Rastattgüterumleiter nur 25% der Kapazität der Rheintallinie

Ein offener Brief an Verkehrsminister Dobrindt und die EU-Kommisarin Bulc von einer grossen Zahl Europäischer Bahnlogistikunternehmen und -organisationen berichtet, dass nur die Umleiterstrecken nur 25% der Normalkapazität haben. Lokführermangel in Frankreich und am Brenner seien zwei wichtige Gründe wieso die 150 theoretischen Umleitungstrassen nur zu rund einem Drittel ausgeschöpft werden können.

Gefordert wird unter anderem eine Taskforce auf MInister bzw. EU-Ebene und Verschiebung von Lokführern aus anderen Bereichen auf die Umleitungsstrecken.

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Deutschland/Schweiz: Ministerien beraten über gesperrte Rheintalbahn

01.09.2017
Durch die Unterbrechung der Rheintalbahn ist besonders der Güterverkehr zwischen Deutschland und der Schweiz betroffen.
Am 31.08.2017 hat der schweizerisch-deutsche Eisenbahn-Lenkungsausschuss mit Vertretern beider Verkehrsministerien die Lage beraten. Er fordert die Netzbetreiber und Güterbahnen auf, alles zu unternehmen, um die Folgen der Sperre zu verringern. Vertreter der DB bestätigten den Termin 07.10.2017 für die Wiederinbetriebnahme der Strecke. Peter Füglistaler, Direktor des Schweizer Bundesamtes für Verkehr (BAV), forderte eine deutliche Erhöhung der Kapazitäten auf den Ausweichrouten.

http://www.eurailpress.de/news/politik/single-view/news/deutschlandschweiz-ministerien-...

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wenn im Elsaß und am Brenner Lokführer fehlen und deutsche Lokführer nicht in Frankreich fahren dürfen.

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wenn im Elsaß und am Brenner Lokführer fehlen und deutsche Lokführer nicht in Frankreich fahren dürfen.

Ich denke die Idee ist den Personenverkehr ein wenig auszudünnen um Lokführer für den Güterverkehr freizusetzen (gegebenenfalls gleich mit ihren Loks).

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wenn im Elsaß und am Brenner Lokführer fehlen und deutsche Lokführer nicht in Frankreich fahren dürfen.

Ich denke die Idee ist den Personenverkehr ein wenig auszudünnen um Lokführer für den Güterverkehr freizusetzen (gegebenenfalls gleich mit ihren Loks).

in Deutschland fast unmöglich, da inzwischen die Spezialausbildungen fehlen.
Wie Gefahrgutausbildung bzw. Türsteuerungen im Pv-Verkehr.
Dann sind es verschiedene EVU, wo erst mal der Papierkram gemacht werden muss.

So einfach wie früher ist das nicht mehr.

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wenn im Elsaß und am Brenner Lokführer fehlen und deutsche Lokführer nicht in Frankreich fahren dürfen.

dürfen sie ja nun.

Ich denke die Idee ist den Personenverkehr ein wenig auszudünnen um Lokführer für den Güterverkehr freizusetzen (gegebenenfalls gleich mit ihren Loks).

in Deutschland fast unmöglich, da inzwischen die Spezialausbildungen fehlen.
Wie Gefahrgutausbildung bzw. Türsteuerungen im Pv-Verkehr.
Dann sind es verschiedene EVU, wo erst mal der Papierkram gemacht werden muss.

gerade dieser Papierkram wurde schnell deutlich reduziert bzw. gar komplett abgeschafft.

vgl.
http://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/15024954/h201708...

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Sollen sie erstmal einen Arbeitskreis bilden, bis der dann gebildet und gemeinsame Termine gefunden wurden ist die Sperrung wieder vorbei.

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