Moin.

Herzberg ist der Eisenbahnknotenpunkt im Südwesten des Harzes. Letztes Mal hatten wir uns am örtlichen Haltepunkt umgeschaut, heute ist dann der „Hauptbahnhof” an der Reihe. Er liegt ziemlich außerhalb, am Südrand der Stadt. Von den Bahnstrecken in ehemals fünf Richtungen sind noch drei übrig. Vier von ihnen hatte ich schonmal beschrieben, das wiederhole ich.

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Die Geschichte der Bahnstrecke Northeim - Nordhausen beginnt im Jahr 1867, als die beteiligen Staaten einen Vertrag zum Bau einer Bahnstrecke von Northeim über Wulften, Herzberg, Walkenried und Ellrich nach Nordhausen schlossen. Am 1. August 1869 fand die Eröffnung statt. Die zweigleisige Strecke war vor dem Krieg eine wichtige Ost-West-Verbindung, in erster Linie für den Güterverkehr. Durch die Zonengrenze wurde der Verkehr zwischen Walkenried und Ellrich und somit auch durch den 269 Meter langen Walkenrieder Tunnel unterbrochen; die beim Tunnelbau entdeckte Höhle ist nicht zugänglich. Bis in die 1930er Jahre hinein gab es hier große Probleme durch Wassereinbrüche aus dem umliegenden Karstgestein. Am 10. November 1947 wurde der Güterverkehr wieder aufgenommen, auch wenn die westliche Seite dies zunächst wegen Kriegszerstörungen westlich von Northeim abgelehnt hatte. Nach dem Ende der Berliner Blockade lief der Verkehr erst am 3. Oktober 1949 wieder an. Ab 1950 wurde zwischen Walkenried und Ellrich nur noch auf einem Gleis gefahren, auch weiter bis Nordhausen ist das zweite Geschichte. Der Mauerfall setzte Überlegungen der Bundesbahn, den Reiseverkehr zwischen Herzberg und Walkenried einzustellen, ein Ende.

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Am Westrand des Harzes führt die Bahnstrecke Herzberg - Seesen entlang. Sie wurde am 10. Oktober 1870 zwischen Herzberg und Osterode und am 1. September 1871 auch zwischen Herzberg und Seesen eröffnet. Man hatte Großes mit ihr vor. Aber die Strecke erlangte nie die erhoffte überregionale Bedeutung. Die Maßnahmen für den späteren Bau des zweiten Gleises sind an vielen Stellen noch zu sehen.
In den 1960ern begann der Niedergang der Strecke. Stillegungspläne kamen auf. 1982 endete der Sonntagsverkehr, in der Woche wurde der Fahrplan reduziert. 1990 erfolgte die Umwandlung in eine Nebenbahn. Kurz ging es durch die Wende bergauf, wenig später schon stand aber wieder die Stillegung vor der Tür. Nur der Nordabschnitt Seesen - Münchehof sollte für die Bedienung des Kalkwerkes erhalten bleiben.
Die Regionalisierung war die Rettung: Das Land sprach sich für die Strecke aus und verdichtete den Reiseverkehr. Mittlerweile besteht auf der Linie Braunschweig - Seesen - Herzberg an Werktagen ein Stundentakt. Sonntags wird zwischen Seesen und Herzberg nur alle zwei Stunden gefahren. Hier kommen - wie auch zwischen Northeim und Nordhausen - Dieseltriebwagen der Baureihe 648 zum Einsatz.

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Am 1. November 1911 wurde die Bahnstrecke Bischofferode - Herzberg eröffnet. Sie schloß in Bischofferode an die ältere Strecke von Bleicherode Ost an. Bekannt wurde sie erst durch die deutsche Teilung, denn die teilte auch den Bahnhof Zwinge. Während der eigentliche Bahnhof im Osten lag, gab es im Westen ab Mai 1947 eine eigene Station, zunächst Zwinge Ladestelle, später Zwinge West genannt. Zum Sommerfahrplan 1961 endete der Reiseverkehr bei der Bundesbahn, die Strecke ist mittlerweile stillgelegt. Bei der Reichsbahn endete zum Sommerfahrplan 1972 der Verkehr zwischen Bischofferode und Zwinge, die Strecke Bleicherode Ost - Bischofferode erlebte noch die Deutsche Bahn AG, zum Jahresende 2003 erfolgte die offizielle Stillegung.

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Vierter im Bunde ist die Bahnstrecke Herzberg - Siebertal. Sie, die wie auch die Strecke nach Bleicherode im Südkopf des Bahnhofs abzweigte, wurde vom 1. Dezember 1931 bis zum 31. Dezember 1994 betrieben und diente hauptsächlich dem Güterverkehr zur Papierfabrik im Siebertal, bis 1961 bestand auch ein Werkspersonenverkehr. 1913 war durch die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn in Verlängerung der Rübelandbahn eine Strecke von Elbingerode via Elend, Braunlage, St. Andreasberg und Sieber nach Herzberg geplant gewesen. Erste Vorarbeiten wurden durchgeführt, kamen aber durch den Weltkrieg zum Erliegen. 1918 wurden die Planungen wieder aufgenommen. Allerdings waren sich die Beteiligten jetzt nicht mehr einig, so daß es nicht weiter verfolgt wurde. Zum 1. August 1995 erfolgte schließlich die Stillegung, das Gleis liegt offenbar aber noch.

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1 Alle Aufnahmen entstanden am 10. Mai 2017.

2 Die Bahnsteige wurden kürzlich modernisiert.

3 Gleich kommt der Zug gen Northeim.
Wie wechseln jetzt den Bahnsteig. Der Tunnel sieht aus wie überall, da gibt es diesmal keine Bilder.

4 „Hmf” hatte füher mal mehr zu tun, als nur die paar Weichen und Signale eines optmierten Spurplans zu stellen. Aber stündliche Züge in jede Richtung gabe es in der „guten, alten Zeit” nicht.

5 P1 zeigt zwei Flügel. Das mechanische Abdrücksignal ist schon lange außer Betrieb.

6 Die letzten Schüler steigen ein, gleich kann 648 257 seine Fahrt in die Kreisstadt fortsetzen.

7 Beim Passieren der Abzweigweiche (rechts geht es nach Osterode) fällt das Signal wieder auf Halt zurück.

8 Ein Willkommensgruß. Es sieht bald so aus, als habe der Bahnhofsvorsteher (1966 - 1978) Herzberg zur Esperanto-Stadt gemacht.

9 648 262 („Katlenburg-Lindau”) fährt nach Nordhausen.

10 Die Wolke vom Dienst begleitet die Doppeltraktion bei der Ausfahrt gen Osterode.

11 Das Empfangsgebäude ist verschlossen. Mietinteressierte können sich an die Herren ...mayr und ...meir wenden. Deren Firma sitzt, die Namen deuten es an, kurz vorm Balkan.

12 Die Züge sind weg, jetzt kommen die Busse. Der hier fährt nach Sieber.

13 Er fährt zunächst Richtung Ort.

14 Gedenkstein.

15 Ohne Sonne, aber mit Formsignal.

16 Im Ostkopf Stellwerk „Ho”. Es gab mal ein Stellwerk „Hw”, das wurde aber im Frühjahr 1992 außer Betrieb genommen und später abgerissen. Vermutlich ist es das hier (Foto: Norbert Schmitz, etwa im zweiten Drittel von 31 Tage Bahnalltag in der BRD im Sommer 1990, Teil 4, 44 B.).

17 Und von derselben Brücke eine Ansicht westwärts.

18 Die alte Güterabfertigung, jetzt Holzumladeplatz. Und hinten erhebt sich das Schloß.

19 Nochmal „Ho”. Die paar Meter zum Beginn des Radwegs auf der Strecke nach Bleicherode waren mir allem Anschein nach zu weit.

20 Der Bahnhof ist leer.

21 Das Empfangsgebäude, jetzt von weiter weg und mit seinem moderneren Anbau.

22 Ostwärts.

23 Dank der grauen Nummern ist es mir unmöglich zu erkennen, welches Fahrzeug aus Braunschweig kam.

24 Eine Einfache Kreuzungsweiche.

25 Hier mit 648 252, unterwegs nach Nordhausen.

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Soviel aus Herzberg. Mehr über die dortigen Formsignale in der DREHSCHEIBE 252, bald vier Jahre alt.
Nächste Woche dann das Finale dieser Serie, nicht ganz unpassend aus Hittfeld. Hoffentlich seid ihr wieder mit dabei.

Viele Grüße
Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Hallo,

sehr schön. Die "Entgleisung" des Bahnhofes habe ich in etwa miterleben "dürfen". Noch schlimmer sind die zwar hellen aber viel zu kurzen Bahnsteigdächer! Insbesondere die Fahrgäste von/nach Seesen/Braunschweig freuen sich sicher ggfs. bei Platzregen unter Zeitdruck dort umzusteigen.

Der Ablaufberg weckt in mir als V 100-Fan mal wieder schöne Erinnerungen, da dort mit Göttinger 212 rangiert wurde. Sogar die 211 218 habe ich mal dort angetroffen. Allerdings waren die Loks viel zu stark dafür motorisiert, was vom Personal für eine eher rustikale Verschieberei genutzt wurde.

Naja, das war vor über 20 Jahren. Immerhin wird die Strecke nach Seesen noch immer auch im Personenverkehr bedient und da kann ich mich Sören nur anschließen: Das sah lange überhaupt nicht gut aus. Ich müsste auch mal wieder in den Südharz fahren und das eher nicht wegen Herrn Nilges, der im benachbarten Osterode sein "Unwesen" treibt.
Für Herzberg/Harz dankende Grüße,

Dirk

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Wer ist kundig auf folgenden Baureihen:
101, 103, 110, 111, 112, 120, 139, 140, 141, 143, 150, 151, 155, 181.2, 218, 225, 233, 362, 420, 472, 601, 605, 624, 628, 643 und 644?
Richtig: Bender!

Danke Dir für Deine Erinnerungen, Dirk! Rangieren habe ich da nie erlebt, war aber auch eher selten in der Gegend. Der Verwandtenbesuch war in Osterode und das immer mit Auto.

Viele Grüße
Sören