Nachdem mein erster Live-Bericht hier ja einen guten Anklang fand, beschloss ich, das wieder so zu machen. Dieses Mal in kurz. Dieses Mal ein wenig chilliger an den Attersee.

Hab mal wieder verschlafen, sodass ich halt erst so am Nachmittag dort ankomme. Ich komm aber dank ITF ganz gut zurück ;-)

Weil es sich so gut ergab nahm ich zuerst den ICE von Meidling und fuhr damit halt durch bis Wels. Tatsächlich mag ich den ICE-T irgendwie. Bis Linz konnte man sogar dem Lokführer über die Schulter schauen. Kurz überlegte ich, ob ich nicht bis Passau will, das Sommerticket dürfte bis dorthin gelten. Ich ließ es aber sein, was soll ich da schon.

Es war eine recht angenehme Fahrt und man kam auch pünktlich in Wels an.

Und dann bin ich gerade auf den 10 Minuten später kommenden IC-Railjet eingestiegen:

Und ja, die blonde Dame war wirklich zu einem ungünstigen Zeitpunkt ins Bild gekommen...

...was mir auch auffiel, es sind aus dem ICE viele in Wels ausgestiegen, womöglich auch eingestiegen, konnte ich nicht überblicken. und in der IC-Railjet hatte halt auch einen ziemlichen Fahrgastwechsel.

Gleich erreicht man nebenbei Attnang-Puchheim. Eine Station weiter in Vöcklabruck ist dann auch mein Ausstieg. Und es ist auch gar nicht so unsinnig, 4 Minuten später nach Attnang-Puchheim nochmal zu halten, so kann man noch einen Regionalzug erreichen, den man sonst nicht erreicht hätte und ohne diesen wäre es für mich nicht so leicht, an den Attersee zu kommen. Also wenn man halt keinen Bock hat, allzu lange zu warten.

So hingegen hab ich 2 schön schlanke Umstiege. Wobei ich daraus ja 3 gemacht habe ^^
Hier in Attnang wartet schonmal der Regionalzug nach Obertraun-Dachsteinhöhlen - ein Cityjet, mit dem ich schonmal gefahren bin.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wir haben auch einen Attersee in Osnabrück.:)
Grüße

@ktmb: nö, ich fahr doch nicht in die Ecke. Aber auch gut zu wissen ^^

Hab jetzt gechillt 2 Umstiege gewuppt.

Im Railjet fuhr ich gerade mal 17 Minuten und da ging's auch schon zum Umstieg...

praktischerweise direkt gegenüber.

Man musste noch etwas warten, es überholte der schnelle Railjet derweil.

Dieser Zug hätte rein theoretisch auch einen Ruhebereich...

...wurde aber selbstverständlich nicht beachtet.

Und so ging es im Cityshuttle bis Vöcklamarkt, wo ich auf einen Regionalzug von Stern&Hafferl wechselte.

Hab für die Hin- und Rückfahrt mit diesem Zug, der im Sommerticket nicht drin ist, in Wien vorab die 3,80€ bezahlt. War so günstig dank Vorteilscard ^^

Schaut innen so aus, der hat sogar Steckdosen:

Während einer gewissen Wartezeit konnte ich noch sehen, wie der REX, in dem ich vorher fuhr, von einer S-Bahn, pardon Westbahn überholt wurde:

Und dann ging es auch los. Viele Bedarfshalte gibt es hier auf der Strecke, für die meisten gab es- Wortspiel - kein Bedarf ^^

Die Sitze sind definitiv nicht für Langstrecke geeignet, aber man fährt eh nur 25 Minuten oder so, das ist verkraftbar. Ist sogar recht angenehm. So kann es halt mit einer Lokalbahn auch aussehen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Zum Glück kann man dank des Tags das nicht verwechseln ^^

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

- kein Text -

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Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1619
- Euro. Ausland: 717

Stand: 20.02.2026

- kein Text -

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

- kein Text -

Soo, wieder auf dem Rückweg. Aus Spaß bin ich dieses Mal statt in Vöcklabruck eben in Attnang-Puchheim umgestiegen. Ein schön moderner Bahnhof nebenbei.

Grad erreicht man Wels Hbf. In Linz mach ich wohl noch einen kurzen Aufenthalt.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Sooo...

Jetzt war ich auch noch kurz in Linz mir die Stadt anschauen. Eine ganz nette Straßenbahn hat Linz ja durchaus.

Und O-Busse, das hatte ich gar nicht auf dem Schirm ^^

Heute war irgendwas los, weswegen zuerst die um 22 Minuten verspätete Westbahn kam und dann erst der 15 Minuten verspätete Railjet. Beide Züge hätte ich eigentlich gar nicht mehr sehen sollen, wären sie pünktlich gewesen. Mir wäre am Ende nur ein IC-Railjet geblieben, aber so haben sich die Verspätungen zu meinem Gunsten gewendet. Schade eigentlich, dass ich die Westbahn mit dem Sommerticket nicht nutzen kann. Vom Westbahnhof aus geht's relativ leicht nach Hause...

Was ich mir definitiv auf die To-Do-Liste gesetzt habe, ab Fahrplanwechsel von Praterstern nach Salzburg mit der Westbahn zu fahren, das will ich einfach mal erlebt haben xD

Dafür wird mein Railjet wohl auf die Westbahn auflaufen, es sei denn man überholt irgendwo. Bin mal gespannt, wie sich die ÖBB-Infra entscheiden wird ;-) Aktuell ist man ganz gut beim Fahren bei 230 km/h.

Was ich heute ganz cool fand, waren die schlanken Anschlüsse von so 8, 9 Minuten
jeweils.

Und ich habe von Stern&Hafferl einen ziemlich guten Eindruck gemacht. Eine zeitgemäße Lokalbahn halt.

Gefällt mir.

Und naja, einen Fernzug auf einer Kurzstrecke wie Wels - Vöcklabruck zu nutzen hat auch was ^^

Es ist wirklich schade, dass mein Sommerticket übermorgen seinen letzten Gültigkeitstag hat. Aber morgen kann ich ja noch wo hin fahren.

Und ganz nebenbei ist mir schon wieder eine Westbahn begegnet.

So viele Westbahnen ich heute gesehen hab, sieht man Locomore-Züge in einer Woche vielleicht xD

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

...als man mit zwei Halten von Wien nach München kam...

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Weg mit dem 4744!

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Abflug VIE, Ankunft MUC...wem auch immer sowas wichtig ist.

Heutzutage fährt man schneller und kann mehr Orte mitnehmen. Wie cool ist das denn? ^^

Vielleicht wird Wels eines Tages noch Fernverehrshalt aller Züge. Ich würd's denen gönnen. Die neue Hochleistungsstrecke durch den Flachgau könnte 5 Minuten Fahrzeitersparnis bringen. Davon kann man 3 Minuten für den Halt in Wels einsetzen - wenn es denn in so 16 Jahren soweit ist ;-)

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Ich sagte Wien nach München, nicht Schwechat nach Oberding. Und nein, ich verstehe nicht, warum die schnellsten Züge unbedingt in Sankt Pröllten und Wels halten müssen. Anderswo gießt man - das Thema hatten wir vorgestern erst - über 180 Millionen Euro pro Minute Zeitersparnis in Beton, und hier verbummelt man wieder.

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Weg mit dem 4744!

Naja, was hast du von... maximal 6 Minuten Fahrtzeitersparnis?

Wenn du dafür keinen Anschluss zusätzlich erreichst?

Genau. Nix.

Im Übrigen werden Hochleistungsstrecken auch deswegen gebaut, um die Kapazität zu erhöhen, da sind Fahrtzeitverkürzungen teils auch der Nebeneffekt.

Wenn es wirklich nur um die Fahrtzeitersparnisse auf der Strecke alleine ging, ohne dass man Anschlüsse erreichen würde oder die Kapazität erhöhen würde, dann wäre das ja lächerlich.

Und ja, ich rede von Hochleistungsstrecken, In 16 Jahren könnte so eine Hochleistungsstrecke vielleicht einen Halt aller Fernverkehrszüge in Wels ermöglichen. Ich würde es den Welsern tatsächlich gönnen. Ich weiß auch nicht wirklich, was der Nachteil davon ist, wenn man ohne Verluste halt mal auch an Orten hält, wo eine Nachfrage besteht. Wer wirklich nonstop fahren will, ja der kann wirklich den Flieger, den Bus oder das Auto nehmen. Reisende hält man nicht auf ;-)

Wenn man denn mag. Denn die 5 Minuten Fahrtzeitverkürzungen hauen sicher niemanden vom Hocker. Ein Halt in Wels hingegen würde so einige Fahrgäste freuen. Ich hab's gestern selbst erlebt, dass der ICE-Halt in Wels durchaus nachgefragt ist. Da kann man froh sein, dass schon jetzt klar ist, dass er irgendwann auch wieder kommen wird, nachdem er für eine Zeit gestrichen ist.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Naja, was hast du von... maximal 6 Minuten Fahrtzeitersparnis? Wenn du dafür keinen Anschluss zusätzlich erreichst? Genau. Nix.

Erstens mag es ja dadurch neue Anschlüsse geben. Zweitens kann es ja sein, dass gar kein Anschluss benötigt wird, weil man einfach am Ziel ist. Und drittens hat man ansonsten mehr Umsteigezeit; praktisch bei kleinen Verspätungen und wenn man am Bahnhof noch was einkaufen möchte.

Im Übrigen werden Hochleistungsstrecken auch deswegen gebaut, um die Kapazität zu erhöhen, da sind Fahrtzeitverkürzungen teils auch der Nebeneffekt.

Genau. Gilt insbesondere bei so Strecken wie KRM, Hannover Würzburg oder Nürnberg München. Bei allen ist die Fahrzeitverkürzung ein reiner Nebeneffekt. Le Troll mal wieder in Höchstform.

Ein Halt in Wels hingegen würde so einige Fahrgäste freuen.

Eben. "Einige". Also wenige. Während die Mehrheit sich freut, wenn durchgefahren wird.

Hoffentlich eröffnet Wels bald einen Flughafen. Wo Flieger Wien München zwischenlanden. Dann schreibt le Troll im Fliegerforum und wir haben Ruhe und die Bahnfahrgäste können ohne zig Zwischenhalte zwischen Wien und München reisen.

Naja, was hast du von... maximal 6 Minuten Fahrtzeitersparnis? Wenn du dafür keinen Anschluss zusätzlich erreichst? Genau. Nix.

Erstens mag es ja dadurch neue Anschlüsse geben. Zweitens kann es ja sein, dass gar kein Anschluss benötigt wird, weil man einfach am Ziel ist. Und drittens hat man ansonsten mehr Umsteigezeit; praktisch bei kleinen Verspätungen und wenn man am Bahnhof noch was einkaufen möchte.

Genau, jede Fahrzeitverkürzung ist gut.

Im Übrigen werden Hochleistungsstrecken auch deswegen gebaut, um die Kapazität zu erhöhen, da sind Fahrtzeitverkürzungen teils auch der Nebeneffekt.

Genau. Gilt insbesondere bei so Strecken wie KRM, Hannover Würzburg oder Nürnberg München. Bei allen ist die Fahrzeitverkürzung ein reiner Nebeneffekt. Le Troll mal wieder in Höchstform.

Ähm, echt ne lustige Argumentation vom tschechischen Deutschschweizer. Warum sollte man Strecken für 300 Km/h bauen, wenns nicht um die Fahrzeit geht? Das versteh ich nicht...

Ein Halt in Wels hingegen würde so einige Fahrgäste freuen.

Eben. "Einige". Also wenige. Während die Mehrheit sich freut, wenn durchgefahren wird.

Ich schliesse mich der Mehrheit an, denn zu viele Halte kann ich nicht leiden.

Hoffentlich eröffnet Wels bald einen Flughafen. Wo Flieger Wien München zwischenlanden.

Und was ist mit den armen Salzburgern? Da muss der Flieger dann aber auch stoppen.

Dann schreibt le Troll im Fliegerforum und wir haben Ruhe und die Bahnfahrgäste können ohne zig Zwischenhalte zwischen Wien und München reisen.

Wär beides ein Traum;-)

Gruß aus ICE 127

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Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1619
- Euro. Ausland: 717

Stand: 20.02.2026

Naja, was hast du von... maximal 6 Minuten Fahrtzeitersparnis? Wenn du dafür keinen Anschluss zusätzlich erreichst? Genau. Nix.

Erstens mag es ja dadurch neue Anschlüsse geben. Zweitens kann es ja sein, dass gar kein Anschluss benötigt wird, weil man einfach am Ziel ist. Und drittens hat man ansonsten mehr Umsteigezeit; praktisch bei kleinen Verspätungen und wenn man am Bahnhof noch was einkaufen möchte.

Wenn wir den ITF fertig haben, wirst du nirgendwo mehr beim Umsteigen in ÖSterreich zum Einkaufen kommen - harrharr! :D

Ansonsten erreichst du bei einem ITF auch keine neuen Anschlüsse, wenn du paar Minütchen früher kommst.

Auch wenn es in Stationen wie Salzburg und Wien akzeptable Warteräume gibt (im Bahnhofsgebäude drin und so) lohnt sich das nicht wirklich.

Genau. Gilt insbesondere bei so Strecken wie KRM, Hannover Würzburg oder Nürnberg München. Bei allen ist die Fahrzeitverkürzung ein reiner Nebeneffekt. Le Troll mal wieder in Höchstform.

Blaschke, ich redete gerade von Hochleistungsstrecken, die zur Kapazitätssteigerung gebaut werden. Die haben meist nur paar Minuten Fahrzeitverkürzung für viel Geld.

Was du meinst, sind jetzt Hochgeschwindigkeitsstrecken, die gezielt dazu gebaut wurden, um wesentlich schnelleren Fernverkehr zu ermöglichen. Da finde ich allerdings die teils niedrige Frequenz tendenziell fragwürdig.

Es gibt auch Hochleistungsstrecken, die eine erhebliche Fahrzeitersparnis mit sich bringen, aber eben erstmal dazu gebaut sind, die Bestandsstrecken zu entlasten.

So wurde die Koralmbahn explizit als Hochleistungsstrecke trassiert, eben weil man stärker den Mischverkehr dort propagiert - womöglich nicht nur nachts.

Im Allgemein ist eine Hochleistungsstrecke keine Hochgeschwindigkeitsstrecke. Eine Hochleistungsstrecke hat stärker den Aspekt Kapazität im Vordergrund.

Ein Halt in Wels hingegen würde so einige Fahrgäste freuen.

Eben. "Einige". Also wenige. Während die Mehrheit sich freut, wenn durchgefahren wird.

Die Mehrheit interessiert sich eigentlich gar nicht. Sie will halt nur in einer bestimmten Zeit an einem bestimmten Ort ankommen. Wenn sie das auch mit einem zusätzlichen Halt tut, dann ist das in Ordnung.

Wer wirklich nur wegen eines Haltes voll die Aufregung kriegt, sollte ernsthaft eine Anti-Stress-Therapie oder so aufsuchen.

Hoffentlich eröffnet Wels bald einen Flughafen. Wo Flieger Wien München zwischenlanden. Dann schreibt le Troll im Fliegerforum und wir haben Ruhe und die Bahnfahrgäste können ohne zig Zwischenhalte zwischen Wien und München reisen.

Vergiss es. Erstmal vergleichst du Äpfel mit Birnen, weil das erhebliche Fahrzeitverlängerungen bedeutet, bezüglich der CO2-Bilanz fragwürdig und dann noch keine Nachfrage vorhanden ist.

Ich habe selber gesehen, dass in Wels sehr wohl Potenzial herrscht, Leute steigen dort ein und aus und das sogar in größeren Mengen.

Unter anderem stehen Linz und Wels in einer starken Wechselwirkung zueinander wie ich mal erfahren hab.

Du wirst dich eh nicht in Österreich rumtreiben, was ich zwar nicht verstehen kann, aber respektiere.

Aber die, die die schnellen Railjets nehmen, werden nicht weniger, bloß weil man in Wels hält. Und Wels würde von solchen Schnellverbindungen eben profitieren. Schon jetzt werden die ICEs von Nutzern aus Wels und Umgebung genutzt und das nicht knapp. Wenn dann ein größeres Angebot an Fernverkehr besteht, wird dieses eben auch für die Bewohner von Wels und Umgebung interessant.

Mindestens, weil man dann einen dichten Takt Linz-Wels hat. Die beiden Städte scheinen in starker Wechselwirkung zueinander zu stehen. Da ist das nicht so unsinnig wie du denkst, zumal Wels auch noch eine Messestadt ist und tatsächlich auch Leute aus Deutschland diese Stadt besuchen. oder eben von dort eben nach Deutschland fahren.

Da wird es eben etwas unpraktischer ab Fahrplanwechsel. Aber an sich ist das halt so gewachsen, wie ich es grad geschildert hab.

Also... was ist dein Problem?

Für eine Non-Stop-Verbindung haben wir immer noch den Flieger, wenn man es soo nötig hat.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Und nein, ich verstehe nicht, warum die schnellsten Züge unbedingt in Sankt Pröllten und Wels halten müssen.

a) heißt's St. Pölten
b) versteh ich auch nicht, warum die schnellsten Züge unbedingt in Erfurt halten werden

b) versteh ich auch nicht, warum die schnellsten Züge unbedingt in Erfurt halten werden

Funfact, Erfurt hat mehr Einwohner als Salzburg oder Linz oder Basel oder Bern :D

Und Erfurt hat man so hochgepusht als Verkehrsknoten. Wenn sich das nicht lohnt, weiß ich ehrlich gesagt auch nicht weiter...

...zumal die ICE-Sprinter nicht unbedingt die Haltepolitik eines Flugzeuges haben müssen, die haben ja den Vorteil, dass man ohne große Verluste mal eben einen Stop einhalten kann, wenn man braucht und man einen Sinn darin sieht. Erfurt liegt halt passend dazu.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

In Erfurt müssen auch die vielen Umsteiger aus Jena berücksichtigt werden. Außerdem ist Erfurt Hauptstadt eines Bundeslandes.

ich redete gerade von Hochleistungsstrecken, die zur Kapazitätssteigerung gebaut werden. Die haben meist nur paar Minuten Fahrzeitverkürzung für viel Geld.

Was du meinst, sind jetzt Hochgeschwindigkeitsstrecken, die gezielt dazu gebaut wurden, um wesentlich schnelleren Fernverkehr zu ermöglichen.

Es gibt auch Hochleistungsstrecken, die eine erhebliche Fahrzeitersparnis mit sich bringen, aber eben erstmal dazu gebaut sind, die Bestandsstrecken zu entlasten.

So wurde die Koralmbahn explizit als Hochleistungsstrecke trassiert, eben weil man stärker den Mischverkehr dort propagiert - womöglich nicht nur nachts.

Im Allgemein ist eine Hochleistungsstrecke keine Hochgeschwindigkeitsstrecke. Eine Hochleistungsstrecke hat stärker den Aspekt Kapazität im Vordergrund.

http://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/suedstrecke-wien...

Komischerweise wird da vorrangig von der DRASTISCHEN Fahrzeitverkürzung geschwärmt. Und die ÖBB sollten es ja schon wissen.

Also... was ist dein Problem.

Dass der Link dein ganzes Geschreibsel ad absurdum führt ...

Komischerweise wird da vorrangig von der DRASTISCHEN Fahrzeitverkürzung geschwärmt. Und die ÖBB sollten es ja schon wissen.

Beim Semmering kannst du sehr leicht drastische Fahrzeitverkürzungen machen. Und es ist immer noch eine Hochleistungsstrecke, immerhin müssen die Güterzüge nicht mehr mit 2 Loks überm Semmering.

Dieser Basistunnel hat gewisse Parallelen zum Gotthard-Basistunnel, ganz einfach weil die Bestandsstrecke jeweils am Rande ihrer Kapazitäts- und besonders Belastungsgrenze gelangt ist.

Also... was ist dein Problem.

Dass der Link dein ganzes Geschreibsel ad absurdum führt ...

Nein. Es geht ganz einfach darum, dass wir auf einer Hochleistungsstrecke den Punkt Kapazität eben mehr gewichten als bei einer Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Und bei einer Hochleistungsstrecke wird halt auch mehr Verkehr abgewickelt als bei einer reinen Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Im Klartext.

Eine Hochleistungsstrecke ist dazu gebaut, möglichst viel Verkehr rasch unterzubringen. Zum Beispiel beim Gotthard zu sehen.

Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke ist dazu gebaut, Verkehr möglichst rasch unterzubringen. Das Viel ist dabei fakultativ.

Und man betont eben bei der Koralmbahn eine Hochleistungsstrecke zu haben und keine Hochgeschwindigkeitsstrecke, weil das primäre Ziel die Verbesserung des Güterkorridors ist.

Und dann kann man damit halt auch sehr drastisch den Personenverkehr verbessern.

Um wieder zurück zum Thema zu kommen.

Wir haben also eine Fahrzeitverkürzung von 5 Minuten.

Wen interessieren die 5 Minuten, ohne dass es weitere Vorteile gibt? Ich sag dir NIEMAND!

Dahingegen werden die Leute in Wels den Halt von mehr Fernverkehrszügen zu schätzen wissen.

Und wer wird nicht mehr mit dem Zug fahren, bloß weil er dann auch in Wels hält? Niemand normales...

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky