Moin,
Sachsen-Anhalts Verkehrsminister Daehre macht sich für eine durchgehende ICE Verbindung Hannover - Dresden stark: siehe MZ-Online. Ob er damit eine stündliche Verbindung meint? Ein Alibi-ICE in Tagesrandlage verkehrt ja schon. An die dann vermutlich höheren Fahrpreise hat er wohl nicht gedacht.
Mich würde ja schon freuen, wenn alle zwei Stunden ein IC wieder von Hannover bis Dresden durchfährt. Stattdessen könnte ja der damit korrespondierende ICE der Linie 50 in Leipzig wenden und damit den ICE Mangel etwas vermindern.

Stattdessen könnte ja der damit korrespondierende ICE der Linie 50 in Leipzig wenden und damit den ICE Mangel etwas vermindern.

Da korrespondiert im heutigen Taktgefüge leider nix....

Der schnellste Weg Dresden-Hannover im ICE geht ueber Berlin Hbf. Ob Herr Daehre das weiss....?

Der schnellste Weg Dresden-Hannover im ICE geht ueber Berlin Hbf. Ob Herr Daehre das weiss....?

... und natürlich ohne Halt in Stendal. Bei der von mir "gefühlten" Auslastung der jetzigen IC-Linie zwischen Hannover und Halle (S.)- bis Leipzig steigt da kaum noch jemand zu - wird die Umstellung auf ICE wohl bei DB Fernverkehr auf taube Ohren stoßen. Ist aber vielleicht auch Taktik: ICE fordern - zusätzliche IC bekommen. Wie gesagt: Mir reicht der IC, solange der Bistro Wagen noch dabei ist, aus. Letztens lief sogar ein 1. Klasse Abteilwagen im ICE Look mit. Schade nur, dass jedes Jahr die Fahrzeiten zwischen Halle und Magdeburg verlängert werden. Nach Abschluss der Streckensanierung wurde "pressewirksam" eine Fahrzeit von 40 Minuten verkündet. Seit Fahrplanwechsel im Dezember 09 sind es 51 Minuten. Mit attraktiveren Fahrzeiten (Hannover - Dresden 3:00 Stunden) könnte man wohl eher Kunden locken als mit der Marke "ICE".

Was in dem Artikel auch noch steht, aber bisher nicht diskutiert wurde: Herr Daehre verkündet stolz, dass ab Dezember 2010 täglich ein Zugpaar als Fernzug nach Berlin fährt (steht im letzten Abschnitt).

Ob er weiß, dass schon seit vielen Jahren genau ein Zugpaar fährt?

"1. Klasse Abteilwagen im ICE Look"

Das war doch nur einer der umgebauten Avmz.

An die dann vermutlich höheren Fahrpreise hat er wohl nicht gedacht.

Wann begreift Herr Daehre endlich mal, dass ein ICE auf solch einer Verbindung keine Vorteile hat. Ein IC reicht völlig aus. ICE haben nur dort Sinn, wo es Fahrzeitvorteile gibt.

An die dann vermutlich höheren Fahrpreise hat er wohl nicht gedacht.

Wann begreift Herr Daehre endlich mal, dass ein ICE auf solch einer Verbindung keine Vorteile hat.

1. nicht
2. sobald der IC L-H zugünsten seines heißgeliebten ICEs auf 2h-Takt reduziert ist
3. braucht er nicht zu verstehen. Noch 362 Wochen, dann sind die ICs bis auf K-F und N-IN wahrscheinlich genauso schnell wie die ICEs.

Ein IC reicht völlig aus. ICE haben nur dort Sinn, wo es Fahrzeitvorteile gibt.

Köln-Amsterdam? ICE International nich schneller als damaliger EC der auch noch Emmerich und Wesel bediente.
Stuttgart-München? ICE nur schneller weil er nicht in GP und/oder GZ hält.
NRW-Hannover? ICE nur schneller weil er nicht in GT, HF und MI hält.
NRW-Hamburg? ICE nicht schneller als IC.
Rheintal? ICE nicht schneller als ICs die nicht in Remagen, Andernach, Boppard und Bingen halten.

Klar, die Züge erreichen ihre Fahrzeitvorteile anderswo, aber nicht auf genannte Streckenabschnitte.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Was in dem Artikel auch noch steht, aber bisher nicht diskutiert wurde: Herr Daehre verkündet stolz, dass ab Dezember 2010 täglich ein Zugpaar als Fernzug nach Berlin fährt (steht im letzten Abschnitt).

Ob er weiß, dass schon seit vielen Jahren genau ein Zugpaar fährt?

Möglicherweise hält dieses Zugpaar bisher in Magdeburg auf Gleis 9 3/4. OK... ich weiß, es ist der IC mit dem schönen Namen "Ostfriesland".