Privatpersonen was faxen? (Hier hat sich möglicherweise der Kommunikationsweg geändert, aber eine ausreichend dokumentierte Abschaltbestätigung wird sicherlich immer noch von Nöten sein.)

Drittens: Vor dem Erden ist die Spannungsfreiheit festzustellen. Dafür gab es damals zwei Alternativen - zum einen einen separaten Spannungsprüfer, den man an der Fahrleitung einhängen konnte, der dann anzeigte, ob noch Spannung drauf ist, oder aber die Hardcore-Variante in Form einer Prüfspitze an der Erdungsgarnitur. Letztere haben wir nicht ausprobiert, aber als ein Kursteilnehmer fragte, wie diese Prüfspitze denn funktioniere, erklärte der Ausbilder nur lapidar "Sie machen die Schienenklemme fest und gehen mit der Prüfspitze an die Leitung. Den Rest hören Sie dann, und selbst wenn Sie nichts mehr hören, sehen Sie, wenn Sie die Stange wieder runter nehmen, daß keine Prüfspitze mehr da ist." 15 kV und die dort möglichen Kurzschlußströme sind wirklich kein Spaß.

Von der Idee, x-beliebige Leute da ran zu lassen gar nichts haltende Grüße,
der Colaholiker

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