Savoyen, Toskana und zurück – Teil 2.2 [19 Bilder]

Ankunft in Chambéry:

In Chambéry marschiere ich zunächst dem Pulk hinterher. An Gleis eins (bzw. A) steht ein verspäteter TGV aus Turin. Der wird hier mit dem zuvor erwähnten TGV aus Annecy vereinigt und fährt in dann Doppeltraktion über Lyon nach Paris.
Nach der Ausfahrt besuche ich die Innenstadt. Die zwei Stunden Übergang sollten reichen, um sich ein bisschen umzusehen. In der Touristeninformation, wo man sehr freundlich empfangen wird, bekomme ich einen Plan, der einige interessante Orte zu einer Route zusammenfasst: sehr praktisch.

Chambéry hat ca. 60.000 Einwohner und verfügt über einen Flughafen und eine Universität. Durch seine historischen Sehenswürdigkeiten und seine Lage am Fuße der Savoyer Alpen spielt der Tourismus eine wichtige Rolle.

Das Schloss aus dem 13. Jahrhundert:

St. François-de-Sales, 1488 zur Kathedrale geweiht und mittlerweile Sitz des Erzbischofs. Innen zeigt sie eine Ausstellung zum Grabtuch von Turin.

Nach dem Besuch der Innenstadt spaziere ich noch bei Jean-Jacques Rousseau vorbei. Er lebte von 1729 bis 1742 hier und wird mit einer Statue im Parc du Clos Savoiroux gewürdigt.

Ich mache mich auf den Rückweg zum Bahnhof. Mit einem Fahrzeugdepot und als Endbahnhof der Mont-Cenis-Bahn kommt ihm eine gewisse Bedeutung im französischen Schienennetz zu. Die zentrale Lage im TER-Netz Rhône-Alpes beschert dem Reisenden Nahverkehr-Direktverbindungen nach Valence, Grenoble, Genf, Lyon, Bourg-Saint-Maurice oder Modane; ein Teil der TGV zwischen Paris und Mailand halten hier, und manchmal lässt sich auch ein Eurostar blicken.

Mit dem Bau des Mont-Cenis-Basistunnels zwischen Frankreich und Italien soll die Bestandsstrecke und somit auch Chambéry vom Güterverkehr befreit werden. Ein Abzweig von der neuen Magistrale soll die Region anschließen; es wird mit Reisezeitverkürzung von bis zu 45 Minuten in Richtung Lyon/Paris geworben (Fahrzeiten heute: 1 h / 3 h).

Ich mache mich auf zum Gleis, gleich soll ja mein TER nach Modane fahren. Das hier ist er aber nicht, wie sich gleich herausstellen wird:

Runter über die Treppe; defekte Aufzüge können auch die Franzosen:

Am Gleis erwartet mich dieses Gefährt:

Ich befürchte erst einen trägen, muffigen Triebwagen à la 628, werde aber eines Besseren belehrt. Drinnen erwartet mich nämlich angenehmes und gemütliches TER-Design:

Die Fahrt ist gut besucht, und es geht pünktlich Richtung Mont Cenis los.

Die Mont-Cenis-Bahn verbindet seit Mitte des 19. Jh. die Savoyen mit dem Piemont. Der französische Teil wird auch als Maurienne-Strecke bezeichnet, benannt nach dem sie umgebenden Maurienne-Tal. Die Strecke überwindet bis zur Grenze bei Modane eine Distanz von ca. 100 km und einen Höhenunterschied von 787 m. Die Elektrifizierung wurde in den 1920er-Jahren mit einer 1,5-kV-Stromschiene vorgenommen. Seit 1976 erfolgt der Betrieb mit derselben Spannung unter Fahrdraht.

Die Mittagssonne sorgt weiter für bestes Reisewetter durch die mediterrane Landschaft.

In Montmélian bzw. St.-Pierre-d‘Albigny verzweigt sich die Strecke nach Grenoble bzw. Bourg-St.-Maurice und lässt ab da auch die Isère links liegen. Es geht weiter am Flüsschen Arc entlag das Tal hinauf.

Trotz einiger Halte fühlt es sich sehr zügig an. Der Triebwagen bringt zwischen 120 km/h und 140 km/h auf die Schiene und bietet, was Sitze, Klima und Lautstärke angeht, sehr angenehmen Komfort. Ausgedehnte Gleisanlagen und Rangierbahnhöfe an der Strecke erinnern an den Güterverkehr, auf den Schienen sieht man allerdings wenig davon. Dagegen sind immer wieder Baufelder für den Basistunnel in Sichtweite.

St.-Michel-Valloire:

Pünktlich erreiche ich auf 1057 m die Endstation Modane. Noch einmal der Triebwagen der Baureihe Z 9600, der mich hergebracht hat:

Gleich geht’s weiter...

Modane ist ein kleines Grenzstädtchen mit ca. 3000 Einwohnern. Es erstreckt sich vom Bahnhof in nordöstlicher Richtung entlang der Arc über etwa 3 km. Da sich meine Füße aufgrund falschen Schuhwerks aber heute im Streik befinden, bleibe ich für den knapp einstündigen Übergang in Reichweite des Bahnhofs.

Auf dem Bahnhofsvorplatz erblickt man am Hang gegenüber das Fort du Replaton. In Schussweite zum Nordportal, diente es zur Überwachung des Mont-Cenis-Tunnels, Grenztunnel zu Italien, der 1871 eröffnet wurde. Mit seinen ursprünglich 12,8 km (nach Verlängerung 13,6 km) machte er den Umweg über den Mont-Cenis-Pass überflüssig und schloss normalspurig die Lücke zwischen italienischem und französischen Schienennetz. Er ist zudem der älteste Tunnel durch den Alpenhauptkamm.
Frankreich als Mitglied des Triple Entente hatte hier nun also eine Tunnelverbindung zu einem Mitglied des Dreibund (Königreich Italien, Deutsches Reich und Österreich-Ungarn). Da man das Eindringen von Truppen und schwerer Artillerie über den Schienenweg befürchtete, errichtete das Militär in den Folgejahren nach der Tunneleröffnung diese Befestigung.

Der Ort profitierte wirtschaftlich immer wieder Erweiterungen der Verkehrswege und seit dem zweiten Weltkrieg außerdem von Maßnahmen zur Förderung von Tourismus und Wintersport.

Die Arc im Rücken der Häuserzeile, immer wieder für ein Hochwasser zu haben:

Aber nun zurück zum Bahnhof. Die Maurienne-Strecke endet hier und geht in die Fréjus-Bahn nach Turin über, die mit 3 kV Gleichstrom betrieben wird. Damit wird die Notwendigkeit von Dreisystemzügen deutlich, wenn eine Bahn wie die SNCF auf die Idee kommt, Züge von Paris/Lyon weiter nach Turin/Mailand zu schicken. Das macht sie seit Ende 2011 in Form des TGV Réseau.
Mit drei Verbindungen pro Tag und Richtung sind es die einzigen Personenzüge über diesen Grenzübergang. Alle TGV der Relation halten in Modane und dem ersten darauffolgenden italienischen Bahnhof, Bardonecchia. Nahverkehr gibt es nur von/nach Frankreich.

Mein TGV 9247 von Paris/Lyon/Grenoble:

Der Aufenthalt des TGV wird von 14.50 Uhr bis 14.55 Uhr angegeben, trotzdem steht er schon ca. 14.30 Uhr bereit.

Der Zug im Lacroix-Design ist sehr gut ausgelastet. Die Réseaux sind für meinen Geschmack etwas heruntergekommen und eng, so auch dieser hier. Die Duplexe sind mir da lieber. Aber 80 Minuten wird sich das aushalten lassen – und was wäre eine Frankreich-Tour ohne TGV?

Kurz nach Fahrtbeginn überqueren wir also die Grenze, und der Zugbegleiter begrüßt die Fahrgäste per Durchsage in Italien. Da die Ticketkontrolle bereits auf italienischem Boden stattfindet, wird man dann auch selbstverständlich in italienischer Sprache kontrolliert.

Die Fahrt durch das Susatal verläuft ruhig, und ich nutze die Zeit zum Lesen. Nachdem die ersten der insgesamt ca. 100 km mit sehr gemächlichem Tempo begonnen hatten, beschleunigt der Zug später auf immerhin ca. 140 km/h.

Von den drei Fernbahnhöfen in Turin bedienen die TGVs den zentralen Porta-Susa-Bahnhof. Den hiesigen Zwölf-Minuten-Übergang auf den Frecciarossa wollten mir weder SNCF noch TI online verkaufen. Zu hohes Risiko? Doch erst in Mailand umsteigen und 30 Minuten verschenken?
Das SNCF-Ticket bis Mailand kostete dasselbe wie bis Turin, also einfach bis Mailand buchen. Auf das Geschaukel über die Altstrecke zwischen Turin und Mailand im TGV wollte ich aber dann doch verzichten, sodass ich glücklicherweise ab Turin einen nationalen Frecce mit schlankem Anschluss fand.

Als wir dann pünktlich in Turin ankommen, steige ich aus und mit mir ein Großteil der Fahrgäste. Am Gleis finde ich keine Anzeigetafel, also ab in die Vorhalle.

Abfahrt meines Frecce ist am Gleis gegenüber – also wieder zurück. Also doch ein simpler, großzügig bemessener Übergang.

Einfahrt meines ETR 1000 als ES 9575 „Frecciarossa“ nach Florenz:

Ich steige natürlich am völlig falschen Ende ein – Wagen 1 statt 8. Okay, auch das mit den italienischen Wagenstandsanzeigern will gelernt sein.

Super Standard Economy, d.h. Flugzeug- und Plastikcharme im Innenraum:

Einfahrt auf die 126 km lange Neubaustrecke bei Turino Stura:

Bald ist Topspeed erreicht:

Nebenan die Autobahn A4 – wie langweilig:

Die Geschwindigkeit macht großen Spaß – nach soviel französischer Gemütlichkeit nun ein echtes Highlight.

In Mailand halten wir an den Bahnhöfen Porta Garibaldi und Rogoredo, ein zeitraubender Fahrtrichtungswechsel bleibt erspart. Es geht weiter nach Süden auf der Schnellfahrstrecke Richtung Bologna und auf den U-Bahn-Abschnitt durch die Toskana.

Der Sitzkomfort der Economy ist erwartbar gering, und es kommt mir auch lauter vor als im ICE bei hohen Geschwindigkeiten. Dafür kosten die 2:45 h nur knapp 30 €, das ist fair.

Die Stadt der Medici erreiche ich 3 Minuten zu früh, trotz zuvor ca. 10 Minuten Verspätung in Reggio Emilia. Hier der Triebzug nach Ankunft im Bahnhof Santa Maria Novella:

Am Ziel treffen mich die toskanischen 40°C Außentemperatur nach dem klimatisierten Wageninneren wie ein Schlag – was soll‘s, erst mal ab ins Hostel. Die Tagesreise hat reibungslos geklappt und jetzt ist erst einmal Pause angesagt.

Teil zwei meines Reiseberichts soll hiermit beendet sein. Ich hoffe, dass Euch auch dieser Teil etwas Vergnügen bereitet hat. Bald gibt es mit Teil 3 dann den letzten Abschnitt meiner Reise mit Eindrücken aus der Toskana und der Rückfahrt über den Brenner.

Zum Schluss noch ein paar abendliche Bilder aus Florenz:

Blick von Westen auf den Dom, davor das Battistero di San Giovanni (mein Namensvetter):

Die abendliche Ponte Vecchio über den Arno:

Angestrahlter Turm des Palazzo Vecchio:

Basilica di Santa Croce: