ICE-2 Triebkopf an Triebkopf gekuppelt

Servus,
gestern machte ich in München eine etwas merkwürdige Sichtung. ICE581/531 kam in München in der seltsamen Konstellation an, dass beide Triebköpfe der Halbzüge zusammengekuppelt waren.
Der Zug hatte auch ca.20min Verspätung. So eine Konstellation ist doch wahrscheinlich nur mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung erlaubt.

Normal muß doch bei Fahrt auf den SFS zwischen beiden Stromabnehmern ein gewisser Abstand sein, um Schwingungen der Fahrleitung (ausgelöst durch den ersten Stromabnehmer) nicht auf den zweiten Stromabnehmer des Zuges zu übertragen.

Bei der Bereitstellung des Zuges für die nächste Zugfahrt wurde der Zug wieder in der gleichen Zusammenstellung bereitgestellt. Warum werden die beiden Zugteile nicht getrennt, umfahren und dann wieder zusammengekuppelt.

Wer weiß noch mehr zu diesem Thema?!

Gruß Leonhard

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Servus,
gestern machte ich in München eine etwas merkwürdige Sichtung. ICE581/531 kam in München in der seltsamen Konstellation an, dass beide Triebköpfe der Halbzüge zusammengekuppelt waren.
Der Zug hatte auch ca.20min Verspätung. So eine Konstellation ist doch wahrscheinlich nur mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung erlaubt.

Normal muß doch bei Fahrt auf den SFS zwischen beiden Stromabnehmern ein gewisser Abstand sein, um Schwingungen der Fahrleitung (ausgelöst durch den ersten Stromabnehmer) nicht auf den zweiten Stromabnehmer des Zuges zu übertragen.

Bei der Bereitstellung des Zuges für die nächste Zugfahrt wurde der Zug wieder in der gleichen Zusammenstellung bereitgestellt. Warum werden die beiden Zugteile nicht getrennt, umfahren und dann wieder zusammengekuppelt.

Wer weiß noch mehr zu diesem Thema?!

Gruß Leonhard

Bei Triebkopf an Triebkopf gilt Vmax 200km/h.
Vielleicht war keine Zeit für eine Drehfahrt.

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Vielleicht war keine Zeit für eine Drehfahrt.

Moin!
Es ist ja nichtmal eine Drehfahrt nötig:
Entkuppeln; erster Tz umfährt den zweiten und kuppelt hinten wieder an. Wobei dafür erstens ein ausreichend langes Gleis nötig ist (oder der zweite Tz muß während der andere umfährt vorziehen) und zweitens zwei zweitraubende Führerstandswechsel gemacht werden müssen.

Viele Grüße
fabs

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Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...

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Vielleicht war keine Zeit für eine Drehfahrt.

Moin!
Es ist ja nichtmal eine Drehfahrt nötig:
Entkuppeln; erster Tz umfährt den zweiten und kuppelt hinten wieder an. Wobei dafür erstens ein ausreichend langes Gleis nötig ist (oder der zweite Tz muß während der andere umfährt vorziehen) und zweitens zwei zweitraubende Führerstandswechsel gemacht werden müssen.

Viele Grüße
fabs

Dann aber lieber gleich eine Drehfahrt (dauert dann vermutlich ähnlich lange), denn ein Tz ist ja dann immernoch abweichend gereiht. Die müsste dann wann- bzw. woanders eh gemacht werden.

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das alleine reicht nicht:

da viele ICE 2 - Leistungen in Hannover geflügelt werden, muß vorher noch berechnet werden, ob beide ausreichend Restlaufleistung bis zur nächsten erforderlichen Werkstattbehandlung haben, da sonst Fahrgäste aussteigen müssen, und das ist nicht so schön! (Bei erreichen des Grenzwertes ist Personenbeförderung untersagt)

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Normal muß doch bei Fahrt auf den SFS zwischen beiden Stromabnehmern ein gewisser Abstand sein, um Schwingungen der Fahrleitung (ausgelöst durch den ersten Stromabnehmer) nicht auf den zweiten Stromabnehmer des Zuges zu übertragen.

Fast richtig: Der Abstand der beiden (gehobenen) Stromabnehmer muss größer sein als die Wellenlänge der ausgelösten Schwingung. Sonst kann es passieren, dass die Oberleitung in der Frequenz Eigenschwingung schwingt und dann reißt (hier nicht auf die DB schimpfen, das ist ganz normale Physik; und das ist prinzipiell auch nicht nur bei den ICE so. Ausserdem kann das bei jeder Strecke anders sein, da z.B. auf den SFS die Oberleitung straffer gespannt ist).

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